Konya dostala moderné električky, ale čo bude so starými električkami: Podpisy boli podpísané v marci 2013, Konya postupne dostala moderné električky. Dve tretiny vozového parku koľajového systému sú teraz obnovené a všetkých 3 električiek bude v meste v priebehu niekoľkých mesiacov. Ako a kde sa teda využijú staré električky, ktoré už 2 rokov znášajú bremeno verejnej dopravy? Kedy budú dokončené prebiehajúce práce na železničnom systéme Alaeddin-Adliye?
KLIKNITE PRE VIDEO NOVINKY
Električky, ktoré začali v Konyi premávať v roku 1991 a sú chrbticou mestskej dopravy približne 23 rokov, sú nahradené modernými električkami.
Zmluvou podpísanou so Škodou v marci 2013 prichádzajú nové električky do mesta v určitých intervaloch a začínajú premávať.
„VŠETKY BUDÚ OBNOVENÉ O NIEKOĽKO MESIACOV“
Starosta metropolitnej samosprávy Konya Tahir Akyürek povedal: „Obnovili sme dve tretiny našej flotily. Nové stále prichádzajú každý mesiac. "Po niekoľkých mesiacoch budú všetky naše električky v prevádzke nové," povedal.
ČO BUDE SO STARÝMI Električkami?
V programe Konya sa diskutovalo o mnohých rôznych projektoch, ako využiť staré električky, a stále sa o nich diskutuje. Aké sú teda plány metropolitnej samosprávy s električkami, ktoré získali historický charakter? Na túto otázku odpovedal primátor Akyürek.
„Staré električky si necháme v našom sklade,“ povedal Akyürek a dodal: „Niektoré si necháme ako nostalgické električky. Niektoré z nich tam použijeme tak, že urobíme medzičiary. Ale máme takmer 60 starých električiek. Uvažujeme o použití týchto električiek v niektorých našich väčších okresoch. „Rokujeme a vyhodnocujeme aj prevod časti do užívania nášmu sesterskému mestu Sarajevo,“ povedal.
PODLAHA JE PRED DOKONČENÍM
Starosta metropolitnej samosprávy Konya Tahir Akyürek v súvislosti s prebiehajúcimi prácami na trati Alaeddin-Adliye Rail System Line povedal: „Výkopy v úseku po Mevlana sú dokončené, umiestnenie koľajníc je dokončené a podlaha v strede sa chystá. byť dokončené. "Naši priatelia pracujú na tom, aby do obradov Şeb-i Arus nenastali žiadne estetické problémy," povedal.
Zaujímavý je Váš článok o Starých električkách v Konyi z 11.11.2014. Priemerná životnosť vozidla so železnými kolesami je v príslušných normách, smerniciach atď. definovaná ako 30-35 rokov. V skutočnosti, podobne ako lietadlá, aj električky, ktoré prechádzajú pravidelnou údržbou a opravami, môžu byť používané dlhšie, pokiaľ nie sú problémy so získavaním náhradných dielov. Avšak, rovnako ako problémy s náhradnými dielmi, výmena môže byť zvážená v prípade nevyhovujúcich alebo chýbajúcich kritérií komfortu alebo ekonomických požiadaviek alebo nedostatočného vnútorného vybavenia. Silnými faktormi sú samozrejme aj kritériá ako modernosť, estetika (príťažlivosť daného mesta, jeho imidž atď.). Staršie električky sa stále používajú v mnohých európskych mestách, dokonca aj v najbohatšom európskom meste Zürich (Ch). Faktom je, že až do 90. rokov sa v mnohých nemeckých mestách úspešne používali vozidlá vyrábané spoločnosťou GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) v 30. rokoch, hoci táto spoločnosť bola v 60. rokoch zatvorená. Ďalším faktom je, že nostalgia tu v zákulisí nehrá žiadnu rolu. Je celkom bežné, že vozidlá, ktoré sa považujú za staré, sa dočasne používajú v rámci projektov finančnej optimalizácie na obdobie 10-20 rokov, vo všeobecnosti pre mestá, ktoré zakladajú novú sieť, rozširujú a/alebo rozširujú existujúce siete a v podobné situácie. Rovnakým spôsobom; Je to bežné a zvyčajné správanie miest, ktoré majú sieť, ale potrebujú dodatočnú prepravnú kapacitu a/alebo otvoria novú sieť, aby zabezpečili bezproblémové prechodné obdobie uvedením vozidiel, ktoré sa považujú za staré, do prevádzky, kým nedostanú vozidlá, ktoré boli objednané a/alebo alebo budú doručené. Toto je jedno z ekonomických pravidiel. Pri tomto type projektov sa podrobne skúma a analyzuje konzistentnosť a ziskovosť projektu mäkkého prechodu a prijme sa rozhodnutie. Výsledkom je, že uložené prostriedky nie sú poskytované z nikoho súkromného trezoru alebo vrecka, ale z pokladnice krajiny a z daní každého jednotlivca. Politickí manažéri sú povinní to využiť čo najhospodárnejším, najlogickejším, najefektívnejším a najefektívnejším spôsobom.
Vo vašich predošlých správach na túto tému bolo uvedené, že Karaman mal záujem o „staré“ vozidlá v rámci takéhoto projektu. Čo sa stalo s tým projektom?