Nárok na stratu 135 triliónov v Istanbule Metro: Tvrdilo sa, že transakcie uskutočnené v signalizačnom systéme v Istanbule Metro boli nepresné a verejnosť utrpela najmenej 135 biliónov libier.
Členovia Rady metropolitnej samosprávy mesta Istanbul (IMM) Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam a Hüseyin Sağ vzniesli tvrdenie, že verejnosť bola poškodená nadmerným preplatkom programu mestskej rady návrhom otázky predsedovi IMM Kadirovi Topbaşovi.
V návrhu sa zdôraznili neistoty v procese verejného obstarávania signalizačného systému. Poslanci Parlamentu zdôraznili, že systém signalizácie metra bol mnohokrát prestavaný rôznymi spoločnosťami a že názvy spoločností neboli zverejnené.
Členovia zhromaždenia požiadali predsedu IMM Topbaş: kaç Koľko samostatných staníc bolo predložených do výberových konaní. Koľko samostatných sekcií bude následne predložených? Taksim-4 od spoločnosti Alstom. Kým Levent Metro bol rozšírený medzi Yenikapı a Haciosman, systém Alstom bol úplne demontovaný a bol vytvorený systém Siemens. Prečo je signalizačný systém Alstomu rozobratý? Na ktoré signalizačné spoločnosti sa tieto práce uchádzali vo verejnej súťaži na tratiach metra? Aké sú náklady na ponuku každej linky metra? Ide najmä o kontrolu z hľadiska ceny zaplatenej za každú pobočkovú stanicu? “135 Zdôrazňujúc, že bilióny škody pochádzajú z vrecka občana, poslanci zdôraznili, že nesprávne tendre ohrozujú ľudský život, ako aj stratu peňazí.
ČO JE SIGNALIZÁCIA?
Každé koľajové vozidlo má svoj vlastný bezpečnostný typ. Keďže električky sú tiež v premávke, je zabezpečená jazda zrakom a systém met-blokovania, nie je to možné v podchodoch tunela. Riadiace centrum zhromažďuje všetky informácie o zariadení na dĺžku trate a rozhoduje, či je vlak povolený na vstup do železničnej zóny. Keď vlak vstúpi do oblasti nožníc alebo železníc, zóna je uzamknutá dovtedy, kým vlak neopustí pásmo železnice a nie je povolená žiadna akcia. Tým sa zabráni kolízii vlakov, pretože nemôžu vstúpiť do druhého bloku z povoleného bloku.
Buďte prvý komentár