Nostalgický transportér 100 v Istanbule sa zhromaždil v tejto knihe: 74 z tváre Istanbulu. Jeho kniha, X Istanbul 100 Doprava iyor, odhaľuje dopravné dobrodružstvo v Istanbule v širokom rozsahu od prvého trajektu začína slúžiť v Bosporu na Marmaray.
Pripravené na publikovanie autorov Akin Kurtoglu a Mustafa Noyan, trajekty, autobusy, vlaky, trajekty, električky, minibusy, mikrobusy, podchody, námorné autobusy, motorové lanovky a lodné motory, ktoré sú identifikované s mestom, sú zavedené v chronologickom poradí.
Prvý trolejbus, prvá lanovka
V knihe sú konkrétne vysvetlené nostalgické dopravné prostriedky, ktoré sa rozlišujú podľa obdobia, v ktorom sa používajú a klasifikujú vlastným spôsobom. Prvý a jediný trolejbus v Istanbule, un Tosun “, prvý svetový trajekt na svete„ Suhulet “a„ Sahilbent “, prvý trajekt s názvom„ Karamürsel “, prvé štyri autobusy spoločnosti IETT a show 1958 sú to prvé lanové dráhy, ktoré nie sú známe.
Stamping Istanbul histórii dopravy
V knihe, ktorá obsahuje nostalgické štvorce vozidiel, ktoré označovali dopravnú históriu Istanbulu, sú zavedené staré električky, trolejbusy, autobusy, trajekty, prímestské vlaky, trajekty Golden Horn, kockované taxíky a fetaetóny s technickými vlastnosťami mesta. prísť a cítiť krásu mesta, v ktorom žijú.
BOĞAZİÇİ'S FIRST STEAM “MIST (SWIFT)”
Loď s názvom ift Swift bola prvá žltá parná lokomotíva s pádlom do Istanbulu. Ift Swift “je názov anglického pôvodu, čo znamená rýchly alebo rýchly. Vzhľadom k pozoruhodnému uvoľneniu pary z komína, obyvatelia mesta dali lodi príjemné meno. „Mist Ship“ alebo „Mist“ bol nový názov parníka.
PRVÝ TURECKÝ TROLEYBUS: „TOSUN“
Keď sa zistilo, že trolejbusy, ktoré sú v mestskej doprave považované za vysoko ekonomické, nemohli byť kvôli ekonomickým problémom zvýšené, IETT sa zameral na alternatívne riešenie: sám vyrábal vlastný trolejbus.
Skupina nadšených a odhodlaných pracovníkov IETT, vrátane elektrotechnika Vural Erül Bey, prestavala autobus Latille-Floirat ako prvý turecký trolejbus Türk “. Dnes je navrhnutý nový model vozidla, prototyp atď. Zatiaľ čo hŕstka zamestnancov IETT znovu vytvorila vozidlo s dieselovými motormi poháňané kvapalinou, s obmedzenými možnosťami, na vlastných sústruhoch a obrábacích strojoch, ktoré boli prebudované ako elektromotor. Táto šanca, ktorá nebola poskytnutá viac ako tisícom autobusom, ktoré pracovali na cestách v Istanbule v čase, sa stala autobusom, ktorý sa stratil vo verejnej doprave. Keďže trolejbus bol kompletne vyrobený naším štúdiom, mysleli sme si, že bude zaradené aj meno, ktoré je pre nás hodné. A bolo rozhodnuté. Prvý turecký trolejbus sa nazýva „TOSUN ..
PLATNÝ ROK
Vznik takzvaného dopravného systému muş dolmuş taşıma v Istanbule sa zhoduje s rokom 20 po tom, čo sa do mesta dostali prvé autá. Skutočnosť, že taxíky dosahujúce tisíce v spoločnosti 1927 boli drahšie ako iné vozidlá verejnej dopravy, viedlo k tomu, že mnohí bdelí podnikatelia hľadali rôzne riešenia. Vzhľadom na hospodársku krízu v spoločnosti 1929 a ťažkosti, ktoré s ňou súvisia, sa používanie taxíka znížilo takmer na nulu a po prvýkrát v septembri 1931 začal prepravovať cestujúcich medzi „Karaköy-Beyoğlu“ a „Eminönü-Taksim kur výmenou za penny.
