Dobrodružstvo elektrickej električky v Istanbule: Elektrické električky začali prvýkrát fungovať v roku 1913 v Istanbule. Bol odstránený v roku 1961 z dôvodu, že nebol efektívny. Pred elektrickými električkami sa „koňské električky“ používali asi 42 rokov.
Prvé električky do Istanbulu začali premávať ako „konské“ v roku 1871, 18 rokov po Európe. Po asi 42 rokoch dobrodružstva opustili „električky ťahané koňmi“ svoje miesto „električkám“. Elektrické električky, ktoré začali premávať v roku 1913, boli úplne odstránené v roku 1961 z dôvodu, že neboli efektívne.
Stavba električky v Istanbule sa uskutočnila na základe ústupku, ktorý dostal Kostantin Karapano Efendi, a prvá linka bola otvorená 31. júla 1871 slávnostným ceremoniálom v Tophanoch medzi Azapkapı a Beşiktaş. „Zmluvou o výstavbe električiek a zariadení v Dersaadete“ z 30. augusta 1869 boli postavené železnice na prepravu cestujúcich a tovaru v uliciach Istanbulu a automobilový priemysel, ktorý sa viezol so zvieratami, dostal na 40 rokov „Istanbulská električková spoločnosť“ založená Karapanom Efendim. Spoločnosť, ktorej pole pôsobnosti sa v nasledujúcich rokoch rozšírilo, začala byť od roku 1881 známa ako „Dersaadet Tramway Company“.
Medzi Azapkapı-Beşiktaş vznikol jeden z prvých električiek ťahaných koňmi a táto linka bola neskôr rozšírená na Ortaköy. Potom boli otvorené linky Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule a Aksaray-Topkapı a spoločnosť 430 bola v prvom roku prevádzky využitá pre cestujúcich v počte 4,5 miliónov cestujúcich a bol získaný zisk 53 tisíc libier. Neskôr boli z Vojvody otvorené linky Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel a Eminönü-Bahçekapı.
Električky ťahané koňmi, ktoré začali premávať po hraniciach Osmanskej ríše, boli neskôr zriadené vo veľkých mestách ríše, najskôr v Solúne, potom v Damasku, Bagdade, Izmire a Konyi. V roku 1880 sa začala zastavovacia prax v električkách. Predtým sa zastavilo tam, kde chcel cestujúci, čo spomaľovalo jeho tempo. V roku 1883 boli električkové trate vedené do miest Galata, Tepebaşı a Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi. V roku 1911 boli električkové depá Beşiktaş a Şişli otvorené v roku 1912. Po začiatku balkánskej vojny v roku 1912 boli všetky kone patriace Istanbulskej električkovej spoločnosti ( 430 kusov) bolo zakúpených za 30 tisíc lír a Istanbul zostal rok bez električky. O dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna, sa doprava v Istanbule zastavila na osem mesiacov.
1914 bol ukončený v XNUMX, ktorý je považovaný za bod obratu verejnej dopravy v Istanbule, a slávne električky bežiace pred koňmi bežiacimi pred koňmi, aby varovali chodcov tým, že povedali da sadnúť nef (nephir) varda (krok stranou), aby varovali chodcov.
Istiklal
Turecký prvý elektráreň vo februári 1913 11 1914 založená v Silahtarağa na električkovej sieti tým, že prvý návrh bol odovzdaný k elektrickému vozíku podnikania.
Laleli
V roku 1933 bol v Istanbule spustený vozový park električiek a autobusov (320 električiek + 4 autobusy). V roku 1955 Anatolian Side Üsküdar a Havalisi Tramway Management (Üsküdar - Kadıköy Spoločnosť People's Tramways Company) bola prevedená na IETT so všetkými jej zariadeniami.
vojenská akadémia
Elektrické električky slúžia na oboch stranách mesta päťdesiat rokov na základe toho, že nemohli držať krok s neustále sa zvyšujúcou rýchlosťou mesta na 12 August 1961 na európskej strane, 14 November 1966'da na anatolskej strane poslednej expedície sa žiaľ rozlúčil s cestujúcimi. Namiesto toho boli aktivované trolejbusy.
Obnovenie starých vagónov v múzeu v 1989 prinieslo električku do prevádzky na symbolickú linku a na nostalgické účely.
Ulica Istiklal, ktorá je pre ňu najvhodnejším miestom, bola vhodná pre chodcov. Dnešná nostalgická električka tak začala fungovať na trati Taksim-Tunel.
Buďte prvý komentár