Kanál Istanbul je zrušený

V osmanskom období bol prvý pokus o pripojenie Čierneho mora k Marmare uskutočnený za vlády veľmajstra Suleimana a sultán poveril túto prácu Mimarom Sinanom. Táto myšlienka však zostala na papieri. Po Kanuni sa pokúsil o rovnaký účel, ale nebol úspešný. Recep Tayyip Erdoğan si chce uvedomiť, čo by 8 sultánov nemohlo urobiť s projektom Kanal Istanbul.

Počas kampane za referendum o Ústave pre Európu v roku 2011 vedúci pamätníka ľudskosti venovaný turecko-arménskemu mieru v Karse v dôsledku „šialeného fatwa“ predsedu vlády Recep Tayyip Erdogana „Allahuekber!“. Bol roztrhnutý medzi svojimi pohrebmi. Blízka hrobka Abu'l-Hasen al-Harakani, ktorá bola dôvodom zničenia pamätníka, nebola nielen miestom, kde bola daná osoba skutočne pochovaná, ale iba miestom „maqam“. Podľa islamského učenca Kazvînîho (d. 682/1283) bol skutočný hrob v Harakane, neďaleko Bistám v Horasane, ale aký dosah ... Kým bol pamätník zbúraný, Erdoğan vysvetľoval „bláznivý projekt“ v Istanbule. Kanal İstanbul, ktorý spojí Čierne more a Marmarské more cez Çatalcu, bol týmto „šialeným postupom“. Za tým nebol vedecký výskum, štúdie uskutočniteľnosti ani analýzy ziskov a strát. Erdogan myslel a oznámil: „Kanál Istanbul by sa mal otvoriť, bude otvorený!“

(Kresba bola prevzatá z dizertačnej práce Muhammada Kürşada Sucuoğlua „SWOT analýza projektu Canal Istanbul z hľadiska tureckej námornej dopravy“, ktorá bola prijatá v roku 2014 na istanbulskej univerzite / vedeckom ústave.)

Je projekt plagovaný?
V ohnivých, ale plytkých diskusiách po prečítaní „Ferman“ vedci tvrdia, že takýto kanál je umiestnený, životné prostredie, more, podnebie, rastlinné a živočíšne tkanivá, sociálne tkanivo, ekonomická štruktúra, námorné právo a tak ďalej. pokiaľ ide o to, čo prinesú, čo objasnia, ani Erdogan nedokázal vysvetliť, čo je murad tohto projektu.

Okrem toho sa ukázalo, že projekt nebol pôvodnou myšlienkou Erdogana (alebo jeho tímu). Predseda CHP Kılıçaroolu povedal, že prvú myšlienku vybudovania kanála na spojenie Čierneho mora s Silivri vyjadril v roku 1994 Bülent Ecevit, jeden z bývalých vodcov KVET, pred Ecevitom v roku 1990 ministerstvom energetiky Yüksel Önem. Rozumie sa, že vedecký a technický časopis Tübitaku publikoval v auguste 1990 článok s názvom „Myslím na Istanbulský kanál…“.

Bilal Özyurt bol posledným živnostníkom v Trabzone, ktorý podporoval myšlienku Istanbulského kanála. 8 máj Ako sme sa dozvedeli z článku s názvom N Skutočný vlastník kanála tarihli novín Cumhuriyet z 2011u, Bilal Özyurt poslal svoj projekt metropolitnej samospráve v Istanbule v 2004. Október 23'da poslal samotného predsedu vlády Erdogana. Vo vyhlásení pre miestnu tlač uviedol, že som bol znepokojený otvorením tohto kanála a vytvorením moderného mesta okolo neho. V prípade, že by bol notársky overený, “začal Ozyurt robiť vyhlásenia v miestnych novinách po tom, čo predseda vlády oznámil projekt Proje Crazy Project ancak, ale nedokázal dokázať, že je skutočným vlastníkom projektu.

