Ako Japonsko vyvinulo vysokorýchlostné vlaky SHINKANSEN?

Ako Japonsko vyvinulo vysokorýchlostné vlaky SHINKANSEN: Cesta Japonska po železnici sa vracia k 1872. Japonsko, ktoré požadovalo technickú pomoc pre železnice, ktoré boli v tom čase vybudované, používalo úzku priečku železničnej trate 1,067 mm, ktorá bola odvtedy prijatá. V rokoch 1940 priniesla intenzita tratí Tokio-Šimonoseki spojenie tejto trate s vysokorýchlostnou traťou. Táto čiara by tiež používala štandardnú rozteč koľajníc 1,435 mm. Názov tohto projektu vysokorýchlostného vlaku bol nazvaný „Šinkanzenský vysokorýchlostný vlak zaman, čo znamená projekt Zaman Bullet Train“.

Tento projekt, ktorý bol oneskorený kvôli druhej svetovej vojne, bol obnovený v 1959 s názvom "Tokaidao Shinkansen, medzi Tokiom a Osaka v 3 hodine a 200 km / h." Japonsko verilo, že tento plán je realistický a dosiahnuteľný. Vzhľadom k tomu, že v krajine je technológia trakčných vozidiel, úspešné aplikácie v elektrifikácii a letecké technológie by pomohli vybudovať takýto vysokorýchlostný vlak a trať.
5 celoročná výstavba linky 1 bola otvorená v októbri 1964. Olympijské hry v Tokiu v 10 Október 1964 rok, vzhľadom na to, že dátum je známy pre krajinu. Cesta bola dokončená v 210 hodine na 4 km / h, 1965 hodina v 3 zostupne na 10 minútu, keď bola linka prvýkrát otvorená,

V 1986e sa rýchlosť vlaku zvýšila na 3 km / h a čas cesty sa znížil na 270.
Po úspechu Tokaido Shinkansen začala výstavba Sanyo Shinkansen, ktorá zahŕňa líniu Shin-Osaka-Okayama, v 1967 a bola slávnostne otvorená v 1972. V tomto riadku bol použitý systém riadenia dopravy s názvom COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linka Okayama-Hakata, ktorá slúži v tom istom regióne, bola otvorená v 1975 a prepojila linku Tokio-Hakata v čase 7.
Japonsko pokračovalo v projektoch vysokorýchlostných vlakov v nasledujúcich rokoch; V 1982e boli realizované dve nové línie, Tohoku Shinkansen a Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen vo výstavbe na zníženie hluku a vibrácií v Shinkansen vlakoch

Štúdie výskumu a vývoja priniesli významné vedecké výsledky. Na druhej strane, keďže oblasť, v ktorej bude Joetsu Shinkansen pôsobiť, je jednou z najviac zasnežovaných oblastí Japonska, v tejto línii bolo nainštalované zariadenie na topenie snehu.

V Japonsku, kde boli vlaky 0 vždy používané na tratiach Tokaido a Sanyo Shinkansen, boli predstavené vlaky 0 Series, upravená verzia vlakov 200 Series vo vyššie spomínaných zasnežených oblastiach Tohoku a Joetsu. Do roku 1986 sa začala používať pohodlnejšia verzia vlakov 200 Series na tratiach Tokaido a Sanyo Shinkansen. Vlaky radu 100 sú najpohodlnejšie vlaky, aké boli kedy postavené a sú prvým dvojposchodovým vozidlom používaným vo vysokorýchlostných vlakoch na svete.
Japonské štátne železnice (JNR) boli privatizované prevodom na tri spoločnosti v spoločnosti 1987. Prevádzka existujúcich troch tratí bola presunutá do Tokaido Shinkansen linky JR Central, Sanyo Shinkansen linka JR West a Tohoku a Joetsu Shinkansen do JR East;

Po privatizácii bol prvým plánom v agende kupujúcich spoločností zvýšenie rýchlosti Šinkancov. JR Central bola prvou spoločnosťou, ktorá sa stala priekopníkom pri prispôsobovaní technologického vývoja v Európe a Japonsku. V 1992, 300 séria vlakov išiel do koľajníc a dokončil Tokio-Shin-Osaka line na 270 km / h na 2.5 hodinu. Tento nový vlak sa nazýval „Nozomi ..

Došlo k vývoju v ďalších dvoch spoločnostiach, ktoré vstúpili do súťaže. V 1991 dosiahol JR East rýchlosť 21 km / h s vlakom STAR 425 a nasledujúci rok JR West dosiahol rýchlostný rekord 350 km / h s vlakom WIN 350. V spoločnosti 300 však spoločnosť JR Central dosiahla najvyššiu rýchlosť 1996 km / h vo vozidle 443X. Rýchlostné skúšky týchto vozidiel boli technologickým základom pre neskoršie vlakové súpravy. Tak, JR východ; Súpravy série E2, JR West; Súpravy radu 500 a 700 a JR Central vyvinuli vlaky radu N700.
Privatizácia japonských štátnych železníc v 1987 nielen urýchlila spomínaný technologický vývoj, ale viedla aj k prechodu štandardných železničných otvorov pre použitie v dvoch nových linkách otvorených v rokoch 1992 a 1997.
Po otvorení mesta Nagano Shinkansen na prepravu cestujúcich na zimných olympijských hrách v Nagane v meste 1997 bola v meste 2003 otvorená linka Morioka-Hachinohe, rozšírenie Tohoku Shinkansen. Opäť v roku 2003 bola rýchlosť 2 km / h nastavená v rade Tohoku s radom E362.

Stručne povedané, japonský systém Shinkansen 70 je vysokorýchlostný systém osobnej dopravy, ktorý prebieha už roky, je neustále aktualizovaný a vyvíjaný vo svetle nových technológií. Vďaka tejto technológii umožnilo Japonsko základným kameňom mnohých inovácií v sektore železníc.
V našej krajine začal prvý projekt vysokorýchlostného vlaku v 2009 so španielskymi vysokorýchlostnými vlakmi CAF na linke Ankara-Eskişehir.

Zdroj: Dr. Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami