Čínsko-európska železnica je opäť na programe: 19 metódy mobility cestovného ruchu vo svete. Od konca storočia sa výrazne nezmenila. Vo všeobecnosti sme ďaleko za kvalitatívnou zmenou a naše predpovede do budúcnosti sú 19. Storočia cestovného ruchu sa odhliadnu od kreativity a inovácie. Teraz, teraz 21. V 19. storočí ideme rýchlejšie a zostávame v lepších podmienkach, objavili sa nové destinácie a v týchto destináciách dostávame lepšie služby. 19. V 18. storočí ľudia chodili na termály, hrávali golf a pobývali v hoteloch. Došlo k turistickému hnutiu zo severu na juh. Benátky, Paríž, Londýn boli populárne, opäť populárne. Dobre, 21. Ako sa očakáva zmena cestovného ruchu v druhej polovici storočia?
Wuhan-Lodz Nákladná doprava
Nákladný vlak odchádzajúci z Wu-chanu, jedného z hlavných miest strednej Číny, do Lodže, priemyselného centra Poľska, povedie pravdepodobne k významnej revolúcii v cestovnom ruchu 21. storočia. Po 15 dňoch cesty sa nákladný vlak dostane do Lodže po trase Hodvábnej cesty, ktorá prechádza dôležitými centrami strednej a severozápadnej Číny, Kazachstanu, Ruska a Bieloruska. Podľa úradníkov Wuhana Taşımacılıka je cesta o 1 mesiac kratšia ako v námornej doprave a náklady na jednu pätinu námornej dopravy. Hovorí sa, že nová linka zvýši konkurencieschopnosť exportných produktov Wu-chanu a okolitých regiónov a poskytne významné zlepšenie čínskych plánov regionálneho rozvoja.
Nákladný vlak do osobného vlaku.
Ak prepravujeme náklad, nemôžeme prepravovať cestujúcich? Samozrejme, že sa to hýbe. Je možné priviesť preplnenú populáciu strednej Číny do tradičných centier turistických atrakcií v Európe. Pri tom je potrebné vziať do úvahy vlastnosti čínskej ekonomiky. Ziskové marže a mzdy pracovníkov sú v týchto továrňach veľmi nízke. Pracovníci, napríklad tí, ktorí pracujú v našom stavebnom priemysle, zostávajú v kasárňach blízko tovární, jedia jedlo z karavanov a spravidla neopúšťajú svoje pracovné oblasti. Elektronický tovar vyrobený týmito pracovníkmi pre spoločnosti Apple, Sony a Nokia sa prepravuje v nákladných automobiloch. V budúcnosti sa títo pracovníci môžu presťahovať sami. K tomu je potrebné použiť pokrokovú železničnú technológiu, prekonať bezpečnostné problémy a zvýšiť rýchlosť vysokorýchlostných vlakov. Tento nákladný vlak predstavuje prvý krok sna o dosiahnutí Európy, ktorá je jedným z najkurióznejších a najžiadanejších cieľov preľudnenej populácie Číny, v krátkom čase s dlhými vlakmi. Keď sa prekonajú technické problémy a železnica Wuhan-Xijiang začne pracovať na plný výkon, nebolo by zlé predvídať, že táto cesta sa uskutoční po technologických a bezpečných vlakoch, ktoré po nákladnej doprave vyvinú obrovské čínske vysokorýchlostné spoločnosti.
Príspevok ku globálnej ekonomike
V súčasnosti existujú v železnici, ktorá vedie do Lodže, tri rôzne normy. Čínsky vlastný železničný štandard, železničný štandard Kazachstanu, Ruska a Bieloruska z bývalého ZSSR a železničný štandard EÚ, ktorý dosiahli obnovené železnice po vstupe Poľska do EÚ v roku 2007. Premena týchto 3 samostatných železničných štandardov na jediný štandard vhodný pre vysokorýchlostné vlaky a na výstavbu a prevádzku železníc, vlakov a vagónov s ďalšími štruktúrami, ako sú tunely, mosty a viadukty, prispeje nielen k hospodárstvu týchto krajín, ale zabezpečí významný rozvoj globálnej ekonomiky. Výstavba a údržba vysokorýchlostnej železničnej trate dlhej 15.000 XNUMX kilometrov, ktorá by začala od východného pobrežia Číny a križovala celú Čínu a spájala trate Kazachstan, Rusko, Bielorusko a Poľsko s Portugalskom v najvzdialenejšom bode na juhozápade Európy, by mohla globálnemu hospodárstvu priniesť obrovské príjmy. . Nie je snom miliónov čínskych pracujúcich ísť na mestské výlety do Moskvy, Minsku, Varšavy, Berlína, Paríža do Ríma alebo do Malagy v Barcelone na dovolenku za morom, slnkom a pieskom.
