Ako zabila doprava Çayyolu Metro: V Ankare bývam asi 20 rokov. Vždy som žil na rovnakom mieste, Çayyolu / Konutkent. Nedávno som zmenil miesto a presunul som sa na druhú stranu Eskişehir Road z Çayyolu. Inými slovami, naďalej používam cestu Ankara-Eskişehir v smere na Kızılay, čo je smer, ktorým sa uberá veľká väčšina. Pretože moje pracovisko je na tejto trase.
Veľmi dobre poznám cestnú trasu Ankara Eskişehir, ktorú používam už roky. Uprostred 20-u by táto cesta bola veľmi upchatá ráno. Dvojprúdová cesta sa rozšírila na tri štyri. Čas strávený chodením do práce bol poháňaný palivom používaným vo vozidlách. Stop a vstať, zastaviť a vstať 1990 minúta cesta by trvať hodinu.
Postupom času sa rozšírili cesty, vybudovali mostové križovatky, vybudovali sa podchody a nadchody, aby sa hľadali riešenia dopravných problémov ciest. Napriek všetkému bola cesta Eskişehir cestou, ktorá by sa dala ľahšie ako ostatné časti Ankary. Avšak, centrum, Červený polmesiac sa blížil k premávke na tejto ceste k zastaveniu po zastavení premávky. Pred bodom, kde sa zastavila cieľová doprava, tí, ktorí tam boli, zachránili dopravnú neporiadok.
Rastúce Turecko, Ankara vývoj, rozširovanie ciest so všetkými mesta, znášať mestskej hromadnej dopravy, prišiel k ťažkej situácii. Pridajte k tomu vášeň ľudí, nedostatok verejnej dopravy, vzhľad vodiča a auta na cestách, najmä v mestskej premávke.
Naše chápanie komunizmu sa vždy snažilo vyriešiť problém mestskej dopravy s preklenutými križovatkami, rozšírenými cestami, otvorenými cestami a podchodmi. V pozadí opustil podzemnú dopravu, podzemný vlak. Ak by boli stavby metra vybudované už dávno a podzemné vlaky boli predložené v doprave, dnešné problémy by boli menej skúsené. Napriek všetkému bol prechod na metro veľkolepý, hoci zastaraný. Dôvod pre veľkosť bol opäť paralyzovaný podzemným vlakom. Najlepším príkladom je Ankara / Eskişehir Road.
Kým Çayyolu Metro je vo výstavbe niekoľko rokov, je konečne ukončená. Pred výberom bol ponáhľaný do služby, aj keď silne neohrabaný. Sťažnosť je však taká, že sa vzdáte, ak máte v úmysle vziať metro. Zostával ťažký, čas od času sa zastavoval a odpočíval kvôli technickým problémom, počet vozňov bol veľmi malý, dav zažíval sútok, atď. Aj keď tomu tak bolo, z kampane boli odstránené aj mestské autobusy prevádzkované na linke Red Crescent-Çayyolu. Dôvodom je, že tieto autobusy by sa mali odoberať z poslednej zastávky metra do okruhu.
Je tu ďalšia chyba. Çayyolu metro, kvôli svojej vlastnej neschopnosti odstrániť bremeno Çayyolu'nun ťažké Eryaman, Elvankent cestujúci začali pohybovať tu autobusom. To bolo vtedy, keď bol občan obťažovaný. Dokonca aj občania Eskişehir Road boli uzavreté pre prevádzku akciou.
Çayyolu ľudia, problémy s verejnou dopravou, obec, všeobecne žijúci v Ankare s vysokými príjmami skupiny a nútení získať hlasy na zvýšenie kritiky Çayyolu okres má zvýšenú službu.
Vráťme sa k utrpeniu dopravy na ceste do práce v dopoludňajších hodinách, tí, ktorí sa snažia vyriešiť dopravný problém, poďme vyriešiť to spôsobuje ďalšie problémy. Hladká premávka Eskişehir Road bola rozdelená podľa aplikácie metra. Zastávky metra na bulvári, blokujú tok bulváru. Tieto zastávky by mali byť prijaté dovnútra tak, aby autobusové zastávky na bulvári pre cestujúcich metra nemali blokovať premávku. Obzvlášť Ümitköy okres bol paralyzovaný.
Medzitým sa musí prevádzka metra dostať do zdravého stavu. Ak ste urobili metro do okolia, nie je správne presunúť sa odtiaľto na inú metro pre dopravu. Ak má práca slúžiť občanovi, občan by to mal robiť spôsobom, ktorý si nesťažuje. Niekto musí počúvať sťažnosti na metro Çayyolu. Ak nebudete venovať pozornosť poskytovanej službe, budete mať tu utrpenie, nie službu.
Ankara Eskişehir cesta zvýšila môj stres dnes ráno, rovnako ako každé ráno. V 4 minútach som bol schopný prejsť časť cesty 20 km kvôli zablokovaniu metra okolo mosta Ümitköy a zostávajúcou časťou cesty 22 som išiel v 20 minútach. tj 4 km 20 minút, ďalej 22 km 20 minút. Nie je to práca. Na začiatku článku sa 15-20 nelíši od dnešnej prevádzky v bode, kde som sa snažil preniesť prevádzku z predchádzajúceho roka. Zastavte sa, zastavte sa, nemôžete ísť na prvý prevodový stupeň, nemôžete zrýchliť viac ako 20-30 km. Jedná sa o bulvár s rýchlostnými limitmi 90 km.
Mestá sú plánované ako celok, nie kusy. Infraštruktúra, nadstavba, doprava, stavby, cesty, zelené plochy atď. raz naplánované. Je to tak v prípade krajín s dôstojnou urbanizáciou. Sme opak. Podľa politík, ktoré sa uskutočňujú kus po kúsku, to je to, čo sa stane, keď robíte rôzne veci v rôznych časoch. Keď je náplasť náplasť, nedrží náplasť.
Príkladom, ktorý sa snažím uviesť v tomto článku, sú utrpenia, ktoré zažili na iných miestach av iných mestách. Zatiaľ čo všetci putujú vesmírom, nemôžeme ísť rovno na našu cestu.
Pokiaľ je táto problematika redukovaná na logiku mňa, alebo nie, pochopenie služby v politike bude vždy chromé.
zdroj: Kontaktujte priamo Duygu
Buďte prvý komentár