3. most sa ukázal byť veľmi pevný: bolo oznámené, že kvalita materiálov, najmä betónu, použitých pri stavbe mosta Yavuz Sultan Selim, bola vysoko nad štandardmi.
Bolo oznámené, že kvalita a pevnosť materiálov použitých na moste Yavuz Sultan Selim a jeho spojovacích cestách boli oveľa vyššie, ako sa očakávalo.
Technická univerzita v Istanbule (ITU) Katedra stavebníctva Lektor a Vedúci laboratória stavebných materiálov doc. DR. Hasan Yıldırım poskytol korešpondentovi AA informácie o kontrolovaných stavebných materiáloch mosta Yavuzského sultána Selima.
Yıldırım uviedol, že všetky moderné testy vykonali v laboratóriu vo vlastníctve univerzity a povedal, že získané výsledky poskytli spoločnostiam, ktoré si ich vyžiadali, nestranne.
Yıldırım uviedol, že skontroloval pevnosť betónu a materiály použité na moste Yavuz Sultan Selim Bridge, uviedol tieto informácie:
„Najdôležitejšie časti mosta sú piliere a laná. Po nich prichádzajú na rad cesty, viadukty a priepusty. Piliere mosta sú v projekte označené ako C50. Kvalitu betónu kontrolujú aj zahraniční inšpektori. Predmetný betón má rýchlosti zmršťovania a dotvarovania. Uskutočňuje sa pokus zmerať, ako veľmi sa betón v priebehu času zmršťuje. Keďže tieto stavby nie sú staré 10-20 rokov, musí ísť o dlhodobé stavby a nie je možnosť neskoršej zmeny. Mostné piliere sú vystavené morskej vode a síranom. Z tohto dôvodu sa vlastnosti betónu zodpovedajúcim spôsobom menia. Na požiadanie sme odobrali vzorky betónu a podrobili ich 8-mesačným skúškam zmrašťovania a dotvarovania. Overili sme si, či betón, ktorý nazývajú C50, je naozaj na tejto úrovni. Videli sme, že pevnosť betónu mosta Yavuz Sultan Selim je oveľa vyššia ako C50. Konkrétna kvalita mosta sa objavila v C60. To je veľmi pozitívne. Pretože mostné piliere sa po rokoch nedajú spevniť.“
- "Postačí aj polovica lán"
Doc. DR. Yıldırım pripomenul, že laná použité na moste pochádzajú zo zahraničia a uviedol, že na rozdiel od všeobecného presvedčenia bol tento materiál kontrolovaný aj v Turecku. Yıldırım poznamenal, že laná, ktoré sa pri pohľade zvonku javia ako jeden kus, sú v skutočnosti zložené z tisícok drôtov zvinutých dohromady, povedal: „Každý drôt, ktorý tvorí lano, má hrúbku 4 až 5 milimetrov a je vyrobený z ocele. Je distribuovaný na druhú stranu sedlovej časti mosta a prilepený na určených miestach. Tu nemôže byť ani najmenšia chyba. Vzhľadom na kvalitu súčasných lán by to zvládla aj polovica. Odolnosť týchto lán je testovaná strojom MTS, ktorý máme. Pracujeme ako oddelenie banského a chemického inžinierstva, nielen stavebných materiálov. "Nosnosť lán použitých na moste bola vyššia ako lán v zahraničí," povedal.
Yıldırım uviedol, že betón sedlovej časti, kadiaľ prechádzajú laná, má iný obsah, pričom okrem mosta boli kontrolované aj spojovacie cesty. Yıldırım uviedol, že vykonali veľa experimentov v tuneloch a že most Yavuz Sultan Selim je jednou z najsilnejších konštrukcií v Turecku a že ďalšie práce boli vykonané ako C50 v Istanbule, ale betón sa v tomto rozsahu nelial.
- odolnosť proti zemetraseniu
Yıldırım zdôraznil, že nie je možné vyjadriť názor na odolnosť proti zemetraseniu v budovách podobnej veľkosti, povedal: „Povráva sa, že sú odolné voči určitému násiliu. Existuje regulácia. Špecifikácie boli pripravené podľa magnitúdy zemetrasenia. Boli stanovené normy, podľa ktorých sa budú na určitom pozemku stavať určité stavby. Ak by ste tie mostné piliere umiestnili niekde inde, ako na taký skalný podklad, potom by sa diskutovalo o iných normách. Táto situácia sa líši v závislosti od lokality. Umiestnenie 8-odolnej budovy v blízkosti zlomovej línie prinesie iný výsledok. Preto, ak inžinier povie „toto je odolné voči násiliu“, toto tvrdenie je nesprávne,“ povedal.
- Pre most bolo zriadené špeciálne laboratórium
Technická univerzita v Istanbule Výskumný asistent Stavebnej fakulty Adil Orçun Kaya, ktorý sa na kontrolách zúčastnil, uviedol, že vzorky betónu mosta boli kontrolované za špeciálnych klimatických podmienok v špeciálne pripravenom laboratóriu.
Kaya vysvetlil, že betón použitý na moste bol nalievaný a testovaný v rôznych dňoch: „Aplikovali sme určené množstvá zaťaženia na vzorky betónu a merali sme ich deformáciu v priebehu času. Odtiaľto sme dostávali údaje za 8 mesiacov. „Keďže tu bola mostná konštrukcia, urobili sme tu špeciálnu vzduchotechniku a nasadili 70-percentnú relatívnu vlhkosť,“ povedal.
Buďte prvý komentár