Kto je Demirağ Nuri Nuri Demirağ veľa prví, že Turecko je známe ako podnikateľ. Nuri Demirağ dostal priezvisko Atatürka. Kto je teda Nuri Demirağ? Štátne železnice Tureckej republiky Nuri Demirağ, jeden z prvých dodávateľov stavby. Turecká 10 1250 km železničná sieť vykonala výstavbu úseku s dĺžkou XNUMX km a Nuri Demirağ mu preto dal priezvisko Mustafa Kemal Atatürk „Demirağ“. Je jedným z mála bohatých republikánskych čias a je dobre známym obchodníkom.
Nuri Demirağ založenie prvej továrne lietadla v Turecku, prvý výroby cigaretového papiera, prvenstvo, ako prvý miestnej produkcie padáku, Bospor Strait na premostenie, Koban je prvý človek, ktorý zdvihol myšlienku urobiť z veľkej priehrady. Najmä v leteckom a kozmickom priemysle sa spomína s úspechom. V rovnakej dobe, Nuri Demirağ National Development Party, prvé opozície vnútri strany je zakladateľ Tureckej republiky.
Nuri Demirağ sa narodil v meste 1886 v okrese Divriği v Sivas. Jeho otec je Mühürzade Ömer Bey a jeho matka Ayşe Hanım. On stratil svojho otca, keď mu boli tri roky a bol vychovaný jeho matkou.
Po ukončení stredoškolského štúdia na Divriği Rüştiye Mektebi (High School) pracoval Nuri Demirağ na svojej škole ako asistent učiteľa pre jeho úspech v škole. V 1903, bol prijatý do pobočky v okrese Kangal pobočkou Ziraat Bank a bol menovaný do pobočky Koçgiri o rok neskôr. Tam bol hlad v provincii Erzurum medzi 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, pšenica a obilniny, ktoré zostali v sklade pomocou osobnej iniciatívy predanej verejnosti. Preto sa začalo vyšetrovanie.
Nuri Demirağ získal skúšku ministerstva financií v spoločnosti 1910 a stal sa finančným úradníkom. Bol menovaný do Istanbulu ako úradník v správe príjmov. Čoskoro potom sa stal správcom nehnuteľnosti v Hasköy. Pracoval na všetkých úrovniach financií. Na druhej strane navštevoval nočné kurzy finančnej školy-i Alisi a absolvoval svoje vysokoškolské štúdium. Bol finančným inšpektorom v spoločnosti 1918. Keď slúžil v blízkosti Beyoğlu a Galaty, bol vystavený urážkam ako štátny zamestnanec v štáte porazenom v prvej svetovej vojne. On odstúpil, pretože nemohol stráviť tieto urážky.
Mehmet Nuri, ženatý s pani Mesude, mal dvoch synov Galip a Kayi Alp, Mefkure, Shukufe, Suveyda, Suheyla, Gulbahar a Turan Melek. Manželka karikaturistu Saliha Memecana je vnukom AK strany MP Nursuna Memecan.
Prvý turecký cigaretový papier
Po odchode z funkcie daňového inšpektora, Nuri Bey, ktorý hľadal spôsoby, ako podnikať, vstúpil do obchodu s cigaretovým papierom v 1918, monopol cudzincov. Začal prvú výrobu tureckého cigaretového papiera v malom obchode v Eminönü. Zavolal svoj cigaretový papier ir. Turecké víťazstvo pritiahlo veľkú pozornosť tureckých občanov, ktorí vydali vojnu za nezávislosť. Nuri Bey z tejto prvej iniciatívy urobil veľký zisk.
Národné bojové roky
Kým Mehmet Nuri sa zaoberal výrobou a obchodom s cigaretami v Istanbule počas obdobia národného boja, tiež riadil pobočku združenia Maçka pre obranu práv.