CHANNEL TENTO ČAS!
Erdogan za posledné štyri roky jasne naznačil, že sa nevzdal projektu, ale vždy som si priala, aby na tento projekt zabudol. Avšak, CB Erdogan ma priviedol na moju večeru na večernú večeru, ktorá bola poskytnutá pracovníkom pracujúcim na stavbe 3. mosta, ktorý bol vyhlásený za „most Yavuz Sultan Selim“, akoby sa posmieval Alevisovi. Erdogan povedal: „Čo by sme mali urobiť a uvedomiť si Kanal Istanbul? Od okamihu, keď to skončíme, sa Istanbul stane inou atrakciou vo všetkých aspektoch. Teraz bude táto investícia stáť 12 miliárd eur. Bez DPH pre vládu. 22 miliárd eur bude generovať príjem. Ale sú ľudia, ktorí to nedokážu stráviť. Hovoríme však: „Ak kôň nepozná morské ryby, vie to“, a tak pokračujeme ďalej. “ V okamihu, keď povedal, som bol naštvaný. Pomyslel som a vystrašil strašné následky mentality: „Urobil som, stalo sa.

PROJEKT DAN-VOLGA CHANNEL
V osmanskom období bol prvý pokus o pripojenie Čierneho mora k Marmarskému moru uskutočnený za vlády Suleimana Veľkolepého (1520-1566) a sultán vymenoval za túto prácu Mimar Sinan. Cieľom bolo dopraviť drevo z Eskişehiru, Bolu a Kocaeli na bývanie a stavbu lodí do hlavného mesta bez narušenia mestského poriadku v Istanbule. Myšlienka však zostala na papieri.
Ďalším projektom právneho obdobia bol projekt Don-Volga Canal, ktorý spája Čierne more a Kaspické more. Sokollu Mehmet Pasha bol posledným veľkým vizionárom Kanuni v 1568e, ale nápad sa prvýkrát objavil na mysli predošlého viziera Semiz Aliho Pashu v 1563. Cieľom bolo spojiť rieky Don a Volga s kanálom, ktorý nakreslí súpravu, ktorá zabráni Rusom zostúpiť na juh. Týmto spôsobom by bolo možné kontrolovať khan Volhy a obchodné cesty do Strednej Ázie tým, že Astrakhan Khanate, ktorý sa objavil po páde štátu Zlatá hora pod vládou osmanskej nadvlády, sa objaví. Táto kontrola bola rozhodujúca pre rusko-iránsko-osmanské súperenie o Gruzínsko, Azerbajdžan a Širvan. Medzi sekundárne ciele patrilo oživenie obchodu s hodvábnymi cestami, využívanie námorníctva vo vojnách s Iránom a kontakt s tureckými khanátmi v strednej Ázii. Nepriatelia Sokollu sa snažili presvedčiť Sultána, že projekt bol zbytočný a nákladný, ale hlavnou prekážkou bola smrť Kanuniho na Zigetvarovej expedícii v 1566e.
Jeho syn, II. Selim, dedičstvo jeho otca Sokollu'nun, sa o projekt zaujímalo. Ako sme sa dozvedeli od Halila İnalcıka, Sokollu vymenoval Çerkeza Kasıma Pashu do Kefe Beylerbeyliği. Pasha určil miesto, ktoré sa má vykopať. To bolo šesť námorných míľ od Perevoloka (dnešný Stalingrad). Osmanské kroniky si mysleli, že v regióne, ktorý otvoril kanál, bolo staré islamské mesto zvané Ejderhan, „na námestí sú stopy mešít, kúpeľov a madras a v ňom nie sú žiadni ľudia“. Podľa Halila İnalcıka by mohlo byť rozpadnutým mestom okolo Volgy nový palác. Nový palác bol hlavným mestom štátu Altinordu a bol umiestnený v 1940e ruskými archeológmi. Pôvodný názov Astrakhan Khanate bol Dragon Khanate a Rusi ho nazvali Astrakhan.

