3. 415 metrov spojiť v Bosphorus Bridge projektu

1. Zostáva 415 metrov na pripojenie k projektu Bosporský most: 3. Zostáva 415 metrov, kým sa obe strany stretnú na Bosporskom moste. Umiestnená bola aj 923. mostovka, najťažšia mostovka s nosnosťou 20 ton.

V procese inštalácie oceľovej paluby v projekte Yavuz Sultan Selim Bridge, 3. moste cez Bospor, ktorý realizovala ICA, sa dosiahol posledný bod.

Dokončili sa procesy montáže a zvárania 923 z 59 oceľových mostov, z ktorých najťažšia je 41 ton. Po dokončení inštalácie 41 oceľových palúb zostáva 415 metrov, kým sa obe strany stretnú. Týmto spôsobom sa za jeden mesiac dosiahlo 170 metrov pokroku v inštalácii oceľovej paluby. Natáčalo sa odstraňovanie 8. paluby, čo je najťažšia paluba 923 ton, a práce na moste, po ktorom bude prechádzať obojsmerná 20-pruhová diaľnica a dvojprúdová železnica.

V INŠTALÁCII NAŠIKNÉHO ZÁVĚSNÉHO LANA SA NAVIEDLO 5500 KILOMETROV KÁBLOV

Proces inštalácie naklonených závesných lán, jedného z dvoch systémov, ktoré budú niesť most, sa skončil. Zatiaľ čo proces montáže 156 šikmých závesných lán bol dokončený, viac ako 44/5 šikmých závesných lán, ktoré sa použijú na zavesenie 4 oceľových palúb v hlavnom poli, boli dokončené. Dĺžky šikmých závesných lán s celkovou hmotnosťou 8-tisíc 787 ton sa pohybujú od 154 do 597 metrov. Celková točená dĺžka lán v „zvodoch“ s priemermi 225 až 315 milimetrov dosahuje až 6500 kilometrov. V každom prameni je 5,2 drôtov s priemerom 7 milimetra.

POKLÁDANIE HLAVNÉHO KÁBLA DOKONČENÉ

1. Dokončený bol aj hlavný proces inštalácie káblov, ktorý prebiehal súčasne s prácami na európskej aj ázijskej strane projektu Bosporský most. Dva hlavné káble s celkovou hmotnosťou 13-tisíc ton unesú okrem vlastnej hmotnosti aj 40-tisíc ton nákladu. Kým hlavný proces ťahania káblov, ktorý sa začal v auguste, bol ukončený v krátkom čase 2 mesiacov, v rámci prác bolo vytiahnutých 71-tisíc 645 kilometrov lana.
2. PALABY ZA PALUBU SA ZDVÍHAJÚ POMOCOU ZÁVISNÉHO LANA

Na druhej strane po 21. oceľovej palube nastanú zmeny v inštalácii šikmých závesných lán. Oceľové paluby prichádzajúce po mori sa teraz začnú zdvíhať závesnými lanami a na preprave oceľových palúb sa začnú podieľať nielen šikmé závesné laná, ale aj závesné laná, ktoré budú spojené s hlavným lanom. Preto posledné dve zostávajúce laná, 2. a 21. šikmé závesné laná, budú viazané v rôznych fázach podľa spôsobu výstavby.