Tieto automobily, ktoré nespadajú do taxislužby, a nie sú akceptované ako autobusy kvôli svojej kapacite menej ako 8 osôb, boli verejnosťou rýchlo pomenované: „Dolmuş“ ... Na rozdiel od taxíkov bol tento názov, ktorý sa spájal s automobilmi, ktoré sa nepohybovali, kým ich kapacita nebola „plná“, rýchlo prijatý.
Cestovné na obyvateľa nie je oneskorené. Obec bola zakázaná z prevádzky automobilov pracujúcich s týmto postupom. Ich žiadosť o zamestnanie v obci Dolmuşçu remeselníci, vozidlá spoločnosti Tram Company a súkromné autobusy boli zamietnuté z dôvodu, že nekalá súťaž.
Po chvíli sa minibusy začali opäť objavovať na uliciach Istanbulu. Obec nakoniec udelila povolenie na minibusy, ktoré sa stali lacnejším dopravným prostriedkom, ktorý vyhľadáva verejnosť.
Jeden typ oblečenia bol distribuovaný do muş Dolmus Housekeeper. Námornícka modrá tkanina šaty, klobúk v prednej časti bielej tkaniny, dvojité šípky dopravná značka, dopravné odznak na prsiach, každá gazdiná dostala číslo.
CLASSIC of ISTANBUL: „LEYLAND“
Autobus 300 zakúpený spoločnosťou IETT z Veľkej Británie sa dostane do Istanbulu. Nové autobusy 75-80, ktorých okuliare prechádzajú slnečnými lúčmi, ale blokujú teplotu, môžu mať cestujúcich. Autobus 4, ktorý sa posiela z prednej strany, sa používa ako školiaci nástroj pre vodičov. Každý z autobusov stojí 280 tisíc libier.
Jednou z mediálnych správ na túto tému bolo:
Autobus „Leyland“ 35 zakúpený mestom Istanbul z Anglicka sa po 1 dňoch presťahoval do Nemecka. Skutočnosť, že autobusy v kaviarni rozdelené do skupiny 4 a komunikujúce medzi sebou s prijímačom 4 majú len jednu osobu, ktorá pozná jazyk medzi vodičmi 45 v kaviarni bez toho, aby sa navzájom stratili, a že celá kaviareň musí nasledovať pôvodné vozidlo, aby cesta bola ešte ťažšia. Skutočnosť, že všetky vozidlá sú v „0“ kilometroch a prítomnosť „zábehu“, skutočnosť, že motory sú pripojené cez 50 kilometrov za hodinu, vzbudzuje obavy, že bude na chvíľu brániť premávke (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Od úteku po minibus
Počínajúc od 1908-1910, keď sa prvýkrát v Istanbule začali objavovať vozidlá na prepravu kolies, ľudia v meste sa stretli s menom taxíka a auta. V dvadsiatych rokoch boli do radu 1930 pridané autobusy a minibusy. V štyridsiatych rokoch bol pridaný nový typ cestovného vozidla. Tieto vozidlá, ktoré sú väčšie ako autá a menšie veľkosť a kapacita ako dnešné minibusy, začali byť volaní ako t kaptıkaçtı ”medzi ľuďmi.
Neprišli sme zo Sibíri
A tu sú niektoré príklady správ, ktoré sa zachytili v novinách:
Istanbulské združenie malých autobusov a vodičov Kaptıkaçtı včera zasadalo, aby bola zrušená daň z luxusu. Vodiči, ktorí sa zúčastnili kongresu, vyhlásili, že povinnosť znížiť vstupenky bola proti ich vlastným. Študenti 2 a pasy 2 v minibuse, ale občan, ktorý tvrdí, že odpočet by mal byť vykonaný majiteľom minibusu 960, štátna rada v tejto otázke bude oznámená ako uplatnená. (17 Apríl 1962, štátna príslušnosť)
Vo vyhlásení Istanbulského združenia mikrobusov delegáti uviedli, že „nepochádzajú zo Sibíri, preto majú právo jazdiť po všetkých cestách“ a požiadali pokrajinskú dopravnú komisiu, aby mala zástupcu mikrobusu. Keď sa prejavy zahriali, musel zasiahnuť vládny komisár, ktorý bol prítomný na kongrese. (6. decembra 1963, Milliyet)
CESTOVNÉ DOPRAVNÉ VOZNE
Plné "Tango" Air
Správa ÜKHT prevádzkovala vozeň 401, ktorý bol v lete kódovaný v nepárnych číslach 419-10 ako otvorený vagón, aby sa zabezpečilo, že mesto by mohlo pohodlnejšie a pohodlnejšie cestovať počas letných letných dní mesta. V oknách neboli žiadne sklo, strecha bola pokrytá markízou, rovnako ako letné mesiace, tieto príjemné autá boli medzi ľuďmi nazývané „Tango arasında.