KANÁLOVÁ NAVIGÁCIA
Keď sa prípravy v roku 1569 dostali do záverečnej fázy, krymský štát Khan Giray sa dostal do dvojitej hry so znepokojením, že by ho potreboval osmanský štát, a dokonca by sa stratila jeho autonómia. Na jednej strane ruský cár IV. (Hrozný), povedal Ivanovi: „Osmanský zajme Astrahan a vyhlási ma za hostinec tohto miesta. Na jednej strane pošlete veľkú osmanskú sultánku, Tsar Astrahan, veľkú armádu, ktorú nemôžete zvládnuť kvôli smädu, hladomoru, chladu, Azovské more je plytké, búrlivé, nemôžete sem umiestniť svoje lode, kanál, ktorý urobíte, je pre moscovitu najužitočnejší, to najlepšie z nás Pripojte sa k našim silám a choďte do Moskvy, “povedal. Ani jedna strana prišla k tejto hre. Na jar roku 1569, osmanská armáda námorníctva (počet sa pohybuje od niekoľkých tisíc do 200 tisíc v prameňoch, Halil İnalcık odhaduje počet ako 13 - 14 tisíc hrotov a právnikov). Pripojili sa k nim s armádou krymského Chána (okolo 50 tisíc). Chirurgia, zbrane, strelivo a zásoby sa presunuli na miesto Perevolok a začal sa prieskum. V dôsledku tejto činnosti bola tretina vzdialenosti medzi oboma riekami vykopaná do troch mesiacov.

NAVIGÁCIA A POZOROVANIE DRAGONU
Témou takéhoto vetvenia a ostreľovania však budú Irán a Rusko vytvoriť spojenectvo proti Osmanom, ambivalentnému postoju krymského Chána, nepokojom tatárskej armády a zimnej sezóne, najmä silným bridlicovým vetrom, zaplaveniu kanála sa dôkladne spomalili. (Podľa fámy krymský Khan nechal svoje jednotky zbúrať kanálové sady.) Nakoniec krymský Khan povedal, že Kasım Pasha musí opustiť obchod s kanálmi a ísť priamo po Astrakhan II. Presvedčil Selima. Projekt kanála sa teda zrútil. Dračí kampaň však nebola úspešná. Podľa tvrdení, hoci nedošlo k žiadnej vážnej kolízii medzi osmansko-krymskou armádou a tisícovou moskovskou armádou 60, ktorá existovala okolo 70-130, armáda Kasıma Pashu začala klesať. Počas mesačného rozpadu zahynula polovica armády v púšťach a močiaroch (do oficiálneho dátumu vstúpili chybní vodcovia Tataru). Toľko, že podľa historika Hammera sa 7 tisíce ľudí mohlo vrátiť do Istanbulu. Medzitým pevnosť Azov, kde sa skladovalo strelivo a zásoby, bola zničená povstaleckými Janissármi, ktorí vybuchli strelný prach. Stručne povedané, došlo k úplnej porážke. Sultán samozrejme za to všetko zodpovedal Sokollu, ale nešiel ďalej, než ho nadával pred všetkými. Ak by to bola nejaká útecha, Ivan Hrozný nežil v Astrachane kvôli strachu z krymského Chána, namiesto toho založil New Astrakhan na ostrove uprostred Volhy. Potom sa urovnali osmansko-ruské vzťahy (až do 1587). (Kliknite sem a prečítajte si článok o osmansko-ruských vzťahoch) Zatiaľ čo osmanské zameranie bolo na dobytí Cypru, boj proti Rusku zostal v krymskom Khanate. (Po otvorení Don-Volgského prieplavu vydržal aj celoročné úsilie 16, ale v 1953 bol predurčený do Stalinovho ZSSR.)

(Pečiatka vytlačená na počesť otvorenia kanála Don-Volga v 1953e.)

