Železničný systém od vývozcov po politikov: Nedostatok vlastníctva projektov zameraných na rozvoj vývozu, ktorý je hlavným vstupom pre ekonomiku východného čiernomorského regiónu a ktorý z tohto regiónu urobí centrum zahraničného obchodu, priťahuje reakciu vývozcov.
Ahmet Hamdi Gürdoğan, predseda Východoeurópskej únie vývozcov čierneho mora (ODİB), uviedol na túto tému vyhlásenie: „Svetový obchod sa dnes sústreďuje v ázijskom regióne. V budúcnosti, s mobilizáciou bohatých podzemných zdrojov na Kaukaze, v Strednej Ázii a v Ázii, sa svetový obchod sústredí do týchto regiónov. Náš východný čiernomorský región, ktorý je mostom medzi Áziou a Európou a Čiernym morom a Stredozemím a nachádza sa na križovatke troch kontinentov, je z tohto pohľadu distribučným a prenosovým a zásobovacím centrom pre Európu, Balkán, Čierne more, Kaukaz, Kaspické more, Strednú Áziu, Blízky východ a severoafrické krajiny. Zdôraznil význam regiónu tým, že má veľmi výhodnú polohu z hľadiska medzinárodnej logistiky s potenciálnymi vlastnosťami.
Gürdoğan vyjadril, že vyvinuli veľa projektov s cieľom priviesť tieto potenciály do hospodárstva regiónu a podelili sa o ne s verejnosťou a predstavili ich príslušným orgánom: „Železničné spojenie Hopa-Batum, ktoré nazývam Nová hodvábna cesta a ktoré prinesie našu krajinu a východný čiernomorský región do ázijskej geografie a Čínskej ľudovej republiky s investíciami s veľmi nízkymi nákladmi; Vývoj brány v súlade s obrazom našej krajiny s cieľom vylúčiť infraštruktúrnu nedostatočnosť našej hraničnej brány Sarp, ktorá spôsobuje, že naši vývozcovia, ktorých uplatnenie nevidíme v žiadnej z málo rozvinutých krajín, čakajú v rade niekoľko hodín; Znížiť hustotu pri Sarpovej bráne a čo najskôr otvoriť hraničnú bránu Muratlı do Gruzínska, aby sa mohla používať iba na východy vývozného nákladu; Príchod logistického centra do regiónu pre medzinárodný obchod, ktorý zvýši atraktivitu nášho regiónu z hľadiska zahraničného obchodu; Druhou alternatívou (brána do Južného Osetska, nová brána do Čečenska, nová brána do Dagestanu) okrem cesty Kazbegi Lars Gate, ktorá nám umožní prejsť cez Gruzínsko do Ruskej federácie a jej vnútrozemia, turkických republík a ázijských krajín po ceste, zásadné projekty, ako je vytvorenie exportných trás, Bol vyvinutý s cieľom dosiahnuť ciele roku 30. Skutočnosť, že tieto projekty politici počas volebného obdobia neprijali a ani sa nedostali na program rokovania, je však predmetom sťažností a kritiky našich vývozcov. Okrem nás, ktoré zriadili Gruzínsko a označujú sa ako trasy Novej hodvábnej cesty, musí Gruzínsko - Kazachstan / Almaty nevyhnutne zasahovať aj do Turecka. Skutočnosť, že táto železničná trať, ktorá, ako veríme, významne prispeje k nášmu zahraničnému obchodu v stredoázijskom regióne, bude siahať z Batumi do Kazachstanu a dokonca aj do Číny, má mimoriadny význam. Táto dôležitosť, v rámci dôležitosti, ktorú prikladáme vytváraniu alternatívnych a nových trás v našom vývoze už roky, sme priekopníckymi nápadmi a naliehavo sme zdôrazňovali, vyjadrené na každom okraji východného čiernomorského regiónu prostredníctvom železničného spojenia Gruzínska Hopa-Batum s tým, do akej miery je náš názor opodstatnený. Tieto problémy sme preniesli na nespočetné obdobie. Situáciu sme predstavili politikom regiónu. Roky sme hovorili o logistickom centre, nových dopravných trasách železnice, potrebe rozširovacích prác na zníženie hustoty Sarpovej brány, dobudovaní Muratlickej brány, otvorení alternatívnych exportných trás, integrácii regionálnej železnice s pripojením Hopa-Batum na železničnú trať İpekyolu. Konečný manéver pre projekt v regióne Trabzon Logistics, ktorý do veľkej miery odsúhlasil dohody, ktorých realizovateľnosť bola schválená a boli prijaté investičné rozhodnutia, bol z programu odstránený a zabudol. Pri realizácii železničného projektu sme už roky zastavili v trecej miske vodu. Veľa sľubov, veľa súhlasu, veľa podpory, žiadna akcia. Tieto investície sú nevyhnutné, nevyhnutné a nevyhnutné pre budúcnosť regionálneho hospodárstva. Investičné projekty by nemali zostať v súboroch a zaprášených priečinkoch. Politici regiónu by mali prijať projekty vývozcu a preniesť ich ďalej. Pretože ekonomika regiónu prechádza hlbokou recesiou a dokonca dáva SOS.
Buďte prvý komentár