„Prechodné právo“ je pre kanál Istanbul nevyhnutnosťou: Prezident Recep Tayyip Erdoğan oznámil, že prípravy na výberové konanie na „Kanál Istanbul“ sa začali. Pre kanál neexistujú žiadne právne prekážky, ale podľa odborníkov je nevyhnutné vytvoriť pre projekt dobrú právnu infraštruktúru.
Projekt Canal Istanbul, ktorý bol ohlásený v roku 2011 a dodnes vyvoláva kontroverzie, bol zrýchlený. Prezident Recep Tayyip Erdoğan nedávno oznámil, že proces výberového konania na projekt sa začne čoskoro. Do popredia sa opäť dostal medzinárodnoprávny rozmer projektu Canal Istanbul, ktorý spojí Čierne more a Marmaru umelou úžinou. Bránia teda medzinárodné dohody výstavbe kanála Istanbul? Aký bude vplyv kanála Istanbul na Dohovor z Montreux? Kto a ako určuje pravidlá na kanáli?
Člen katedry medzinárodného práva Právnickej fakulty univerzity v Istanbule Bilgi a zástupca riaditeľa Výskumného centra námorného práva. Doc. Dr. Dolunay Özbek povedal, že v medzinárodnom práve neexistuje žiadne ustanovenie zakazujúce výstavbu kanála Istanbul. Özbek uviedol, že Konvencia z Montreux, podpísaná v roku 1936 a upravujúca prechod cez Bospor, nebráni projektu kanála, a poukázal na to, že po výstavbe prieplavu môžu byť problémy v zmluve. Özbek uviedol, že oblasťou uplatňovania dohovoru z Montreux nie je len Bospor, ale aj oblasť medzi Čiernym morom a Egejským morom, „Projekt kanála pokrýva iba časť tejto trasy. Umiestňuje obchodné lode do stredu oblasti, kde sa bude realizovať Montreux. Zatiaľ čo uplatniteľnosť Montreux na časť prechodu mimo kanála môže vo všeobecnosti spôsobiť problémy, je možné uviesť konkrétny príklad poplatkov, ktoré sa majú účtovať. Türkiye vyberá dane a poplatky od prechádzajúcich lodí v súlade s Montreux. Tie sa aplikujú na spiatočnú cestu z úžiny. Budú poplatky za lode využívajúce kanál Istanbul určené ako poplatok za kanál aj ako poplatok v Montreux? Alebo sa bude účtovať nejaký druh „polovičného poplatku“, ktorý sa odchyľuje od postupu jasne stanoveného v prílohe I Dohovoru z Montreux? To všetko musí určiť Türkiye. To spôsobí, že Turecko bude čeliť obvineniam, že je nezákonné jednostranne zasahovať v oblasti, kde bola uzavretá mnohostranná zmluvná dohoda. "Môže to tiež viesť k spochybneniu práv, ktoré Turecko získalo v roku 1936," povedal.
HRDLO SA NEDÁ ZAKÁZAŤ
Özbek zdôraznil, že aj keď je vybudovaný kanál Istanbul, prechod cez Bospor nemôže byť právne zakázaný, Özbek povedal: „Aj keď bude ukončený dohovor z Montreux, Turecko nemá právomoc zakázať prechod komerčných lodí. Na druhej strane, v projekte, ktorý sa má realizovať na zníženie rizika a dopravy na Bospore, si spoločnosti, ktoré chcú zaplatiť poplatok za kanál a sú skutočne riskantné, opäť vyberú Bospor. Potom sa riziko nezníži. „Aj keď sa nebude účtovať žiadny poplatok, ako bude tento projekt financovaný?“ povedal.
Môžu cez kanál prejsť vojnové lode?
Z BİLGİ University, Dr. Nilüfer Oral povedal: „S dohodou z Montreux podpísanou v roku 1936 existovali obmedzenia na prechod cez Bospor. Aká teda bude situácia v kanáli Istanbul? "Sú potrebné štúdie, aby sme odpovedali na otázky, ako prejdú vojnové lode?" povedal. Oral uviedol, že lode a tankery nemôžu byť povinné používať kanál Istanbul, a uviedol, že používanie kanála bude podporované. Oral uviedol, že právo určovať podrobnosti o kanáli patrí Turecku a povedal: „Oprávnenie určovať limity a poplatky za prechod má Turecko. Dobrá právna infraštruktúra je nevyhnutnosťou. "Dohovor z Montreux musí byť chránený," povedal.
Funkcie Canal Istanbul
Otvorí sa umelá vodná cesta medzi Čiernym morom a Marmarským morom, aby sa odbremenila lodná doprava v Bospore, čo je alternatívny prechod medzi ČIERNYM MOROM a Stredozemným morom. Dĺžka kanála je 40-45 kilometrov; Jeho šírka bude 145-150 metrov na povrchu a 125 metrov na základni. Uvádza sa, že výrub sa použije na zasypanie lomov a uzavretých baní pri výstavbe letiska a prístavu.
Dohovoru Montreux
Právna infraštruktúra prechodov cez turecké prielivy bola určená Konvenciou z Montreux z roku 1936. Dohovor, ktorý upravuje prechod obchodných a vojenských lodí cez prieliv, je dôležitý pre všetky strany vrátane Turecka a vzťahuje sa aj na krajiny, ktoré nie sú zmluvnými stranami. V roku 1936 prechádzalo Bosporom v priemere 4 700 lodí ročne. Dnes to prekročilo 50 tis. Zvýšila sa aj preprava ropy na 150 miliónov ton.
Buďte prvý komentár