INICIATÍVA SOVOLSKÉHO KANÁLA SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pasha, druhý pokus o pripojenie Čierneho mora k Marmare, ale tentoraz III. Bol postavený za vlády Murada (1574-1595). (Ako uvidíte, Sokollu bol veľkým vizionom 14u za vlády troch sultánov. Najdlhší rekord 22u patril Halilu Pashovi z Çandarlı s rokom, ale 2 bol nepochybne najdlhším veľkým vizionom s dĺžkou metra.) Bol tiež autorom projektov kanála Sapanca Lake-Izmit Bay Canal.
Chcem otvoriť zátvorky Suez, pretože má nepriamy, ale zaujímavý príbeh. Myšlienka zjednotenia Stredozemného a Červeného mora siaha až do roku BC. 2 siaha až do tisícročia, ale niektorí tvrdia, že konkrétnou udalosťou, ktorá Sokolluovi navrhuje otvoriť kanál pre Suez, je to, že sultán Alaeddin, vládca Ache na Sumatre, požiadal o pomoc v jeho vojne proti portugalským kolonistom, ale že táto pomoc bola zaslaná neskoro a nedostatočne kvôli kampani Zigetvar. ale Sokolluova vízia je širšia. Podľa prameňov Sokollu v decembri 1568u zaslal egyptskému Beylerbeyimu výrok, či by mohol byť otvorený kanál v Suezi, koľko peňazí by sa za to utratilo, keby sa mohlo otvoriť, koľko lodí, pracovníkov, materiál atď. spýtal sa. Nie je to však preto, že povesť Sokollu bola otrasená kvôli porážke v Astrachane, ktorá pravdepodobne spôsobila zlyhanie kanála Don-Volga.

SKUTOČNÝ ÚČET INŽINIEROV
Pred storočiami mohli Francúzi zrealizovať Suezský prieplav, ktorý spája nielen Stredozemné more a Červené more, ale aj Atlantický oceán (cez Gibraltársky prieliv) a Indický oceán (cez Babu'l-Mendepský prieliv). Francúzi to nemohli urobiť naraz. Napoleon Bonaparte obsadil Egypt medzi 3-1798, ktorý bol poverený spoločnosťou Lepere pre túto prácu, inžinier urobil chybu pri načasovaní napučiavania mora, takže si myslel, že 1802 v Červenom mori je vyššie ako Stredozemné more. Preto bolo rozhodnuté, že výstavba kanála je veľmi ťažká. Asi o pol storočia neskôr francúzsky konzul v Káhire M. Ferdinand de Leseps (ktorý nebol inžinierom) starostlivo preštudoval túto záležitosť a presvedčil svoju krajinu, aby si uvedomil, že je možné otvoriť kanál, a mal prvé oficiálne povolenie od Mehmeda Saida Pashu z egyptského Khalifu. Prvý výkop 10 bol zastrelený v apríli 25, kanál 1859 sa otvoril premávke v novembri 17. Pri výstavbe kanála pracovalo miliónov egyptských pracovníkov 1869, z ktorých tisíce 2 prišli o život na tejto ceste. Medzitým kapitán premiéra Benjamina Disraeli prevzal britské akcie, pretože Suezský prieplav bol uprostred cesty k britským nadvládam, skrátka príliš strategický na to, aby bol ponechaný Francúzom!

PREVÁDZKA AIDA, EUGENIE A ABDULASIS
Ak povedzte, nechajme politiku a pozeráme sa na zábavnejšie témy, na otvárací ceremoniál pozval nielen Hídivi İsmail Pasha, nielen pozvaných cisárov a cisárov, kráľov a kráľovien, kniežat a princezien, vedcov, básnikov, slávnych mien Európy. Postavil v Káhire operný dom a objednal operu talianskemu skladateľovi Giuseppe Verdimu. Vznikla tak opera Aida, ktorá nedosiahla otvárací ceremoniál (jej prvé zastúpenie sa bude stále konať v Káhire, ale 24. decembra 1871), ale získala si dobrú povesť v nasledujúcich rokoch. Povesť cisárovnej Eugenie, ktorá bude reprezentovať Francúzsko na otváracom ceremoniáli na jeho ceste do Istanbulu a že prežila malé dobrodružstvo so sultánom Abdülazizom, prežila dodnes ... Lesseps zamýšľal otvoriť Panamský prieplav v 1880. rokoch XNUMX. storočia, ale nemohol dokončiť tento projekt. Nechajme porážky kanála Cemala Pashu počas prvej svetovej vojny v inom článku.

(Litografický plagát zastúpenia opery Aida Opera na 1908 v štáte Ohio v USA.)

