Nech Trabzonská železnica prejde, ak chce, mal by okolo mňa prejsť: Vlak listu Trabzonovi od Erdöla, hlavného poradcu prezidenta a lekára z Trabzonu.
Prof. DR. Cevdet ERDÖL (námestník Ankary) napísal „ŽELEZNIČNÁ PRAVDA VÝCHODNÉHO ČIERNEHO MORA“ ...
Tu je článok;
„Vtedajší guvernér trabzónu, vezír Muhlis Esat Pasha:„ Nechajte trabzonskú železnicu prejsť cez môj chrbát, ak bude chcieť. “
Atatürkov ideál bol aj MODERNÝ PRÍSTAV A ŽELEZNIČNÉ PRIPOJENIE K Trabzonu. Atatürk vysvetlil tento ideál, keď prišiel do Trabzonu v roku 1924, takto: „Je nuhbei amalim vidieť v krátkom čase náš Trabzon, ktorý sa stal zlodejom šimpanza a bol vybavený krásnym prístavom a prístavom.“
„ŽELEZNIČNÁ PRAVDA VÝCHODNÉHO ČERNÉHO MORA“
Okrem pozemnej, námornej a leteckej dopravy je najdôležitejšou a dokonca najatraktívnejšou formou dopravy železnica. V skutočnosti treba poznamenať, že; možno najdôležitejšie pre miesta ďaleko od mora. Železnice majú veľký význam v období mieru a vojny takmer vo všetkých krajinách. Z hospodárskeho a sociálneho hľadiska sú v mierových časoch veľmi dôležité, poskytujú lacnú a bezpečnú prepravu, sú ekologickí. V čase vojny je to najlepší spôsob prepravy vojenských zásob do regiónov, ktoré to potrebujú.
Prvá železničná trať postavená v Anatólii bola 23. septembra 1856 130 km dlhá trať İzmir-Aydın. Táto trať bola dokončená v roku 10, za vlády sultána Abdülaziza, 1866-ročnou prácou.
Pri pohľade z minulosti do súčasnosti železnice; Má ešte strategickejší význam, najmä pokiaľ ide o prístavy a letiská. Ak vezmeme do úvahy, že 90% svetového obchodu sa uskutočňuje po mori, bude zrejmé, že najdôležitejším spoločným prvkom v krajinách, ktoré dosiahli najvyššiu obchodnú úroveň, sú prístavy týchto krajín a železničné spojenia týchto prístavov. Je známou skutočnosťou, že prístavy so železničnými spojeniami lákajú svetový obchod.
ÚLOHA ÚROVNE ROZVOJA V RÁMCI ŽELEZNIČNEJ ŽELEZNICE A PRÍSTAVU
Rovnako ako vo svete, rozvinuté provincie pozdĺž pobrežia v našej krajine rýchlo rástli vďaka koexistencii prístavov a železníc a využívaniu oboch. Nikdy by sa nemalo zabúdať, že Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun majú na súčasnej úrovni rozvoja rovnakú úroveň železnice a prístavu.
TRABZON, REGIÓN OBCHODNEJ OBLASTI RASTLINNÝCH VLASTNOSTÍ
Keď sa pozrieme na pobrežie východného Čierneho mora, nanešťastie neexistuje žiadne mesto medzi Samsunom a Batumi, kde sa nachádzajú letisko, prístav a železnica. Aj keď je to tak, máme inú provinciu, ktorá má tieto vlastnosti. Táto provincia je Trabzon. Trabzon je provincia, ktorá sa vyznačuje životaschopnosťou obchodnej oblasti v regióne. Trabzon, ktorý má rozvinutý prístav s medzinárodným letiskom, zatiaľ nemá železničnú dopravu.
Spojenie Trabzonu s Erzincanom, a tým aj s celým svetom železničnou dopravou, je však veľmi starým snom.
Keď sa pozrieme na stránky histórie, slová „Nech prejde železnica, ak mi chce prejsť na chrbát“ od vezíra Muhlisa Esata Pašu, vtedajšieho guvernéra trabzónu, za vlády sultána Abdü'l-Azîza Hana (1861 - 878), sú veľmi zmysluplné.
Ďalším krokom súvisiacim s výstavbou železnice do Trabzonu je návrh zákona (1341 / 1340) o presadzovaní zisťovania a vydávania železníc Trabzon Erzurum a Trabzon v ročnej obálke 2 “ (330).
KEĎ SA PRESKÚMA DÔVOD NÁVRHU ZÁKONA, ZISTÍ SA, ŽE NÁSLEDUJÚCE OTÁZKY SÚ ŠPECIÁLNE UVEDENÉ V SPRAVODLIVOSTI:
- Hovädzí dobytok a ovce sú vo východných provinciách husté, tráva, vlna a vlna sú vážnym problémom.
- Pôda vo východných provinciách je veľmi úrodná. V týchto provinciách s vysokou nadmorskou výškou sa ovocie môže pestovať a vyvážať v dostatočnom množstve zemiakov, repy, diamantov, vodnice, mrkvy a podobných výrobkov.
- Produkcia repy sa dá zvýšiť a dopraviť do Bayburtu vďaka železnici Trabzon-Erzincan a môže sa prevádzkovať vo veľkých cukrovaroch, ktoré tu budú založené. Týmto spôsobom produkcia repy zvýši blahobyt ľudí.
- Táto situácia tiež poskytne výhodné logistické a prepravné príležitosti pre naše politiky v oblasti cukru.
