Železnica Burdur Antalya - Storočná túžba sa skončila? : Zdá sa, že sen o Antalyi, ktorá má dnes pre turecký cestovný ruch veľmi dôležité miesto, dostať sa na železnicu od roku 1892, sa zdá byť konečne realizovaný. Železnice, ktoré boli v Atatürkovom období považované za symbol nezávislosti, boli zastavené podmienečnou pomocou USA a prednosť dostali diaľnice. Železnice sú tak zanedbávané, že v období rokov 1950 - 1980 bolo možné ročne postaviť iba 30 kilometrov železníc. V železničnej doprave, kde prevádzka vysokorýchlostných vlakov v posledných rokoch nabrala na obrátkach; Otázka prepravy železničnej siete, ktorá bola privezená a ponechaná v roku 1935 Burduru, do Antalyjského zálivu, je stále na dennom poriadku.
ATATÜRKOVI HRDINAMI
Počas svojej návštevy v Antalyi v marci 1930 Atatürk osobne určil túto požiadavku v Antalyi a dal obyvateľom Antalye dobrú správu, že železnica bude do Antalye privedená čo najskôr. Potom začalo veľké národné zhromaždenie svoju prácu a bol prijatý zákon o výstavbe železnice Afyon-Antalya. Tisíce ľudí z Antalye sa 5. januára 1933 zhromaždili na vládnom námestí a s veľkým nadšením oslavujú rozhodnutie parlamentu postaviť železničnú trať Afyon-Antalya. V skutočnosti boli 11. februára 1935 vyslaní pracovníci rakúskych inžinierov Beziç, Schitehelm a Davit do Antalye, aby pracovali na stavbe traťovej železnice Afyon-Antalya. Dobrá správa, že Antalya dostane bleskozvod [vlak], je daná 10. júla 1935. Aj keď Muharrem Önal, jedna z významných osobností éry, napísal svoje myšlienky na túto tému vo vydaní Úradného vestníka Antalye z 11. júla 1935 slovami „Počujeme píšťalku Simendifer ...“, maršal Fevzi Çakmak tento pokus z bezpečnostných dôvodov zablokoval.
PRIESKUM V ROKU 1980
V roku 1980 ministerstvo dopravy iniciovalo výberové konanie na prieskumné, projektové a inžinierske práce na projektových štúdiách na železničnej trati Burdur Antalya. Zatiaľ čo projektové štúdie pokračovali, štúdiu uskutočniteľnosti trate zadalo technické riešenie na Blízkom východe tým istým ministerstvom, avšak na základe štúdie sa dospelo k záveru, že trať nie je „uskutočniteľná“, od projektu sa upustilo a železničná stavba do Antalye bola z investičného programu vylúčená v roku 1981. V roku 1984 bola opäť zahájená štúdia s cieľom, že by prispela k lepšiemu využitiu poľnohospodárskeho a turistického potenciálu regiónu Antalya a priniesla výhody pre hospodárstvo krajiny. Z hľadiska uskutočniteľnosti sa na METU uskutočnilo porovnanie liniek Burdur - Antalya a Isparta - Antalya a bol prijatý názor, že „obidve linky neboli uskutočniteľné, ale linka Burdur - Antalya bola vhodnejšia ako linka Isparta - Antalya“. S novou iniciatívou v roku 1995 ministerstvo dopravy aktualizovalo štúdie uskutočniteľnosti železničných tratí navrhovaných medzi Burdur-Antalya a Isparta-Antalya v rámci protokolu podpísaného s METU. Tieto štúdie uskutočniteľnosti však nepriniesli žiadne pozitívne výsledky; Bolo rozhodnuté, že vedenia nie sú ekonomicky a finančne životaschopné. V časti hodnotiacej správy o správe o štúdii uskutočniteľnosti; Tvrdilo sa, že výnosy, ktoré sa majú získať po ukončení projektu, by nezodpovedali stavebným a prevádzkovým nákladom.
PREČO DÔLEŽITÉ?
