V tuneli Konak je SOS Hut, žiadny telefón

V tuneli Konak je k dispozícii chatka SOS, žiadny telefón: V tuneli Konak v Izmire, ktorý otvoril predseda vlády Ahmet Davutoğlu, nie je v pohotovostnej telefónnej skrini SOS žiadne slúchadlo.
Občania reagovali na otvorenie tunela bez nadchodu pre chodcov a absenciu tiesňových telefónov. V tuneli je v priestoroch núdzovej komunikácie iba koliba s textom „SOS“ a symbolom telefónu, telefón však zatiaľ nie je. Väčšie nebezpečenstvo predstavuje nedostatok nadjazdu. Zmätok pokračuje, pokiaľ ide o absenciu nadjazdu pre chodcov v tuneli Konak, ktorý bol otvorený 24. mája 2015. Chodci, ktorí sa snažia prejsť cez tunel pred autami, ohrozujú premávku aj seba. Tí, ktorí chcú vystúpiť z autobusov a ísť na námestie Konak a Kemeraltı alebo naopak, sa snažia prejsť cez miesta, ktoré považujú za otvorené, pretože stredný medián je tiež pokrytý drôteným plotom. V týchto bodoch čaká dopravná polícia, aby zabránila chodcom prejsť cez vchod do tunela Konak.
Po otvorení tunela Konak pre dopravu bol tu odstránený priechod pre chodcov. Chodcom sa odporúča používať podchod metra, kým nebude nadjazd úplný. Regionálne riaditeľstvo diaľnic, ktoré sa stretlo aj s radou staveniska, ktorá predstavila projekt nadjazdu metropolitnému magistrátu v Izmire, uviedla, že bude dokončené najneskôr v septembri. Nadjazd, dlhý 42 metrov a široký 6 metrov, ponesie závesné laná z nehrdzavejúcej ocele. Nadjazd bude mať štyri eskalátory, dva pravidelné schody a dva výťahy pre zdravotne postihnuté osoby.
Vo vyhlásení, ktoré v tejto súvislosti urobila pobočka İzmir z Komory elektrotechnikov, bolo uvedené toto: „V prípade núdze je nevyhnutné komunikovať s tunelom vo vnútri a byť schopný nahliadnuť do vnútra tunela, tlačidiel núdzového volania a požiarnej signalizácie a telefónov pre núdzové volanie, vodiča a riadiaceho strediska Je to jediný nástroj z hľadiska komunikácie. Je potrebné dbať na to, aby vzdialenosti medzi telefónmi pre tiesňové volania neboli väčšie ako 250 metrov, ako stanovujú všeobecné svetové normy, a pokiaľ je to možné, mali by byť tieto telefóny inštalované v telefónnych automatoch vytesaných do zvukovej izolácie pravej steny tunela. Na druhej strane je veľmi dôležité, aby bol bod, odkiaľ pochádza tiesňové volanie zo stanice tiesňového volania, prenášaný na hlavnú obrazovku riadiaceho centra najbližšou CCTV kamerou. Keď je nainštalovaný CCTV systém, tunel by mal byť úplne v dosahu kamerového pokrytia. Systémy riadenia dopravy, variabilné dopravné značky a variabilné dopravné značky, ktoré informujú vodičov o dopravnej situácii v tuneli a pri prístupoch a vjazdoch do tunela a o tom, ako, ako a z ktorého pruhu by sa vodiči mali navigovať, sú veľmi dôležitou súčasťou dnešných tunelových systémov. Systém automatizácie a riadenia tunelov a aplikácie SCADA sú systémy, ktoré v rámci určitej logiky riadia systémy tunelov navzájom spolupracujúce. Z tohto dôvodu hlavnou funkciou automatizačného systému nie je iba vzdialené zapínanie a vypínanie systémov. Automatizačné systémy a systémy SCADA nainštalované v tuneloch by mali určiť, v ktorom okamihu požiar vznikol, v prípade požiaru, a aktivovať vopred napísaný scenár potrebný pre danú požiarnu situáciu. Napríklad by malo automaticky prepnúť osvetlenie na núdzovú úroveň, uzavrieť vchody do tunela, nastaviť správne alarmy v riadiacom centre, zamerať kamerový systém na miesto incidentu, aktivovať komunikačné systémy tunela a systémy verejného oznamovania a zabezpečiť automatické kontaktovanie miestnych správnych orgánov, ako sú hasiči, policajti a sanitka.