1 Miliónov ročne, 10 10 Miliónov ročne Čínski turisti
Sen o preprave turistov z Číny do Európy po železnici mi dnes pripomenul článok, ktorý som napísal pred rokmi. Prezident TÜRSAB (Združenie cestovných kancelárií v Turecku) pán Basaran Ulusoy uviedol, že každoročne vo vyhlásení, ktoré urobil v roku 2001, na 1 milión a 10-ročných 10 miliónov čínskych turistov by urobilo pohodlie vládnym agentúram, je tiež predstaviteľné, že v komentári tvrdím, že také niečo nie je možné . Hovorím o vláde, ministerstvách, generálnom štábe atď., Rozdal agentom „mrkvu“, aby prišiel turista, keby umožnil Číne prejsť šrotom lietadlovú loď prielivom. Náš prezident v oblasti Čierneho mora sľúbil, že na prísľub štátu privedie svojich členov a ďalších odborníkov v cestovnom ruchu k čínskym turistom. Krátko si pripomeňme tento incident: Pred rokmi Čína kúpila z Ukrajiny lietadlovú loď vyrobenú v ZSSR menom Varyag s tvrdením, že je „šrot“. Zisk ZSSR, ktorý získal peniaze za odkaz Ruska a Ukrajiny pri prechode hrdla, ktoré lode predané do Číny oligarchom, nespôsobil iba krízu medzi Tureckom a Čínou, ktorá určuje prechodné podmienky úžiny, ku ktorej došlo v Montreuxskom prielive v dôsledku porušenia Tureckého dohovoru. sa zmenil na kasína, kde sa distribuujú úplatky za milióny dolárov v Číne, a lietadlové lode sa zastavia v pevnom prístave, cestovný ruch urobí investíciu a vytvoria sa prechodné ustanovenia prielivu vytvoreného pre verejnosť s prísľubom, že Čína každý rok pošle do Turecka 1 milión turistov tento „šrot“, ktorým bol poskytnutý prechod z hrdla. Táto loď je teraz v zozname čínskej armády pod menom Liaoning ako jediná čínska lietadlová loď a poskytuje Číne v tomto regióne veľkú zbraňovú výhodu. Nie je tu ani kasíno, ani milión turistov.
1 Namiesto miliónov 10 za rok 544.805 za rok
Sľuby dané tejto lodi, ktorá poskytuje Číne veľkú výhodu v zbraniach, boli na oplátku za prekročenie úžiny sen. Najprv sa loď zmenila na jednu z najvyspelejších lietadlových lodí na svete a namiesto mieru a priateľstva na mori sa stala jedným z prvkov, ktoré ako nástroj vojny a zbrojenia ohrozujú svetový mier. Po druhé, hostili sme 1 10 čínskych turistov za 10 rokov namiesto 10 miliónov čínskych turistov z 544.805 milióna ročne za 80 rokov. Koľko turistov ročne odchádza z Číny do zahraničia? 80 miliónov, áno, nečítali ste to zle, 10 miliónov Číňanov odchádza na dovolenku na rok do zahraničia. 21% z nich prichádza do Európy. Veľkú časť tohto počtu tvoria Británia, Holandsko, Francúzsko a Španielsko. Trvalý nárast počtu čínskych turistov prichádzajúcich do Európy na dovolenku a technologický rozvoj ukazujú, že diaľková preprava 700. storočia nebude prebiehať nákladným a nízkym počtom cestujúcich, ale lacnými a vysokorýchlostnými vlakmi s vysokou rýchlosťou 800 - XNUMX kilometrov za hodinu.
Buďte prvý komentár