Antalya, ktorú definujeme slovami hlavného mesta cestovného ruchu a svetového mesta, by sa mala dostať na železnicu čo najskôr. Ako sme dnes videli v Turecku, nákladná a osobná doprava každoročne vykazuje veľký nárast. Výstavba železnice do tohto mesta, ktoré je priekopníkom v oblasti čerstvého ovocia a rezaných kvetov, významne zvýši vývoz zeleniny a ovocia v tomto regióne. Železnica sa musí stretnúť s Antalyou. Železnica, ktorá sa má postaviť, teda stimuluje domáci cestovný ruch a Antalya zároveň získa svoj podiel na príjmoch z obchodu a poľnohospodárskych výrobkov. Zdá sa, že cestná doprava s nákladnými vozidlami a autobusmi už nie je schopná túto záťaž absorbovať. Ak sa projekt vysokorýchlostných vlakov dostane do oblasti západného Stredomoria, urobí sa veľmi dôležitý krok v tureckom cestovnom ruchu a vývoze poľnohospodárskych výrobkov. Spojenie Antalye s vnútornými oblasťami našej krajiny po železnici s novou technológiou rýchlo zvýši produktivitu vo viacerých odvetviach. Čo v súčasnosti poskytuje 65 percent tureckého ovocia a zeleniny v Antalyi, ale ich výrobky môžu cestovať alebo trajekty prepravovať okolo Tekirdag Z pobrežia do Talianska môžu európske štáty dodať zeleninu. Pretože výrobcovia z Antalye nemajú inú alternatívu ako prepravovať svoje výrobky nákladnými vozidlami, ktoré v dnešných podmienkach zostávajú veľmi primitívne. Rovnaká situácia je aj v domácom cestovnom ruchu. Osoba, ktorá príde na výlet do Antalye, to určite uprednostní, ak tam bude vysokorýchlostný vlak.
ZAČÍNAME
Napísalo sa, že nedávno sa v Sabah Akdeniz opäť prijali opatrenia na uvedenie projektu vysokorýchlostných vlakov v Antalyi do života a jeho stavba sa začne v roku 2016. Sadık Badak, člen ANSİAD a člen strany AK, vynaložil najväčšie úsilie na vybudovanie železnice v Antalyi za posledných desať rokov. Je nepopierateľné, že pán Badak udržal našu túžbu po železnici neustále na dennom poriadku a významne prispel k rozhodnutiu postaviť dnes železnicu v Antalyi. Neexistuje alternatívny trh, pokiaľ farmár z Antalye nezíska prostriedky na dodanie svojho tovaru na európske veľkoobchodné trhy s chladiarenskými vagónmi do 24 - 48 hodín. Príchod turistu prichádzajúceho do Antalye do Konya-Ankary-Istanbulu na 2-4-denné výlety vysokorýchlostným vlakom vytvorí v tureckom cestovnom ruchu množstvo zákazníkov. My, obyvatelia Antalye, sa tešíme na realizáciu železničného projektu, po ktorom už takmer storočie túžite.
INICIATÍVY ZAHRANIČNÉ V OTTOMANSKOM OBDOBÍ
Je vidieť, že pokusy o stavbu železnice v Antalyi sa začali v poslednom období Osmanskej ríše. Napríklad v dokumente z 8. septembra 1892 sa nachádza petícia baróna De Sfeltera, zástupcu Američana Corciho Earla Cerha, ktorý požiadal o povolenie na objavenie železničnej trasy z Antalye do Sivasu, a dokument zo 17. augusta 1913 o výstavbe obchodného prístavu so železničnou traťou do Antalye. Prebieha korešpondencia s Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. V dokumente z 24. mája 1919 vidno, že počas okupácie Antalye Talianmi začali bez povolenia vlády s výstavbou trate Şimendifer medzi Finike a Antalya-Burdur. Keď sa však 5. júla 1921 skončila okupácia, tento pokus zlyhal. 29. júna 1927 bolo ministerstvo Nafie oprávnené rokovať so spoločnosťou, ktorá požiadala o stavbu časti železnice Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı, ktorá sa plánovala postaviť medzi Afyonom a Antalyou. Keď dôjde na 27. júna 1928, vláda sa rozhodla uskutočniť korešpondenciu so spoločnosťou Bruder Redlich Company pre stavbu železnice Afyon-Antalya. Výsledok však nie je.
Buďte prvý komentár