Železničná stavba
Vojna za nezávislosť z Tureckej republiky ako nezávislého štátu, bol po ruke s problémami železničnej dopravy v krajine; cieľom bolo čo najskôr rozšíriť železničnú sieť. Keď francúzska spoločnosť zaoberajúca sa výstavbou železnice Samsun-Sivas v 1926 odišla zo zamestnania, Mehmet Nuri Bey, ktorý vstúpil do výberového konania na vybudovanie sedemkilometrového úseku, sa zúčastnil výberového konania tým, že poskytol veľmi nízku cenu. Zvyšok práce mu bol zverený, aby sa pokúsil. brat Abdurrahman nácii inžinier na Katastrálnom úrade, že bol pán de ettirip partnerov, ktorí odstúpili zo samotnej štátnej správe, Mehmet Nuri Bey sa stal prvým železničným dodávatelia Tureckej republiky. V spolupráci s bratom dokončil v krátkom čase líniu Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum a Afyon-Dinar, ako napríklad 1012 kilometer. Aj keď museli otvoriť tunel prepichnutím hôr s kladivami na veľmi hornatom a skalnatom teréne, dokončili svoju prácu včas. V 1934, Atatürk dal jeho brat a jeho brat Abdurrahman Naci Bey Demirag priezvisko.
Stavebné práce
Kým Nuri Bey staval železnicu, začal tiež rôzne veľké stavebné projekty. Bol postavený závod Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement a zariadenia Bursa Merinos, letisko Eceabat, Istanbul Hal Budova na okraji Zlatého rohu.
Projekt Bosphorus Bridge
V 1931 začal projekt výstavby mosta pre Bospor. Priniesol odborníkov zo zahraničia; Podpísal so spoločnosťou, ktorá postavila Golden Gate, aby postavili most na rovnakom systéme ako Golden Gate Bridge v San Franciscu. Projekt, ktorý bol pripravený, bol prezentovaný prezidentovi Atatürk v 1934. Hoci sa mu to páčilo, projekt nedostal súhlas od vlády a projekt sa neuskutočnil. To spôsobilo veľké sklamanie v Nuri Demirağ.
Politický život
Nuri Demirağ potom, čo prehral žalobu podanú proti THK, zmena prístupu k manažmentu jednej strany pre rozvoj justície v Turecku bol veril byť uvedená v pluralitný demokratický systém. S touto myšlienkou sa dostal do politiky. National Development Party, prvá námietka Turecka v rámci stranou založenou v roku 1945. Strana sa nedostala do parlamentu vo voľbách 1946 a 1950. 1954 bol nominovaný Demokratickou stranou vo voľbách, stal sa zástupcom Sivasu. Pracoval na dezertifikácii, regresii v poľnohospodárstve a hospodárskych zvieratách, energetike, priehradách, mostoch a prístavoch.
13 November 1957 zomrel v Istanbule na diabetes. Bol pochovaný v cintoríne Zincirlikuyu.
Lietadlová továreň a škola neba
Uçak Užívanie licencií z Európy a Spojených štátov pozostáva z kopírovania. Licencia sa udeľuje pre nefigurované typy. Nové vynálezy, ako tajomstvo, sú držané s veľkou žiarlivosťou. Ak budete pokračovať v kopírovaní, strávite nejaký čas s nemodernými vecami. V tomto prípade by sa mal nový turecký typ dostať do tela v reakcii na najnovšie systémy Európy a Ameriky
Najbohatší podnikateľ tej doby, Nuri Demirağ, začal svoju iniciatívu založiť prvú továreň na výrobu lietadiel v štáte 1936. V tých rokoch bola vojenská potreba lietadiel pokrytá darmi od ľudí a bohatých podnikateľov. Keď bol požiadaný, aby sa zapojil do darcovskej kampane, ktorá bola iniciovaná na kúpu lietadla, povedal: „Ak chcete niečo pre mňa, mali by ste požiadať o dokonalého. Pretože národ nemôže žiť bez plachty, tak nesmieme očakávať, že prostriedky tohto života budú od milosti iných. Ja som majster tejto továrne na lietadlá, Ben
Nuri Demirağ plánoval založiť továreň vo svojom rodnom meste Divriği. Najprv sa však v Istanbule mala zriadiť skúšobná dielňa. Za týmto účelom československá spoločnosť uzavrela zmluvu so spoločnosťou. Vedľa móla Barbaros Hayrettin Paşa v Istanbule bola postavená dielňa (veľká žltá budova naľavo od Námorného múzea). Kúpil farmu Elmaspaşa v Yeşilköy a vybudoval veľkú letovú plochu, hangáre a opravovne lietadiel na vykonanie testovacích letov. Letová oblasť bola najväčším letiskom v Európe, veľkosť letiska v Amsterdame. Táto oblasť je dnes využívaná ako medzinárodné istanbulské letisko Atatürk.