„ZATVORUJE KONTINENTY K VLAKOM
Na Shat je typ šiestich plochých lodí medzi člnom a salapuriou. Celé roky sa železnice prerušené Marmarským morom medzi stanicami Haydarpaşa a Sirkeci spojili. Založenie železničnej stanice Sirkeci, brány Istanbulu do Európy, bolo položené na 11 1888 deň. 3 November Architektom nádhernej budovy stanice, ktorá bola uvedená do prevádzky v 1890, bol nemecký architekt a inžinier A. Jasmund. Stanica Sirkeci bola veľmi nádherná. More prichádzalo na sukne budovy a zostupovalo do mora na terasách. Prechodom železničnej trate cez záhradu paláca Topkapi, ktorý siaha až do Sarayburnu, viedli dlhé diskusie a linka dosiahla Sirkeci so súhlasom Sultána Abdulaziza. Železničná stanica Haydarpaşa bola postavená „Anatolskou železničnou spoločnosťou Baghdad Railway X ako východiskovou stanicou železničnej linky Istanbul-Bagdad v meste 1908. Počas vlády Sultána Abdulhamida II. Bola Haydarpaşa železničná stanica, ktorá bola postavená na máji 30, dokončená a uvedená do prevádzky v auguste 1906. Železničná stanica Sirkeci bola východiskovým bodom všetkých európskych kontinentálnych železníc a železničná stanica Haydarpaşa bola východiskovým bodom všetkých ázijských kontinentálnych železníc. V tomto prípade závisí poskytovanie transkontinentálnej nákladnej dopravy na križovaní Marmarského mora. Hrady boli postavené pre zámorskú prepravu vagónov; tieto šachty boli niekedy vykonávané bok po boku, niekedy v rade a ťahané remorkérmi. Vrstvy sú malé člny, ktoré môžu byť naplnené nákladom, a sú ploché, robustné stavebné listy lodí. Vrstvy sa všeobecne používajú na prepravu nákladu medzi pobrežím a loďou v prístavoch. Vrstvy v istanbulskom prístave sa často používali na prepravu vlakových vozňov. Električky a vozne administratívy IETT, ktoré boli vyradené z prevádzky na európskej strane v 19, boli vzaté na Anatolskú stranu so šnúrkami. Po preprave raftom sa rozhodlo postaviť trajekt na prepravu železničných vozidiel. Pre Haydarpaşa a Sirkeci boli postavené prechodné móla na vlak vlaku. Od 1908 rokov sa tranzity železničných vozidiel začali s trajektmi.
PREPRAVNÉ AUTOBUSOVÉ AUTOBUSY
"... čítal som to znova v novinách." Žiletkou rozrezali sedadlá v autobuse, ktorý novo priniesol Električkový úrad. Vo franskom jazyku to nazývajú „Vandalisme“. Znamená to prácu ľudí, ktorí ničia všetko. Keďže sme nevedeli, ako správne nastúpiť do autobusov, dali na námestia železné klietky. Policajti sa postavili do fronty v kolektívnych čakacích priestoroch, aby všetci počkali, kým na nich príde rad, a aby sa nehádali. No, drahá, teraz nemôžu na každej autobusovej zastávke pôsobiť zdržanlivo, aby si neprerezali kožu sedadla. Aká je to škoda. Aká to nespravodlivá a zbytočná hrubosť. Ani tolerantné väznice, ktoré vidia zmierňujúcu výhovorku vraždy v hneve, sa nebudú môcť ospravedlniť za tento špinavý čin “
V polovici štyridsiatych rokov, keď mestské autobusy vstúpili do mestského života, boli autá 5 zakúpené zo Švédska. Z vonkajšej strany bol veľmi dôležitý detail, ktorý odlišuje tieto vozidlá od iných autobusov, čo sa nelíši od iných autobusov: lari Ich volant je vpravo “. Počas druhej svetovej vojny bolo veľmi ťažké a takmer nemožné získať autobusy z Európy. Keď sa vyskytla vhodná možnosť doručenia, administratíva nemala luxus na odmietnutie tejto alternatívy a spoločnosť 1945 bola zakúpená a zakúpená od modelov Scania-Vabis Bulldog-41, ktoré boli ponúkané spoločnosti IETT v spoločnosti 5 a vyrobené s