Posledný veľký projekt ríše, Hejazská železnica: Hejazská železnica, ktorá bola postavená z peňazí z prvej darovacej kampane uskutočnenej sultánom Abdulhamitom, bola zavŕšená veľkými obeťami islamského sveta.
Sultán Osmanskej ríše, sultán II. Prvý výlet do Mediny železnicou Hejaz, ktorá bola najväčším Abdulhamitovým projektom, sa uskutočnil 1908. augusta 27.
Železnica Hicaz, ktorá bola prijatá ako posledný veľký projekt kalifátu, predpokladala položenie železničnej siete z Istanbulu do Mediny. Cena železnice bola vypočítaná ako 4 miliónov libier. Tento údaj zodpovedal takmer 20 štátneho rozpočtu a zdalo sa nemožné platiť. Sultan Abdülhamit, prvý dar pre projekt vytvorením osobného majetku, spustil veľkú kampaň. S cieľom zozbierať tieto pomôcky zo strany islamského sveta v jednej ruke vznikol ic Hejaz Shimendifer Line Iane. Kampaň pritiahla veľký záujem nielen na osmanských územiach, ale aj v celom islamskom svete a venovala veľmi darované dary.
Moslimovia v Maroku, Tunisku, Alžírsku, Rusku, Číne, Singapure, Holandsku, Južnej Afrike, Cape of Good Hope, Javánsku, Sudáne, Pretórii, Bosne a Hercegovine, Skopje, Plovdive, Konstante, Cypre, Viedni, Anglicku, Nemecku a Amerike venoval na výstavbu. Okrem moslimov darovali aj Nemci, Židia a mnoho kresťanov. Pomoc marockého Emira, Iránu Šáha a Bukhara Emira tiež dostali pomoc od štátnych správcov.
Železničný projekt Hejaz sa v islamskom svete stretol s nadšením. Po celé mesiace bola najdôležitejšou otázkou v osmanskej, indickej, iránskej a arabskej tlači železnica Hejaz. Noviny Sabah, ktoré vyšli v Istanbule, označovali železnicu za najkrajšie dielo svätej línie a kalifu.
Stanica železnice Hejaz
Stavba Hejazovej železnice sa začala v októbri 1903. Nemecký inžinier Meissner stál na čele technickej práce železnice, ale hoci sa na ňom podieľali nemeckí inžinieri, veľmi dôležitá časť inžinierov bola z osmanských národov. Pri výstavbe železnice Hejaz bolo postavených 2 666 murovaných mostov a priepustov, sedem železných mostov, deväť tunelov, 96 staníc, sedem rybníkov, 37 nádrží na vodu, dve nemocnice a tri dielne.
Pracovníci, vojaci, dôstojníci pracujúci v železničnej stavbe pracovali s veľkými obeťami proti negatívam, ako sú horúce, smädné, banditové útoky.
II. Abdul Hamid ukázal veľký príklad jemnosti a hlučné krajiny v svätej zemi Hz. Chcel, aby Muhammad nenarušil svojho veľkého ducha. Na tento účel pokračovala práca pokládkou pod koľajnicami. Počas štúdií sa venovala pozornosť používaniu zvukových lokomotív v regióne.
Stavba železníc sa začala najskôr medzi Damaskom-Drom. Ammán sa dosiahol v roku 1903 a Maan v roku 1904. Bola vybudovaná odbočka z Maanu do Akabského zálivu, aby sa dostala k Červenému moru, ale nemohla sa dosiahnuť v dôsledku odporu Britov. Železnica Haifa, ktorá predtým dostala koncesiu na britskú spoločnosť, bola zakúpená spolu so stavebným materiálom a dokončená v roku 1905 a napojená na Dermu v Haife údolím Yermuk. Hejazská železnica sa tak dostala do Stredozemného mora. Dovtedy sa Haifa, ktoré bolo malým mestom vedľa historického mesta Akka, rozvíjala náhle výstavbou železnice a prístavu Hejaz a dnes sa stala dôležitým dopravným centrom regiónu.
Po príchode železnice do Maanu sa výstavba a prevádzka od seba oddelili a bola zriadená prevádzková správa a po prvýkrát na železnici 1 začal v septembri 1905 prepravovať cestujúcich a tovar. V tom istom roku boli Mudevvera a 1 dosiahnuté v septembri 1906. Celú stavbu po tomto bode vykonali moslimskí inžinieri, technici a pracovníci. Al-Ûla a nakoniec Medina. 27 August Prvý vlak odišiel z Damašku na 1908. Dokončenie linky v takom krátkom čase spôsobilo veľké prekvapenie v západnom svete.
Železnica Hicaz, ktorá dovtedy dosiahla celkom tisíc kilometrov, je 464 Sultána Abdulhamida na trón. 33, ktorý je výročím slávnosti, bol plne funkčný v septembri 1. Železnica Hejaz bola značne využívaná až do prvej svetovej vojny.
Tunel Hejazovej železnice
II. 18, známy ako „Hamidiye Hijaz Railway kadar, kým Abdülhamid nebol zosadený, a od januára 1909, linka známa len ako„ Hijazská železničná sadece, prekročila v 1918 jeden tisíc 900 kilometrov. Veliteľ Mediny Fahreddin Pasha je prímerie prímerie 16. 7 Január Január 1919'da Medina v súlade so špecifikáciou odovzdania a evakuácie osmanskej nadvlády nad železnicou Hejaz bola zrušená. Biblické relikvie v Medíne sa mohli presťahovať do Istanbulu vďaka vynikajúcemu úsiliu Fahreddina Pashu prostredníctvom železničnej trate Hejaz.
Napriek krátkemu životu železnica Hejaz vytvorila významné vojenské, politické, ekonomické a sociálne dôsledky. Absolventi Inžinierskej školy, ktorí neboli zamestnaní na železniciach zahraničného kapitálu, boli prvými skúsenosťami a miestom vzdelávania mnohých tureckých inžinierov.
Základ vedomostí, zručností a skúseností požadovaných pri stavbe republikových železníc poskytla železnica Hejaz a vyškolil sa značný počet technického personálu.
Železnica Hidžáz, ktorá tiež uľahčila komunikáciu Osmanskej ríše s týmto regiónom, tiež uľahčila prácu moslimov, ktorí chceli ísť do Hajja, a mala skvelé výsledky.
Okrem materiálnych výsledkov, ktoré vytvorila, železnica Hejaz tiež významne prispela k povedomiu našich ľudí o solidarite a solidarite okolo spoločného cieľa a ideálu.
Buďte prvý komentár