KANÁLA-SAPANCA-IZMIT KANÁL
Návrat k našej téme, III. Kanály Murad, Don-Volga a Suez nevyzerali rozžeravene, ale páčil sa mu projekt kanála Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal. Natoľko, že 21 bol v januári 1591 v turečtine poslaný ženám Iznikmid (Iznik) a Sapancı (Sapanca): günümüz Mojím zámerom je naliať rieku Sakarya do jazera Sapanca a jazera Sapanca do zálivu Izmit. V tomto ohľade by sa malo prejaviť zanedbanie a uvoľnenie. Koľko je vzdialenosť od Sakarya k jazeru a koľko lakťov sa meria od jazera k zálivu. Môžu sa medzitým presunúť na iné miesto mlyny, mliečne farmy, farmy atď.?
Zodpovednosť za kanál bola samozrejme zverená Sokollu Mehmedovi Pashovi. Bývalý pokladník Budína Ahmed Efendi bol vymenovaný do programu Channel Security. Potom boli architekti a remeselníci poslaní do regiónu Anatólia, Karaman, Sivas, Maras a Erzurum beylerbeyliklerine a Eyüp kadı, stavebné práce budú nariadené na získanie tisícok pracovných miest 30. Všetky tieto prípravy však nepriniesli žiadne výsledky a údajne intriky, ktoré sa štátnici obrátili proti sebe, tento projekt zostal neporušený!…

TRETIE A ŠTVRTÉ INICIATÍVY
Tretí pokus o pripojenie Čierneho mora k Marmarskému moru, IV. Bola uskutočnená doba Mehmed (1648-1687). Jeho cieľom bolo tiež spojiť Čierne more s riekou Sakarya, jazero Sapanca a záliv Izmit. Po zmienke o niektorých ťažkostiach architekta zvaného Hindioğlu, ktorý objavil v regióne rozkaz sultána, sa otvorenie kanálu odložilo po tretíkrát.
Štvrtý pokus „Sultán reformy“ III. Počas panovania Mustafy (1757-1774). Kvôli finančným ťažkostiam sa však zlúčenie Čierneho mora a rieky Sapanca zastavilo a zjednotenie sa malo zamerať iba na jazero Sapanca a záliv Izmit. Cieľom bolo dosiahnuť rýchlejšie získanie dreva získaného z lesov Sakarya a okolia do Istanbulu. Dva dekrety, ktoré vydal sultán v rokoch 1759 a 1761, nestačili, a hoci sa začalo s prieskumom, iniciatíva bola neúspešná z dôvodu nedostatočnej podpory projektu v regióne.

ZVÝŠENIE CHUCKU
Opätovné vloženie čísla 1813 do roku Kocaeli a Hüdavendigar (Bursa), guvernér Veľkého viziera Hacı Ahmed Aziz Pasha, správa o tom, ako bude tento kanál z hospodárskeho hľadiska užitočný II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha vo svojej správe uviedol, že je možné vyčistiť pôdu až po miesto Sakarya alebo po stranách Beypazari a ľahko preniesť všetky druhy plodín zo susedných miest do Marmarského mora. Požiadal tiež o vyslanie odborníkov z Istanbule do regiónu na prieskum, meranie a čerpanie zeme. Tentoraz sa práca musela brať vážne, pretože Aziz Pasha bol umiestnený na začiatku projektu, architekti a remeselníci boli pod jeho velením a bývalý seržant Abdullah Iffet bol poverený sledovať práce v teréne. Nešťastie sa však opäť prejavilo. Po smrti Xizumu Aziz Pasha 20 dní po prijatí objednávky sa výkop nemohol začať. Potom bol „štát v nepokojných a nepokojných dňoch“ na zámienku projektu opäť odložený.
Počas panovania Abdülmecita (1839-1861) a Abdülaziz (1861-1876) sa nešťastný kanálový projekt znovu vylodil. Pokusy o 1845, 1857 a 1863 však nefungovali.
Erdogane, možno aby prekonal tento zlovestný kanál z oblasti Sakarya Çatalca a ôsmich sultánov nedosiahol ambície úspechu. Neexistuje nikto, kto by jej pripomenul, že koniec takýchto bláznivých projektov bez kníh je bez výhod. Pokiaľ ide o účet, nie je známe, ako bude tento projekt ovplyvnený Zmluva z Montreux (Montreux), ktorá určuje štatút prielivov Istanbule a Dardanel. Stručne povedané, podľa slov ľudí „ideme do nastúpenej ríše, k apokalypse“…

Zdroj: Radikal - Ayşe Hür