Obyvatelia Malatye podporili trambus: Generálny tajomník metropolitnej samosprávy Malatya Arif Emecen uviedol, že projekt trambusu v Malatyi je pýchou Turecka a tureckého inžinierstva; „Na trambus sme zaznamenali pozitívne reakcie verejnosti. "Naši podporovali trambus a nevenovali sa osočovaniu," povedal.
Metropolitná samospráva Malatya vstúpila do agendy sektora mestskej verejnej dopravy aj Turecka spustením projektu trambusu, ktorý je považovaný za prvý v Turecku. Pri skúšobnej jazde v nedeľu 15. marca však v dôsledku poruchy stýkača čiastočne zhorel trambus. Po incidente boli metropolitná samospráva Malatya a projekt trambusu ostro kritizované niektorými kruhmi a niektoré z toho dokonca urobili očierňovaciu kampaň pre trambus. O projekte trambusu sme sa rozprávali s generálnym tajomníkom samosprávy Malatya Arifom Emecenom:
Prečo si Malatya vybrala trambus, môžeme začať odtiaľto?
Pri výbere spôsobov dopravy sa berie do úvahy aj populácia daného mesta, hodnoty prognózy budúcej populácie a cestovné charakteristiky. Ako metropolitná obec Malatya sme to urobili. V prvom rade sa skúmala súčasná populácia a prognóza budúcej populácie. Druhým dôležitým kritériom bola hospodárnosť a udržateľnosť. Tretím kritériom bolo, že je šetrný k životnému prostrediu. Štvrtým kritériom bol súlad s fyzickými podmienkami mesta. Či sú ulice široké alebo úzke, či sú tam podchody alebo nadchody, či sú tam mosty, vhodnosť fyzikálnych podmienok atď. Výsledkom bolo, že na tieto štyri základné kritériá sa pozeralo z jednotnej a integrovanej perspektívy, projekt trambusu sa ukázal ako správne riešenie a trambus bol v budúcnosti preferovaný vo verejnej doprave.
„NAJEKONOMICKEJŠÍ VÝBER JE TRAMBUS“
Bol železničný systém medzi vašimi možnosťami?
Áno, jednou z možností bol projekt systému ľahkých koľajníc. Pozreli sme sa tiež na to, či by sme mohli realizovať projekt systému ľahkých železníc fungujúci v 100 % plne vyhradenej alebo zmiešanej doprave, a to vyhodnotením ekonomických a fyzických podmienok v Malatyi a zohľadnením kritérií výberu spôsobu verejnej dopravy. Pozreli sme sa na šírku ulíc a kultúru používania vozidiel tam. V súčasnom stave nebolo možné vytvoriť 100 % plne vyčlenenú oblasť pre systém ľahkých železníc, ktorý by jazdil na úrovni, integrovaný s diaľnicou, a vzhľadom na kritériá, ktoré som práve spomenul, to nebolo udržateľné riešenie. V tejto súvislosti bol projekt trambusu vnímaný ako riešenie, ktoré môže jazdiť po diaľnici, nevyžaduje si plne vyhradenú cestu a zároveň má kvalitu a vlastnosti systému ľahkej železnice z hľadiska manažmentu a užívateľov. Existovali ďalšie prvky, ktoré neboli v systéme ľahkých železníc, ale boli v trambuse; náklady na infraštruktúru a prevádzkové náklady boli oveľa nižšie ako na ľahkú železnicu.
Koľko boli teda celkové náklady na projekt trambusu?
Projekt trambusu bol vysúťažený za približne 20 miliónov eur. Máme linku okolo 20 kilometrov a 12 vozidiel. Dúfame, že v nasledujúcom období náš rad rozšírime. V súčasnosti pracujeme aj na ďalšom projekte; Na naše vozidlá plánujeme dať batériu okolo 1,5-2 tony.V centre mesta je 7-kilometrová plocha.Plánujeme tadiaľ prejsť bez trolejového vedenia,len s batériami ako kraj, bude to ako pri -priechodová linka. Pokiaľ ide o energetickú účinnosť, jej náklady sú znížené o dve tretiny. Keď sa pozrieme na úspory, ktoré prináša energetická efektívnosť, vozidlo sa vráti za 8 rokov.
PÁLENIE 15. MARCA A KAMPAŇ DOHOVORU
15. marca zhorel trambus a všetka pozornosť sa obrátila na Malatyu. Ako metropolitná samospráva ste dostali ostrú kritiku z niektorých kruhov a našli sa dokonca aj takí, ktorí z toho urobili očierňovaciu kampaň pre trambus. Ako sa na tento incident pozerali obyvatelia Malatye?
