Ministerstvo rozhodlo, že EIA sa nevyžaduje pre projekt 3 podlažného tunela: Správa o hodnotení vplyvu na životné prostredie (EIA) 3 podlažného prechodového tunela, ktorý sa má vybudovať v Bosporskej oblasti, bola predložená ministerstvu životného prostredia a urbanizácie.
Správa o hodnotení vplyvu na životné prostredie (EIA) trojpodlažného prechodového tunela, ktorý sa má vybudovať v Bosporskej oblasti, bola predložená ministerstvu životného prostredia a urbanizácie. Na základe hodnotenia uskutočneného ministerstvom bolo oznámené, že v súlade so 3. článkom nariadenia o posudzovaní vplyvov na životné prostredie bolo vydané rozhodnutie o „EIA nie je potrebné“ v rámci 17-podlažného Veľkého istanbulského tunelového projektu. Podľa správy predloženej ministerstvu bude na európskej strane vybudovaných celkovo 3-tisíc metrov železničného systému medzi İncirli Söğütlü, s dĺžkou 15-tisíc na európskej strane, dĺžkou tunela 3-tisíc 6 metrov a dĺžkou 500-tisíc 9 metrov na ázijskej strane. Projekt, ktorý bude postavený na základe modelu Build-Operate-Transfer a má trvať 500 rokov vrátane testovacích období, bude počas výstavby zamestnávať celkovo 31 5 pracovníkov a po uvedení do prevádzky bude zamestnaných 2 pracovníkov.
Správa EIA o 3-podlažnom tuneli Grand Istanbul, ktorý sa má postaviť v Istanbule, bola predložená ministerstvu životného prostredia a urbanizácie. Bola pripravená 3-stranová správa o trojpodlažnom projekte Tunel Grand Istanbul, ktorý má podľa plánu vykonať generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Náklady na „31-podlažný tunel Grand Istanbul“, ktorý sa plánuje integrovať do metra a diaľnice pozostávajúcej z 14 kilometrov a 3 staníc medzi okresmi, medzi İncirli a Söğütlüçeşme, boli stanovené ako 9 miliárd 450 miliónov TL 3,5 miliárd dolárov.
Dopravný systém Project İncirli - Söğütlüçeşme Metro Route sa skladá z 31 segmentov s celkovou dĺžkou 3 kilometrov. Na druhej strane linka cestnej dopravy integrovaná do uvedenej linky metra; Bude sa skladať z 16 segmentov s celkovou dĺžkou 150 tisíc 5 metrov medzi diaľničným uzlom TEM Hasdal Junction a križovatkou Ümraniye Çamlık. 15 km na trase metra. dlhý, začínajúci od İncirli ako jednopodlažný tunel metra (dvojitá rúra) do Zeytinburnu, CevizliVinice, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, linka metra až k stanici Gayrettepe, 6,5 km. dlhý ako diaľničný integrovaný tunel metra z Gayrettepe s priemerom 16,80 m., 110 m od morskej hladiny. 3-podlažný tunel do hĺbky, diaľnica + metro až po stanicu Küçüksu, 9,5 km. Začína sa ako jednopodlažný tunel metra (dvojitá rúra) z Küçüksudanu a prechádza cez Altunizade, Ünalanské stanice smerom na juh a pozostáva zo Söğütlüçeşme. Na druhej strane diaľničné trate sú 2250 m dlhá jednopodlažná (dvojrúrovitá) diaľnica medzi Hasdal Junction a Seyrantepe, tunel 2 × 2, 3350 m dlhá dvojpodlažná diaľnica medzi Seyrantepe-Armutlu, 2 × 2 tunel medzi Gayrettepe-Küçüksu, 6500 m. 3-podlažná diaľnica + tunel metra v dĺžke, 1300 m dlhá dvojpodlažná diaľnica 2 × 2 tunel z Küçüksu, 2750 2 m po križovatku Çamlık. Dlhá jednopodlažná (dvojrúrková) diaľnica bude pozostávať z tunela 2 × XNUMX.
Projekt veľkého tunela 3 v poschodí 15-tisíc, 3-tisíc dĺžka tunela 6-tisíc 500 metrov na európskej strane a 9-tisíc 500 metrov na ázijskej strane bude postavený s celkovým počtom 31 tisíc metrov železničného systému İncirli Söğütlü. 16 integrovaný do tohto železničného systému bol naplánovaný ako tisíc metrov dlhý diaľničný prechod 150. Plánovaným cestným priechodom sa zvýši kapacita mosta Fatih Sultan Mehmet, zatiaľ čo nedôjde k novému využívaniu pôdy. Podporí os TEM bez toho, aby pretínala obytné oblasti. Projekt nebude mať vplyv na panorámu mesta.
