Haydarpaşa a Sirkeci sú preč: Budova stanice Haydarpaşa je hotel alebo nákupné centrum. Kadıköy To malo zabrániť obci. To nemôže zabrániť. Osud staníc Haydarpaşa a Sirkeci nemožno zmeniť rozhodnutím obce ani súdnym rozhodnutím.
Keď sa naši veľkí tureckí starší rozhodnú, nemôžu sa vrátiť z rozhodnutí, ktoré nie sú možné. Hovorí sa.
Naši starší milujú železnice, ale „nenávidia“ staničné budovy. Stanice budovy, hotely, reštaurácie kvôli prenájmu, vysokorýchlostný vlak ďaleko od mesta opustením vlaku na ulici.
Prevádzkujeme vysokorýchlostné vlaky z Ankary do Istanbulu. Vlak prichádza do Pendiku. Cestujúci sa môžu dostať z Istanbulu do Pendiku po mori alebo po ceste minimálne za 2 hodiny. Tí, ktorí pôjdu do Anatólie, nosia kufre na Pendik. (Cesta z Haremu do Ankary autobusom, 4.5 hodiny do centra mesta bez vstupu do koša.)
V Haydarpaşe stojí obrovská a skvostná staničná budova hodná Istanbulu. Až donedávna vlaky z tejto stanice zvykli nastupovať a vystupovať cestujúcich bez toho, aby niekoho rušili. Na tejto stanici by sa „Istanbul stretol“ s tými, ktorí vystúpia z vlaku. So svojím morom, so svojimi scenériami, so svojím ...
Garlar sú atrakcie
Slávny Istanbul vyjadruje z Európy (Orient Express), ktorý slúži na prepravu cestujúcich v Sirkeci. Sirkeci stanice nádhera, keď prídete na prednej strane dverí s výhľadom na Istanbul zaujal.
Vlaky z Európy teraz Halkalıpasažierov na „vyrobenej“ stanici. Cestujúci s batožinou v rukách sa škriabu do Istanbulu za jednu alebo dve hodiny.
Budova stanice Sirkeci a budova stanice Haydarpaşa sú monumentálne budovy. Sú to symboly Istanbulu. V Istanbule je viac hotelov ako v núdzi, reštaurácie, káva. Vytváranie nových. Budovy Sirkeci a Haydarpaşa nemusia byť nevyhnutne „niekým“ pre prevod nájomného. Nepodarilo sa vrátiť chybu. Keď sú verejné nehnuteľnosti preč, aspoň '99 ročne' sa deje. Majetok ľudí sa stáva majetkom používania.
Železnice sa dnes využívajú z najchudobnejších krajín do najbohatších. Železnica vo veľkých mestách od najchudobnejších až po najbohatších znižuje cestujúcich v centre mesta. Budovy v centre mesta sú centrom atrakcií s nádherou. Ľudia sa stretávajú na stanici, stretávajú cestujúcich. Tí, ktorí prichádzajú do mesta, si vychutnávajú pohodlie v centre mesta.
Toto je nadradenosť železníc nad dýchacími cestami. "Choďte na letisko, počkajte na lietadlo, in-bin" namiesto toho, aby vlak z centra mesta v centre druhého mesta (najmä pri vysokorýchlostnom vlaku) je nadradený železniciam. Je ťažké pochopiť, prečo naši veľkí tureckí starší nemohli mať rád Haydarpaşa a Sirkeci stanice.
Aký úmysel, čo šťastie
Brána Istanbulu do Anatólie, železničná stanica Haydarpaşa, linka Haydarpaşa - Pendik, bola otvorená v roku 1872 a železničná stanica Sirkeci, brána do Európy, bola otvorená v roku 1890. Obe staničné budovy boli postavené za vlády Abdulhamida II.
Abdulhamit chcel realizovať projekt Prerault 'Cisr-i Enbubi' (projekt tunela pre podmorské oceľové tunely), aby spojil vlakové stanice Sirkeci a Haydarpaşa, ale nemohol to zvládnuť. (Vláda AKP položila základy tohto projektu, projekt Marmaray v 144 po 2004 ročnej prestávke.)
Žulový mramor a kamene z Marseille Aden boli použité pri stavbe stanice Sirkeci, ktorá je dielom nemeckého architekta Augusta Jachmunda. Okolie budovy, ktorá bola v prvých rokoch veľmi blízko mora, prešla zásadnými zmenami v čase.
Železničná stanica Haydarpaşa bola postavená ako štartovacia stanica železničnej trate Istanbul-Bagdad. Okrem Bagdad železnice v neskorom osmanskom období, Istanbul-Damascus-Medina (Hijaz železnice) vlaky odišiel z tejto stanice a prišiel do tejto stanice.
Nemeckí majstri a talianski kameníci pracovali na stavbe budovy, ktorú navrhli Otto Ritter a Helmuth Cuno. Pred ním bol postavený vlnolam a vozne prichádzajúce z Anatólie alebo idúce do Anatólie boli uľahčené nakladať a vykladať svoj obchodný tovar.
Hovoria „aký je zámer, čo je šťastie“ ... Naše staničné budovy sú také ... Boli postavené pred rokmi ako staničná budova ... Pozrime sa, kto bude bránou zisku ...
Buďte prvý komentár