Tri krát posunuté ruky a XTM železničný projekt strávený na miliardách 1 zostali nedokončené

Železničný projekt BTK, ktorý trikrát zmenil ruky a vynaložil miliardu 1, zostal nedokončený: V správach TCA sa prejavila tendrová hádanka, ktorá stavbu železnice Baku-Tbilisi-Kars nechala na polovicu.

Turkey-kilometer noha 2008 76 Základné hodenej troma prezidentmi v Baku-Tbilisi-Kars železničnej trati zastavil kvôli ponúkanie systému. Siete zo železného hodvábu na oživenie historického projektu hodvábnej cesty „storočia“, boli ponuky 290 miliónov libier jemné. Ponuka sa však zopakovala dvakrát a napriek tomu sa trikrát vynaložili peniaze.

Podľa správy Isa Sezen zo Zamanu sa škandály, ktoré v roku 2011 spôsobili neúplnosť stavby železnice Baku-Tbilisi-Kars, prejavili v správach Dvora audítorov. Konzorcium Özgün-Çelikler Yapı zvíťazilo v tendri na trať dlhú 2008 kilometrov v roku 76 s cenou 294 miliónov TL. Avšak 435 percent prác bolo dokončených napriek tomu, že sa minulo 39 miliónov lír vďaka tomu, že špecifikácia nebola vypracovaná realisticky a doplnkami, ako sú tunelové tunely a podjazdy. Partnerstvo Şenbay Mining-Ermit Engineering, ktoré obnovilo verejnú súťaž v roku 2012, ukončilo práce na razení infraštruktúry, za čo získalo cenu 12-krát vyššiu, ako sú stanovené náklady. Správny súd na základe námietok vypovedal zmluvu spoločnosti a nadstavbové práce nebolo možné začať. Na tento tender prišlo zo štátu 537 miliónov lír. Týmto rozhodnutím sa proces výstavby železníc zastavil v decembri 2013. Súťaž bola ponechaná spoločnosti Gülermak-Kolin İnşaat, ktorá urobila tretiu najlepšiu ponuku. Štátna rada však zrušila rozhodnutie súdu a výberové konanie bolo ponechané na spoločnosť, ktorej zmluva bola opäť ukončená. V tomto bode bola uzamknutá výstavba historickej železničnej trate. Na dokončenie práce je podľa účtu ministerstva dopravy potrebných ďalších 500 miliónov lír. Celkové náklady sa preto zvýšia na 1,5 miliardy lír. Dozorná rada ministerstva dopravy Azerbajdžanu a Turecka začala vyšetrovanie tendra znižujúceho rozpaky proti Gruzínsku.

Turecký účtovný dvor vo svojej audítorskej správe uverejnenej ministerstvom dopravy odhalil, ako štát v ponuke utrpel. Podľa správy Ministerstva dopravy GR investícií do infraštruktúry, 2012 Baku-Tbilisi-Kars (BTK) je držaná druhou ponuky v železničnej infraštruktúre, výkopových a čerpacích prác na úseku Turecku železnice bolo zistiť približné náklady ako 42,5 miliónov libier. Toto číslo zodpovedá percentuálnemu podielu 7,48 z celkovej ceny ponuky. Avšak partnerstvo Şenbay-Ermit, ktoré zvíťazilo v tendri, ponúklo za rovnaké výkopové a plniace práce infraštruktúry 512,5 miliónov libier. Toto číslo predstavuje 93,32 z celkovej ponukovej ceny. Za prácu na infraštruktúre sa skutočne zaplatilo milión 537 tisíc libier za tisíc dolárov, spolu s nárastom obchodných partnerstiev. 843 z celkovej zmluvnej ceny sa teda vynaložilo na výkopové a plniace práce na infraštruktúre. Správa TCA priniesla tieto pozoruhodné zistenia: X 99,9 zo zmluvnej ceny sa vynaložil na výkopové a plniace práce tým, že sa v pracovnom programe uprednostnili vysokorýchlostné práce na infraštruktúre a výroba pred programom. Je zrejmé, že ďalšia nadstavba, výroba infraštruktúry, ktorá sa má vykonať v rámci verejnej súťaže, nebude dokončená v rámci zostávajúceho 99,9 zo zmluvnej ceny. Zostávajúce práce sa považujú za predmetom nového výberového konania na dodávku. Üçüncü Tretie výberové konanie na dokončenie železnice bude stáť štát draho. Pretože aj 0,01 percent nadstavby a ďalších infraštruktúrnych prác, ktoré ešte nie sú dokončené, hodnota 1 sa blíži miliónom libier podľa približných nákladov určených ministerstvom dopravy. Podľa dohody podpísanej obchodným partnerstvom spoločnosti Senbay-Ermit v spoločnosti 500 je suma zvyšných prác približne 2012 miliónov libier. S uvedenými výdavkami však nie je možné dokončiť zostávajúce úlohy.