5 VRÁTANE SKÚŠOBNÝCH ČASOV PROJEKTU, KTORÉ SA MAJÚ UKONČIŤ ZA ROK
Plánované stanovištia staníc 14 sa dajú predpokladať ako oblasti, kde sa staveniská postavia počas fázy výstavby. Na základe hodnotení, ktoré sa majú vykonať na týchto staveniskách, sa príslušné staveniská použijú ako staveniská. Na európskej a anatolskej strane budú dve hlavné staveniská. Ostatné staveniská budú mať staveniská s menšou kapacitou. Počas obdobia výstavby plánovaného projektu bude zamestnaných celkom 2 tisíc zamestnancov 800u. Po uvedení projektu do prevádzky bude zamestnaný priemerný personál 800. Čas potrebný na realizáciu projektu vrátane skúšobného obdobia je 5 rok a 24 hodinová preprava sa plánuje počas fázy výstavby a 16 hodinová prevádzka počas prevádzkovej fázy.
Pri vytváraní trasy tunela sa nebudú robiť žiadne odstrely. Výkop trasy sa uskutoční iba vrtným spôsobom. Výkop sa bude pravidelne presúvať do skladovacích priestorov. Projekt bude postavený na modeli build-prevádzka-prevod. Cieľom projektu je spojiť 6,5 rôznych mestských železničných systémov, ktoré prepravia 9 milióna cestujúcich denne, a hlavných tepien integrovaných do rýchleho metra. Vďaka projektu, ktorý skráti čas cesty medzi ázijskou a európskou stranou Istanbulu, sa z İncirli do Söğütlüçeşme dostanete rýchlym metrom za 40 minút; Z križovatky Hasdal na križovatku Ümraniye Çamlık to bude trvať 14 minút. Tunel, železničné systémy, metro Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, metro Yenikapı-Aksaray - letisko, Kabataş-Bağcılar Tramway, Topkapı-Sultançifliği Light Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro bude integrovaný do spojení Marmaray a Suburban. Na diaľnici bude 3. letisko a spojenie Yavuz Sultan Selim s mostom North Marmara, diaľnica TEM a diaľnica D100 (E-5). Bude to -16,8 metrov. Dĺžka trojpodlažného úseku s metrom a diaľnicou bude 110 km.
Provincia Istanbul Istanbul Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy a okresy Üsküdar v oblasti İncirli-Söğütlüçeşme, ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry, preskúmali žiadosť EIA pre projekt 3-podlažného veľkého istanbulského tunela. Na základe hodnotenia vykonaného v dokumentácii predloženej ministerstvu týkajúcej sa projektu bolo v súlade s článkom 17 nariadenia o hodnotení vplyvov na životné prostredie a v súvislosti s projektom 3-podlažného veľkého istanbulského tunela prijaté rozhodnutie „Nevyžaduje sa posúdenie vplyvu na životné prostredie“. Po tomto rozhodnutí sa predpokladá, že sa výberové konanie na projekt začne v nasledujúcich dňoch.
V SÚLADE S NARIADENÍM 5U bude ROZHODNUTIE PREDLOŽENÉ, AK SA PROJEKT NEMÁ ZA ROK.
Článok 17 nariadenia o posudzovaní vplyvov na životné prostredie obsahuje nariadenie týkajúce sa „Vyžaduje sa posudzovanie vplyvov na životné prostredie alebo sa nevyžaduje posudzovanie vplyvov na životné prostredie“. Ministerstvo podľa veci posudzuje a hodnotí Úvodné súbory projektu v rámci charakteristík projektu, umiestnenia projektu a aktuálnych environmentálnych charakteristík oblasti vplyvu projektu, vplyvov projektu na životné prostredie počas fázy výstavby a prevádzky a opatrení, ktoré je potrebné prijať. V tejto fáze, ak to bude považovať za potrebné, môže ministerstvo požiadať inštitúcie / organizácie, ktoré boli ministerstvom kvalifikované, aby poskytli komplexné informácie o projekte, poskytli nástroje a vykonali alebo nechali vykonať analýzy, experimenty a merania inštitúciami, ktorých spôsobilosť je prijateľná. Ministerstvo dokončí svoje preskúmania a vyhodnotenia do pätnástich (15) pracovných dní. Rozhodnutie „Vyžaduje sa EIA“ alebo „Nevyžaduje sa EIA“ o projekte sa prijme do piatich (5) pracovných dní a rozhodnutie sa oznámi guvernérovi, vlastníkovi projektu a inštitúciám / organizáciám, ktoré boli kvalifikované ministerstvom. Vláda guvernéra oznamuje toto rozhodnutie verejnosti prostredníctvom pozastaveného oznámenia a internetu. Rozhodnutie „EIA sa nevyžaduje“ sa považuje za neplatné, ak sa investícia nezačne do piatich (5) rokov pre projekt, pre ktorý sa prijme rozhodnutie o EIA.
Buďte prvý komentár