Železničná železnica Čína

Čína sa spolieha na svoj železničný tromf: CNR a CSR, jeden z popredných čínskych výrobcov vlakov, sa spojili. Fúzia, ktorá má veľký význam pre finančnú a investičnú politiku čínskej vlády, vytvorila giganta s vysokou medzinárodnou konkurencieschopnosťou.
Čínsky premiér Li Kiçiang vyzdvihol železničné projekty na summite s lídrami krajín východnej a juhovýchodnej Európy v decembri v Belehrade. Čínska vláda ponúka projekty s ich financovaním. Juhovýchodná Ázia, Afrika a Latinská Amerika patria medzi miesta, kde pôsobia čínski výrobcovia vlakov.
Vysokorýchlostná železničná doprava, financovanie a inžinierske služby zohrávajú dôležitú úlohu v novej stratégii čínskej diplomacie. V tejto súvislosti sa poskytujú pôžičky v hodnote miliárd dolárov na investície do infraštruktúry v zahraničí. Zdroje sú pridelené do ekonomických koridorov nazývaných „Nová hodvábna cesta“, ktoré spoja Európu a Čínu. Pozorovatelia poukazujú na to, že fúzia CNR a CSR je dôležitým článkom čínskej stratégie otvorenia sa novým trhom.
Výhoda v globálnej konkurencii spočíva v Číne
Tvrdá konkurencia medzi CNR a CSR oslabila medzinárodnú konkurencieschopnosť firiem. Čína preto prehrala niektoré veľké tendre v Turecku a Argentíne. Wang Mengshu, odborník z Čínskej inžinierskej akadémie, povedal: "Nová spoločnosť, ktorá vznikla fúziou, bude mať výhodnejšiu pozíciu v globálnej konkurencii s faktormi, ako sú technologická prevaha, ľudský kapitál a výrobná kapacita."
Keďže domáci trh nestačí, čínski výrobcovia železníc sa otvárajú medzinárodným trhom. Multimiliardový obchod v Mexiku sa stratil v novembri, pretože podmienky tendra neboli dostatočne transparentné. Na druhej strane, CNR dosiahla prvenstvo v USA pre čínske spoločnosti, keď vyhrala tender v hodnote 567 miliónov dolárov na Bostonské metro. Čína dodá aj vysokorýchlostné vlakové linky do Kalifornie. Dĺžka tejto trate dosahuje 287 4 kilometrov. 400 XNUMX kilometrov dlhá trať spájajúca Brazíliu a Peru je ďalším dôležitým projektom čínskych výrobcov.
Na financovaní sa podieľa aj Čína
Pri financovaní projektov vstupujú do hry čínske verejné banky a investičné fondy v hodnote miliárd dolárov. Ďalšou možnosťou financovania je „Brics-Bank“, spoločný projekt Brazílie, Ruska, Indie a Južnej Afriky. Ázijská infraštruktúra a investičná banka (AIIB), ktorú do programu zaviedla aj Čína, tiež poskytuje zdroje na projekty v oblasti infraštruktúry.
Zhang Ji, predstaviteľ čínskeho ministerstva obchodu, poukazuje na to, že Peking podniká kroky na štrukturálnu transformáciu vzhľadom na spomalenie ekonomického rastu vo svete. Čínsky predstaviteľ povedal: „Čínska ekonomika vstúpila do nového procesu ‚normalizácie‘. "V záujme zabezpečenia kvalifikovaného rastu sa vláda snaží vytvoriť medzinárodné značky v odvetviach, kde je pokroková, ako je železničná doprava a komunikácia."
Železnice sú príkladom pre letectvo
Fúzia výrobcov vlakov by mohla byť príkladom pre ďalšie odvetvia v Číne. Cieľom Pekingu je vybudovať popredné svetové spoločnosti vo svojom odbore. Čínsky vládny predstaviteľ, ktorý informoval korešpondent nemeckej tlačovej agentúry (dpa), uviedol, že rokovania o fúzii medzi leteckými spoločnosťami China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) a China Aviation Industry Corporation (AVIC) pokračujú.
COMAC v súčasnosti pracuje na dvoch „domácich modeloch lietadiel“, ktoré budú súperiť s Airbusom a Boeingom. Konštatuje sa, že vláda pre zdĺhavé rokovania „stratila trpezlivosť“ a vedenie AVIC dostalo pokyn prevziať COMAC. Predpokladá sa, že nová spoločnosť, ktorá vznikne fúziou, bude mať vysokú konkurencieschopnosť na medzinárodnej scéne a bude fungovať efektívnejšie.