Zet Gearbox priťahuje pozornosť sveta svojimi špeciálnymi ozubenými kolesami: Zet Gearbox je jedným z troch dodávateľov na svete v prevodovke a prevodovke modelu CAF, ktorá je jedným z najdôležitejších názvov v sektore so svojimi prevodovkami pre vlaky. Mali sme rozhovor s manažérom Zet Reductor Factory Ahmetom Özyazıcım o veľmi špeciálnych prevodoch a ich projektoch pre sektor.
Zeta Gear, prvý redukčný Turecka, rovnako ako jeden z špeciálnej prevodovky a výrobné prevodovka firmy tiež dosiahnuť úspech španielskej spoločnosti CAF bude jedným z dodávateľov sa hovorilo železnici. Spoločnosť, ktorá dokáže vyrobiť až tisíc milimetrov výstroja, verí, že bude úspešným výsledkom, ak bude pridelený aj národný projekt vlakov. Ahmet Özyazıcı, Zet Reductor Factory Manager, ktorý je tiež členom Klastra železničných systémov; „Osobne som sa zúčastnil na stretnutí Trenčianskeho národného školiaceho projektu pre konzultácie a spoluprácu, ktoré sa konalo v Eskişehire pod vedením TÜLOMSAŞ na 25.11.2014. Bolo pozoruhodné, že ľudia boli nadšení. Po tomto stretnutí „Dotazník pre sektorový výskum vyplnili zúčastnené spoločnosti. Myslím si, že TCDD hodnotí kapacity a schopnosti spoločností v železničných systémoch. Uviedli sme, že existujú v prevodovke a prevodovke v železničných systémoch. V tomto ohľade sme pripravení splniť svoju povinnosť v prípade žiadosti týkajúcej sa Národného vlakového projektu.
Môžeme získať informácie o sortimente Zet Gearbox, výrobnej kapacite a technologických zariadeniach používaných vo výrobe?
Vstup ZET Gearbox do sektoru železničných systémov sa začal návštevou španielskej spoločnosti CAF, ktorá v našej krajine vyrába vysokorýchlostné vlaky na veľtrhu Hannover Messe v 2011. Na konci rozhovorov, ktoré sa tu konali, sa po návšteve spoločnosti začala výroba ozubených kolies a prevodoviek od nás. Odvtedy sme sa stali jedným z troch dodávateľov CAF na svete. Samozrejme, tieto výrobky naozaj chcú znalosti, znalosti a technológie. Ak nemáte dobrú technologickú infraštruktúru, je v tomto jazdnom pruhu veľmi ťažké ju prevádzkovať. Ako program pre návrh prevodoviek máme k dispozícii švajčiarsky program KISSSOFT. Okrem toho sú všetky naše prevodovky a prevodovky vyrábané na CNC obrábacích strojoch. Naše kapacity CNC brúsenia profilov do 1.000 mm sú pre tento sektor viac ako dostatočné. Okrem toho, naša schopnosť merať ozubené kolesá, ktoré vyrábame, sú najdôležitejšími faktormi pre výber modelu CAF.
Vyrábate súpravy ozubených kolies pre vlaky. Aké sú technické vlastnosti vašich zariadení a projekty, ktoré používajú?
Prevodovky, ktoré vyrábame pre vlaky, sú skutočne zvláštne. Okrem závitových profilov si výrobné a testovacie metódy vyžadujú množstvo špeciálnych procesov. Akonáhle sú prevodové profily veľmi odlišné od ostatných prevodových stupňov. Tu v literatúre protubePreferuje sa profil nazývaný rance. Pre každý prevodový stupeň je navrhnutý a dodaný samostatný prevodový nôž. Týmto sa vyrába ozubené koleso. Dna zubov nie sú absolútne brúsené. V dôsledku toho je životnosť ozubených kolies oveľa dlhšia tým, že sa minimalizuje riziko deformácie a zlomenia v spodnej časti zubov. Samozrejme, keď pôjdete na teóriu podnikania, tieto témy budú mať stránky. Existuje veľa technických detailov, ale tieto zariadenia sú skutočne zvláštne.