Bolo potrebné zriadiť leteckú školu na výcvik tureckých pilotov, ktorí by lietadlo používali. Sky School bola založená v oblasti, kde sa nachádzala trať. V škole 1943 vycvičil pilotov 290. Pred Sky School v Yeşilköy bola otvorená stredná škola Gök v Divriği. Žiadna škola v Sivas nebola otvorená v strednej škole v tomto okrese, všetky výdavky študentov sú pokryté; študenti boli privezení do Istanbulu, aby sa postarali o letectvo.
Dispozícia lietadlá lietadiel a klzákov sa bude vyrábať v továrni v Besiktas Turecka prvej lietadiel inžinier Selahattin opravný čerpal Area. Prvé jednomotorové lietadlo bolo postavené v 1936 a bolo pomenované Nu.D-36. V 1938 bol postavený dvojmotorový osobný letún 38 s názvom Nu.D-6. V 38 bol NuD-1944 prevzatý do osobného lietadla triedy A. Prvé lietadlo objednalo 1938 v Tureckej leteckej asociácii (THK).
Nuri Demirağ 1939 pracovať v oblasti leteckej dopravy má aj naďalej vykonávať padáku Turecka prvý domáci výroby. Prvé turecké lietadlo v 1941e lietalo z Istanbulu do Divrigi. Syn Nuriho Demirağa a prvého absolventa školy Sky, Galip Demirağ bol pilotom tohto letu.
Po dodaní vetroňa 65 objednaného firmou THK čo najskôr; Tréningové lietadlo 36 s názvom NuD-24 bolo dokončené a testovacie lety sa uskutočnili v Istanbule.
Uzatvorenie továrne na lietadlá
V Eskişehire sa znova požadoval skúšobný let na dodanie lietadiel, ktoré si THK objednala, a nakoniec odletel z Istanbulu do Eskişehiru. Selahatin Reşit Alan, zatiaľ čo pristával s lietadlom Nu.D-1938 v roku 36, nevidí priekopu otvorenú na vzletovej a pristávacej dráhe, takže okolité zvieratá nevstúpili na letisko a nespadli do priekopy. Resit Alan zomrel pri tejto nehode. Po tejto nehode spoločnosť THK objednávku zrušila. Nuri Demirağ vstúpil do súdneho konania, ktoré trvalo roky s THK, ktorý dal súdu. Súd dospel k záveru v prospech THK. Okrem toho sa prijíma zákon, aby sa lietadlá nemohli predávať do zahraničia. Z tohto dôvodu sa továreň, ktorá nemôže prijímať objednávky, uzatvára v 1950. rokoch XNUMX. storočia. Vyvlastnili sa skúšobné skúšky lietadiel vyrobených v Beşiktaş a pristávacie dráhy, hangáre, všetky postavené budovy postavené pre nebeskú školu v tých rokoch, najväčšie letisko na svete, všetky zavedené zariadenia, veľkosť letiska v Amsterdame. Toto letisko je dnes letiskom Atatürk.
Zákazky zo Španielska, Iránu a Iraku boli zablokované; zostávajúce lietadlá boli predané predajcovi šrotu. Potom, čo Nuri Demirağ prehral prípad, jeho pokusy napraviť chybu v písaní listov členom vlády a prezidentovi zlyhali; sa nepodarilo znova otvoriť.
Buďte prvý komentár