- Vo východných provinciách je veľa baní. Môžu sa prepravovať a prevádzkovať najúspornejším a najvýhodnejším spôsobom po železnici.
- Rozumie sa, že vo východných provinciách sú zásoby ropy. Aj využívanie týchto ropných zdrojov je dostatočným dôvodom pre železničnú dopravu.
Lignit sa vyskytuje aj v mnohých východných provinciách. Ak bude vybudovaná železnica, bude zabezpečená aj produkcia hnedouhoľnej bane a jej preprava na miesta s problémami s palivom.
- Ak sa problém s prepravou vyrieši vo východných provinciách, môže sa zvýšiť produkcia obilnín.
-TRABZONOVÝ PRÍSTAV a spomínaná ŽELEZNICA sú pre dovoz a vývoz Iránu veľmi dôležité. Doprava na sever Iránu sa môže uskutočniť aj týmto spôsobom.
PO DÔVODOVÝCH DÔVODOCH
- Všetky uvedené problémy, ktoré sa vyskytnú okamžite pri výstavbe železničného žĺtka
- Zariadenia a zariadenia, ktoré majú byť poskytované po výstavbe železnice, sa v priebehu času vytvoria v továrňach na výrobu vápenca, garbiarňach, umeleckých inštitúciách, ktoré sa majú zriadiť v centre týchto dlhých zimných provincií, by sa sanayi nemali ignorovať.
Účel návrhu sa zdôraznil aj tým, že sa zdôraznilo, že je potrebné vybudovať prístav Trabzon a Trabzon-Erzurum a nasledujúce železnice pre všetky tieto druhy a pre blaho ich obyvateľov.
VIAC EKONOMICKÝCH A OBCHODNÝCH ODÔVODNENÍ SÚ ZAHRANIČNÉ
Ako je vidieť, hospodárske a obchodné dôvody sa dostávajú do popredia v odôvodnení návrhu. Podobne sa uvádza, že by bolo oveľa ekonomickejšie dosiahnuť železničný prístav Trabzon pri predaji baní vo východnej Anatólii a poľnohospodárskych a poľnohospodárskych výrobkov v tomto regióne. Uvádza sa tiež, že pre cestujúcich bude z hľadiska cestovného ruchu bezpečnou alternatívnou metódou prepravy.
Tento návrh zákona, 6 Ramadan 1342 a 10 z apríla 1349 a očíslovaný zákonom 476 a „Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue v obálke 1340 s názvom zákona“ bol prijatý.
Zo zákona bolo navrhnuté postaviť železnicu z Trabzonu do Erzurumu. Poslanci provincií ako Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde a Mersin tiež podpísali tento návrh zákona, ktorý predložili poslanci Trabzonu, Ahmet Muhtar a jeho kolegovia, pričom uviedli, aký dôležitý bol tento projekt v tom čase.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "ZOBRAZENIE NAŠEHO TRABZONU JE VYBAVENÉ MÔJM KRÁSNYM DUCHOM A PRÍSTAVOM JE NUHBEI AMALIM."
Keď sa pozrieme na vojnu za nezávislosť, zistíme, že Atatürkov ideál je aj MODERNÝ PRÍSTAV A ŽELEZNIČNÉ ZAPOJENIE do Trabzonu. Také, ktoré; Atatürk vysvetlil tento ideál, keď prišiel do Trabzonu v roku 1924:
„Vidieť, ako je náš Trabzon, aj za krátky čas, zbitý shimendifer a vybavený krásnym prístavom a prístavom, je nuhbei amalim.“
So zákonom o zrušení zákonov 27 / 10 / 1988 s dátumom a 3488, ktoré nie sú prakticky uplatniteľné;
„Ide o objav a určenie trasy železníc, ktoré sa majú na určitých tratiach vybudovať v roku 1924, a keďže napĺňa svoje ustanovenie, nie je možné sa oň uchádzať.“ bola zrušená s odôvodnením.
Ako vidno, aj napriek tomu, že naša krajina ešte nebola rozvinutá, najmä v období, keď sa práve vynárala z vojen, bol príslušný zákon zrušený, NECHTE SA DESPITE ATATÜRK a Trabzonov sen o železnici sa bohužiaľ nepodarilo zrealizovať.
Štúdie uskutočniteľnosti TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN A DIYARBAKIR RAILWAY boli vypracované Generálnym riaditeľstvom DLH na ministerstve dopravy v 1925 po uplynutí takmer 70 rokov od roku 1993, v ktorom bol uvedený zákon predložený. Dnes je však s pomocou rýchleho vývoja v sektore železníc, skúseností získaných pri implementácii vysokorýchlostného vlaku implementovaných v niektorých našich provinciách a napokon závratného vývoja a nových technológií v stavebníctve, isté, že tento veľký projekt bude stáť dokonca aj CHEAPER.
Táto železnica, ktorá sa má postaviť, bude hrať dôležitú úlohu nielen vo východnej časti Čierneho mora a východnej Anatólie, ale aj pri rozvoji juhovýchodnej Anatólie. Ak vezmeme do úvahy, že prístav Trabzon je dôležitou vývoznou bránou do oblasti GAP, ktorá má v budúcnosti vyprodukovať 50 miliónov ton obilia, je zrejmé, aké dôležité je vyrobiť túto ŽELEZNICU pre našu krajinu.
Tu to chcem osobitne povedať; Našou povinnosťou v tejto veci je pracovať oveľa tvrdšie na realizácii tohto PROJEKTU, KTORÝ BUDE ATATÜRK, spoluprácou ako v uvedenom návrhu zákona.
Buďte prvý komentár