V tomto prípade celkové náklady na výstavbu železnice XKUMX kilometrov BTK dosiahnu miliardu libier 76. V správe TCA boli uchádzači vyzvaní, aby utratili súťažnú cenu vyplnením pracovných položiek, ktoré dostali vysokú cenu, a naliehavo odstránili legislatívne medzery v systéme verejného obstarávania, ktoré spôsobili, že sa pracovné položky, ktorým bola poskytnutá nízka cena, vrátili späť do verejnej súťaže. V správe sa uvádza, že vzhľadom na medzinárodný charakter projektu by sa mala zohľadniť prestíž krajiny a bolo jasne kritizované, že tieto dve ponuky neboli pripravené na približné náklady a efektívne využitie pracovného programu.
Traja členovia JCC požiadali o vyšetrenie

Vysoká ponuka na práce v oblasti infraštruktúry obchodného partnerstva Senbay-Ermit, ktoré dostali ponuku v 2012, podali na Radu pre verejné obstarávanie (GCC) aj iné spoločnosti, ktoré sa zúčastnili na výberovom konaní. Otvorenie druhej najlepšej ponuky v súťaži - Spoločný podnik Comsa-Seza Vo svojom odvolaní na JCC boli prvým a druhým ponukám na výstavbu železnice udelené veľmi vysoké jednotkové ceny za práce na infraštruktúre a veľmi nízke jednotkové ceny za nadstavbu. tvrdil, že vyhral ponuku. V petícii sa uvádza, že prvý príspevok sa vypláca vo výške predpokladaného príspevku výmenou za položky infraštruktúry obchodného partnerstva, ktoré by sa mali realizovať ako prvé, ale prácu nemožno dokončiť. Z tohto dôvodu sa zvyšná časť práce na dokončení výberového konania vyjadrila znova. V druhom výberovom konaní, v ktorom sa použila rovnaká metóda, sa uviedlo, že po dokončení položiek infraštruktúry, ktoré boli ponúkané ako veľmi ziskové, by sa práca musela doplniť a došlo by k verejnej strate. Po vyhodnotení žiadosti člen 7 v GCC 3 odôvodnil uvedenú námietku spoločnosti a požiadal, aby bola inšpekčná rada predsedu vlády informovaná o vyšetrovaní a vyšetrovaní členov výberového konania a členov komisie. Keď však člen 4 hlasoval proti zamietnutiu odvolania, námietka spoločnosti bola zamietnutá.
Ak dôjde, BTN bude prepraviť ročne 3 miliónov cestujúcich

Dokončenie železnice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ktorá spojí Čínu a východnú Európu s Európou pomocou Marmaray, bolo položené v Karse v júli 24. až do Tbilisi, aby Kars projektu 2008 kilometrov časti Turecka, ktorá nesie až Ahilkelek časti 76 kilometrov od gruzínskej. Azerbajdžan rehabilituje aj existujúcu kilometrovú vzdialenosť 29 medzi Ahilkelekom a Tbilisi. Predpokladá sa, že celá BTK bude dokončená v 80. S dokončením železnice bolo cieľom strednodobého hľadiska ročne prepraviť 2013 miliónov cestujúcich a 3 miliónov ton nákladu. Partner projektu tiež zabezpečí nepretržité železničné spojenie medzi tromi krajinami a tureckými republikami v Strednej Ázii.