Východný čiernomorský región je jediným regiónom, ktorý nie je pripojený k železničnej sieti: Prezident Asociácie východných čiernomorských exportérov (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan vymenoval nedostatky a čo je potrebné urobiť v súvislosti s logistickými prácami východného čiernomorského regiónu a vyzval všetkých, aby povinnosť v tomto zmysle.
SME JEDINÝ REGIÓN, KTORÝ NIE JE PRIPOJENÝ NA ŽELEZNIČNÚ SIEŤ
Gürdoğan, hoci Sarpská hraničná brána, ktorá je jednou z najdôležitejších brán Turecka, ktorá sa otvára do tureckých republík, Kaukazu a Strednej Ázie, a provincií východného čiernomorského regiónu, ktoré sa nachádzajú vo vnútrozemí tejto brány, má strategický význam z hľadiska z logistiky je jediným regiónom, ktorý nie je napojený na železničnú sieť.Uviedol, že ho pripravili o príjmy z prepravy z Ruska a Ázie na svetové trhy kvôli zvyšujúcim sa nákladom a časom prepravy. V tomto kontexte; "Naším najväčším očakávaním je, že nás politici podporia v niektorých otázkach, ktoré považujeme za dôležité pre využitie nášho východného čiernomorského regiónu ako logistickej základne a pre exportný cieľ Turecka do roku 2023 čo najskôr aktivovať železnicu a alternatívne trasy," uviedol. Gurdogan povedal:
VÝCHODNÉ ČIERNE MORSKÉ ŽELEZNIČNÉ SPOJENIE
Skutočnosť, že východný čiernomorský región, ktorý má vďaka svojej polohe strategický význam, je jediným regiónom, ktorý nie je napojený na železničnú sieť, spôsobuje, že existujúce veľkokapacitné prístavy regiónu (Trabzon, Rize a Hopa) zostávajú nečinné a sa stáva prekážkou nášho zahraničného obchodu v regióne so zvyšujúcimi sa nákladmi a časmi prepravy a zároveň nás pripravuje o dôležité príjmy z prepravy z ázijskej geografie na svetové trhy prostredníctvom predlžovania železníc. Náš východný čiernomorský región; Ako medzinárodný prípojný bod s vyšším potenciálom zaťaženia a realizovateľnosťou za oveľa nižšie náklady by mal byť na železničnú sieť napojený železničným spojením Batumi-Hopa, ktoré je najbližšie k našej krajine. Pri pohľade z osi nákladov a výnosov bude jasné, že táto línia je najschodnejšou líniou.
ALTERNATÍVNE DIAĽNICOVÉ TRASY
Z hľadiska nášho regiónu nemôže byť diaľnica Kazbegi-Verhni-Lars, ktorá je tranzitnou trasou cez Gruzínsko, ktorá nám umožňuje dostať sa z našej krajiny do Ruskej federácie v najkratšom čase a kde k roku 2014 prešlo 6000 tureckých vozidiel. zvládnuť hustotu vďaka jeho použitiu v Kazachstane a Turkických republikách. V tejto súvislosti, aby sa predišlo zápcham na tejto ceste, naša Únia uskutoční v novembri oficiálnu návštevu daného regiónu ako alternatívu, aby zistila, kedy budú uvedené do prevádzky cesty Južné Osetsko Roki a Čečensko Gruzínsko. vykonávať kontroly na mieste.
ROZŠÍRENIE HRANIČNEJ BRÁNY SARP
Aby sa znížilo preťaženie pri hraničnej bráne Sarp, je naliehavé rozšíriť hraničnú bránu Sarp pripojením k colnej oblasti vojenskej strany a paralelným rozšírením na gruzínsku stranu pre priechody TIR aj pre cestujúcich.
OTVORENIE HRANIČNEJ BRÁNY MURATLI
Je veľmi dôležité čo najskôr otvoriť hraničnú bránu Muratlı na použitie ako riešenie problémov, ktoré sa vyskytli v dôsledku preťaženia hraničnej brány Sarp. Po otvorení tunela pre plavčíkov trvá 20 minút, kým sa dostanete k bráne z Hopy. Otvorením tejto brány sa uľahčí prechod v rámci mesta Batumi tým, že kamióny budú môcť prechádzať za Batumi a nie cez ňu, takže exportéri budú môcť vyvážať svoj tovar a turisti budú môcť ľahko realizovať svoju turistiku.
Buďte prvý komentár