Železničné systémy, najmä vysokorýchlostné vlaky; ktoré vyžadujú maximálnu pozornosť a neodstránia chybu. Čo v tomto kontexte venujete pozornosť výrobe vášho výstroja? Ako spoločnosť poskytujúca služby v tomto sektore, na ktoré sa zameriavate svoje štúdie výskumu a vývoja?
Ak ide o ľudský život, v tejto práci nie je priestor na chyby. Akonáhle ste dodali materiál prevodovky, tepelné spracovanie, ktoré ste vykonali, vaše výrobné metódy a ich kontrola musia byť veľmi presné a presné. Ako prevodové materiály používame štandardné materiály 18CrNiMo7-6. Izotermické žíhanie, cementácia a tepelná úprava typu 3 sa používajú ako Subzero počas výroby týchto ozubených kolies. MPI (Magnetic Particle Test) kontrola trhlín a Nital testy sa vykonávajú pri konečnej kontrole prevodov. Pokiaľ je mi známe, v Turecku pre nás nie je potrebný žiadny ďalší výrobcovia prevodoviek robia nital test. Pri vstupe materiálu do výrobného procesu sa s nimi zaobchádza ako s vajcami a pokračujú vo svojich výrobných procesoch vo svojich špeciálnych kontajneroch. Pretože počas výroby a po povrchu špendlíkovej hlavy môže byť chodník, ktorý spôsobuje šrot. Nakoniec dodáte prevodovku a prevodovky, ktoré vyrábate, so správou o zložkách pre vášho zákazníka.
Eskişehir Railway Systems Cluster ako člen železničných projektov v Turecku, ako sa hodnotí úlohu miestnych firiem v týchto projektov?
V súlade s rozhodnutím o októbri 11 2012 národnej železničnej projekt sa začal v Turecku. V rámci tohto projektu; Vysokorýchlostný vlak, súprava novej generácie naftového vlaku (DMU), súprava novej generácie elektrického vlaku (EMU) a nákladné vozne novej generácie sú určené na výrobu s minimálnou mierou lokalizácie 51. V rámci tohto projektu bola realizovaná spolupráca s inštitúciami ako ITU, TUBITAK a ASELSAN.
Ako exekutíva týchto projektov je výhoda skúseností podnikov založených v prvých rokoch republiky v železničných systémoch ako TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ a TÜDEMSAŞ. Nevýhodou je však skutočnosť, že nemohli držať krok s technologickým vekom. Domnievam sa však, že túto nevýhodu možno premeniť na výhodu u domácich súkromných spoločností, ktoré túto technológiu chytili. Okrem toho si myslím, že bude hrať úlohu, pokiaľ ide o súkromný sektor v Turecku bude mať ich vedľa hlavných odvetviach priemyslu v počte firiem potenciálne závažná sex budú ignorované.
Ako hodnotíte národný projekt vysokorýchlostného vlaku, máte nejakú úlohu v projekte?
Osobne som sa zúčastnil „Národného stretnutia o projekte a spolupráci v oblasti vlakov“, ktoré sa konalo v Eskişehire pod vedením TÜLOMSAŞ na 25.11.2014. Bolo pozoruhodné, že ľudia boli nadšení. Po tomto stretnutí „Dotazník pre sektorový výskum vyplnili zúčastnené spoločnosti. Myslím si, že TCDD hodnotí kapacity a schopnosti spoločností v železničných systémoch. Uviedli sme, že existujú v prevodovke a prevodovke v železničných systémoch. V tomto ohľade sme pripravení splniť svoju povinnosť v prípade žiadosti týkajúcej sa Národného vlakového projektu.
Čo máš teraz na programe? Môžete nás informovať o projektoch a nových investíciách, ktoré plánujete realizovať v spoločnosti 2015?
Žiaľ, v našej agende nie je nič o železničných systémoch. Naďalej však pracujeme so španielskym CAF. Minulý rok sme realizovali to, čo nazývame projekt Astra. Tento rok sme začali s projektom Valencia. Proso Národné železničné projekt v Turecku hovoriť.
Buďte prvý komentár