Zistite, ako je vyriešený jeden z najväčších problémov na holandských vlakových tratiach. Holandsko je jednou z vedúcich európskych krajín v oblasti využívania železničných systémov s celkovou železničnou sieťou 6 2013 km. Ale vedúci systému má veľké problémy so sušeným lístím padajúcim na koľajnice v jesenných mesiacoch. Aby sme pochopili závažnosť problému, stačí sa pozrieť na štúdiu uskutočnenú vo Veľkej Británii. Podľa prieskumu zaznamenalo v Anglicku 4.5 milióna cestujúcich v roku XNUMX meškanie letu v dôsledku lístia padajúceho na koľajnice.
Keď každý rok prichádzajú jesenné mesiace, vysušené lístie padajúce na systém železničných tratí po celej krajine sa stáva strašidelným snom mechanikov. Lístie, ktoré padá na koľaje, je rozdrvené zakaždým, keď cez ne vlak prejde, a dobre sa drží koľají. Koľaje, ktoré sa vplyvom vlhkého a najmä daždivého počasia v dôsledku lístia veľmi šmyknú, môžu počas brzdenia vlakov spôsobiť veľké problémy. Úrady sa pokúsili vyriešiť mnohými spôsobmi a našli riešenie v laserových pištoliach.
Inžinieri, ktorí predtým nastriekali zmes vody a gélového piesku na koľajnice systémami nainštalovanými vo vlakoch, pokúsili sa zamiesť a zoškrabať, mali ťažkosti s hľadaním riešení tohto problému a hľadali nové riešenia. Nové riešenie, ktoré našli, je rovnako dobré ako filmy sci-fi. Infračervená zbraň vyrobená spoločnosťou LaserThor umiestnená pred vlakmi bude vysielať lasery na koľajnice pri teplotách dosahujúcich 25.000 5.000 stupňov Celzia pri 80 XNUMX otáčkach za sekundu. Systém, ktorý vyvinula Technická univerzita v Delfte a je stále vo fáze testovania, priniesol pozitívne výsledky pri nízkych rýchlostiach XNUMX km. Ak skúšky, ktoré sa majú vykonať pri priemerných rýchlostiach jazdy vlakov, poskytnú pozitívne výsledky, systém sa zavedie.
Práca na túto tému. Rolf Dollevoet konkrétne uvádza, že systém nespôsobuje žiadne poškodenie koľajníc. Podľa opísaných vlnových dĺžok laserov používaných v systéme sú 1,064 nanometre a účinné na organické látky, ako sú listy a oleje. Preto nemá žiadny vplyv na kovové povrchy, ako sú koľajnice. Ďalšia otázka, ktorú vedci majú na mysli, je to, koľko vlakov musí byť inštalovaných vo vlaku, aby boli koľajnice čisté, keď prší a sneh, a na akej frekvencii by mali pracovať.
Buďte prvý komentár