Obyvatelia Malatye považovali tento incident za nehodu so zdravým rozumom. Ohováraniu sa nevenoval.Na Trambus sme dostali od verejnosti pozitívne reakcie. Proti tým, ktorí tú očierňujúcu kampaň viedli, bola tichá väčšina. Počúvali sme obyvateľov Malatya. Hovorí sa: „Ľudia sú nepriatelia toho, čo nepoznajú“. Tí, ktorí sú proti trambusu, bohužiaľ zaujali nesprávny postoj, že boli proti tomu, čo sa robí správne, pretože boli proti mestskej správe v Malatyi. O takýchto veciach radi špekulujú aj niektoré médiá. Keby však počkali na výsledky technického vyšetrenia a boli trochu trpezliví, zaujali by lepší postoj. Takéto udalosti sa môžu stať na celom svete. K takémuto incidentu došlo počas testovacej fázy. Našou povinnosťou je prostredníctvom kvalitného výskumu určiť, čo musíme odteraz urobiť, aby sme takýmto poruchám zabránili, a potom tieto zistenia uviesť do praxe v našich súčasných vozidlách.
Aké vyšetrovanie sa teda uskutočnilo po incidente?
Zišli sme všetky domáce a zahraničné technické delegácie. Pozrite, nikde inde neprichádza technická delegácia z Nemecka tak skoro. Chceli sme, aby bez akéhokoľvek zásahu určili príčinu nehody. Pripravili sme správu o tom, ako k incidentu došlo. Prišiel aj úradník z TÜV z Nemecka. V rámci nimi udeleného bezpečnostného súhlasu sme trambus opäť otvorili do prevádzky.
Identifikovali problém spôsobujúci popáleniny?
Áno, zistili to. Vyskytol sa technický problém spôsobený elektrickým oblúkom kontaktu v stýkači.
Bol problém so stýkačom problémom súvisiacim s údržbou?
Nie Nebol to problém súvisiaci s údržbou. Stykače nie sú zariadenia, ktoré sa denne udržiavajú a kontrolujú v rámci bežného plánovania údržby. Údržba sa vykonáva v určitých obdobiach.
Aké preventívne opatrenia prijmete, aby sa v budúcnosti takýto problém neopakoval?
Okrem existujúcich varovných a preventívnych systémov na trambuse prijmeme 3 nové dodatočné opatrenia. Ak sa pýtate: 'Aké sú tieto tri dodatočné opatrenia?' Senzory, ktoré zaznamenajú nadmerné prúdy, zaznamenajú nadmerné teplo v skrinke, kde je umiestnený stýkač a tiež zabránia šíreniu požiaru aj v prípade požiaru. Robíme na to prípravy. Výrobca sa snaží získať schválenie TÜV týkajúce sa aplikácií týchto snímačov. Hneď ako dostaneme jeho súhlas, začne sa inštalácia.
„MIERA LOKALITY JE VYŠE 60 PERCENT“
Bol stykačový systém, ktorý spôsobil, že trambus zhorel doma?
Stýkačový systém použitý v projekte Trambus je produktom nemeckého výrobcu Vossloh Kiepe, ktorý patrí vo svojom odbore k najväčším v Európe. Stýkačový systém bol zabalený a odoslaný z Nemecka a prvú montáž na vozidlo vykonali jeho vlastní pracovníci. Ostatné vyrobili pracovníci tureckej firmy pod dohľadom svojich zamestnancov a s ich súhlasom. Inými slovami, technika, ktorá požiar spôsobila, pochádzala z Nemecka. Existovali aj české a poľské alternatívy elektrického systému. Povedali sme si však „Nech je to najlepšia kvalita“ a uprednostnili sme nemecký výrobok.
Aká je celková miera lokalizácie v projekte Trambus?
Konštrukcia našich trambusových vozidiel je turecká, dizajn je turecký. Hnacie ústrojenstvo a elektrické systémy sú nemecké. V Trambuse je lokálnosť vyše 60 percent. Pre našu krajinu je hrdosťou, že v Malatyi jazdia miestne vyrábané Trambusy. Som rád za turecké strojárstvo. Najbezpečnejším spôsobom dopravy je lietadlo, ale aj lietadlá môžu spôsobiť nejaké nehody a problémy. Ohováracia kampaň založená na tomto incidente počas testovacej jazdy by sa teraz mala ukončiť. Trambus je efektívna služba, ktorá je prospešná pre túto krajinu. Aj Malatčania konali s rozumom a chránili trambus.
Ďakujem vám za informáciu; Máte niečo, čo by ste na záver chceli dodať?
Projekt Trambus je presným rozhodnutím a správnym výsledkom vizionárskej a budúcej predvídavosti starostu metropolitnej samosprávy Malatya, pána Ahmeta Çakıra. Podobné príklady už existujú vo vyspelých krajinách. Z rodného mesta Battal Gazi, z okraja Eufratu, ponúkame Turecku nový, ekologický a veľmi ekonomický systém. Trambus je úspechom tejto krajiny a tureckého strojárstva.
zdroj: Aj www.ulastirmadunyasi.co
Buďte prvý komentár