volantmi doprava. Vozidlá boli rovnomerne pridelené čísla vozového parku 24 spoločnosti 28. Po prvé, pravotočivé Scanialas prevádzkované na pobrežných tratiach Bospor, kde je doprava relatívne pohodlná, boli tiež časom odovzdané mestským linkám. Aj keď ťažkosti pri riadení vozidiel, ktoré odporujú smeru premávky, spôsobili niektoré menšie nehody, našťastie to nespôsobilo veľké problémy. Okrem administratívnych vozidiel správy, nové autobusy s novým dizajnom bez nosa a veľmi štýlovým vybavením interiéru ponúkajú dopravné služby v európskych normách. Trajekt mesta Lines však nemal meškanie, aby prevzal svoj podiel z vandalistických útokov, ktoré často vykonávali viacerí neznámi cestujúci. Len v prvý deň kampane boli kožené sedadlá poškodené žiletkou. Autobus 5 na pravej strane vodiča slúžil štyri a pol roka, najmä na dlhých raketoplánoch pozdĺž pobrežia Bosporu. Avšak, v posledných dňoch 1940'lar Şehremaneti'nin rozhodnutie, ako to vyžaduje autobus vodiča, automobil, auto-štýl, all-motor vozidla, potreba prenosu volantu doľava vznikol. IETT následne odstránilo z vozového parku päť mestských autobusov Scania s volanty, pretože zásah do hnacieho ústrojenstva by znamenal značné náklady a nemohol by si byť istý, či by sa mohla dosiahnuť požadovaná účinnosť.
TOUR HELICOPTERS
Vrtuľníky prepravujúce ľudí, ktorí sa prvýkrát prihlásili vo svetovej histórii letectva v roku 1907, vykázali veľký rozvoj v roku 1942 a značný technický pokrok sa dosiahol na základe modelu R-4, ktorý zahŕňa pracovnú logiku dnešných helikoptér. Prvýkrát v Istanbule bol 7. mája 1950 verejnosti predstavený vrtuľník a v Taksime sa uskutočnil demonštračný let. Na tlačovej konferencii bolo uvedené podrobné vysvetlenie najmä pre vrtuľníky, ktoré boli požiadané o účasť v bojovej organizácii PTT a na boj proti malárii. Vrtuľník, ktorý má maximálnu rýchlosť 112 kilometrov, môže dosiahnuť až 4000 12 metrov, spotrebuje 15 až 350 galónov plynu za hodinu a môže cestovať s benzínom 13 kilometrov za hodinu, pričom príslušná helikoptéra bude distribuovať aj poštu z 00:16 lietadla z Ankary do Istanbulu. Po stretnutí o 30:1952 sa uskutočnili demonštračné lety v oblasti za Radioevi, kde sa zobrali aj novinári, a prvá distribúcia pošty helikoptérou sa uskutočnila zaslaním poštových balíkov z lietadla pristávajúceho na letisku Yeşilköy do určenej oblasti v Sirkeci. V rámci výstavy v Istanbule v roku XNUMX, Adalar, KadıköyZúčastnili sa tlače, že medzi osobnými okresmi ako Beyazıt a výstavným priestorom sa budú konať lety vrtuľníkov pre osobnú dopravu.
V roku 1955 sa začali skúsenosti v tom zmysle, že helikoptéry, ktoré sa doteraz používali len vo vojenských službách a ekvivalentných prácach, sú teraz pod velením „pasívnej ochrany amacıyla na účely civilnej služby. V prípade pozitívnych výsledkov budú mať vrtuľníky prospech aj z pasívnej ochrany.
Rok 1962, ako alternatíva k zvýšeniu pozemnej dopravy v Istanbule v meste Taksim, budú oznámené lety vrtuľníkov Adalar, Yalova a Yesilkoy, hoci táto myšlienka nemohla byť prenesená do praxe.
24 Júl Od dátumu 1990, súkromná spoločnosť začala organizovať pravidelné lety vrtuľníkom medzi Istanbul-Bursa a Istanbul-Bodrum pod názvom „Flying Bus“. Dvaja z vrtuľníkov 24, z ktorých každý mohol niesť ľudí 4, začali naplánované výlety v istanbulskom Istanbule. Ataköy odišiel z prístavu na polhodinové mestské prehliadkové vozidlá bol veľmi intenzívny záujem. Lety však boli po chvíli zrušené.
Buďte prvý komentár