Ako rýchlo je vysokorýchlostný vlak: Koľko kilometrov môže prejsť vysokorýchlostný vlak? 250 km/h? 300 km/h? 500 km/h? Čo tak viac?
Bolo to v polovici 1990. rokov. V treťom ročníku vysokej školy som musel nakrútiť dokumentárny film ako semestrálny projekt a ako predmet som si vybral železnice. Vlaky ma vždy lákali už od detstva a nebolo prekvapením, že môj prvý film bol o tejto téme. Počas výskumu pre dokument som narazil na prvé dobrodružstvo vysokorýchlostného vlaku v Turecku a bol som veľmi prekvapený. V zahraničí sme vždy počúvali o rýchlovlakoch, závideli sme im a obdivovali sme siete železničného systému vo vyspelých krajinách.
Bohužiaľ, Türkiye takmer úplne prestalo investovať do železníc od 1950. rokov minulého storočia. Aj keď sa z času na čas vypracovali nejaké projekty, veľký pokrok sa nedosiahol. V roku 1976 sa však urobil veľmi dôležitý krok a Demirel položil základy projektu rýchlodráhy Ankara - Istanbul. Na rozdiel od dnešnej vysokorýchlostnej vlakovej trate Ankara – Istanbul projekt neobišiel Eskişehir, ale sledoval priamku. Naplánovaná bola teda oveľa kratšia cesta. Bola to však geograficky náročná oblasť.
Na tento účel sa v Ayaş neďaleko Ankary minuli bilióny peňazí a vybudovali sa tunely, ale projekt nevyšiel. Keď som pripravoval dokument, mal som možnosť vidieť tie tunely a bol som ohromený. Od roku 1976 prešli desiatky vlád, no z nejakých politických a nejakých ekonomických dôvodov boli tieto tunely ponechané hniť (po biliónoch lír vynaložených z našich daní).
Kým krajiny Európy a Ďalekého východu výrazne pokročili v rýchlovlakoch, stretli sme sa s nimi až pri trati Ankara - Eskişehir, ktorá bola dokončená v roku 2009. Potom v roku 2011 bola uvedená do prevádzky linka Ankara - Konya a napokon minulý týždeň (hoci ešte nie je úplne dokončená) linka Ankara - Istanbul.
Tieto linky sú nepochybne veľmi dôležitými investíciami. Myslím si, že najmenej kritickým aspektom vlády AKP sú železnice. Do železníc investovali, aké doteraz žiadna vláda nerobila. Vysokorýchlostné vlakové linky a Marmaray sú pre Türkiye veľmi dôležité projekty.
Ale keď to porovnáme so zvyškom sveta, "Je náš vysokorýchlostný vlak naozaj rýchly?" Nedá nám to povedať. Nedali by sa rýchlejšie železnice postaviť tak, že by sa do budúcnosti trochu viac investovalo, kým sa stavali od nuly?
Na celom svete sa za vysokorýchlostné vlaky považujú rýchlosti 250 km/h a vyššie. Toto je momentálne náš limit. Trať Ankara – Istanbul môže v súčasnosti dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km. Trať Ankara – Konya je vhodná pre rýchlosť 300 km/h a tieto rýchlosti dosiahne s novými vlakovými súpravami, ktoré sa majú zakúpiť. No najmä dve najväčšie turecké metropoly mali byť navzájom prepojené oveľa rýchlejšie a v kratšom čase.
Dnes môže veľa rýchlovlakov používaných v Európe, Japonsku a Číne dosiahnuť rýchlosť 300 km/h a viac. Vlaky TGV používané vo Francúzsku prekonali rekord na štandardnej železnici, keď v roku 2007 dosiahli rýchlosť až 574 km/h.
Japonsko, Čína a Nemecko opäť výrazne zlepšili vlaky Maglev, ktoré jazdia na magnetických poliach namiesto štandardných koľajníc. Rekord v tejto technológii drží Maglev Train, ktorý počas testovacej fázy v Japonsku v roku 2003 dosiahol rýchlosť 581 km/h.
Rekord v stavbe vysokorýchlostných vlakov patrí Číne. Čínska vláda premenila vysokorýchlostné vlaky na veľmi dôležitý investičný krok a len za 6 rokov postavila takmer 11.000 490 km vysokorýchlostných vlakových tratí. V priebehu niekoľkých rokov plánuje túto investíciu zdvojnásobiť. Vlak Maglev spájajúci letisko v Šanghaji s mestom dosiahol v skúšobnej jazde rýchlosť XNUMX km/h.
Samozrejme, takýto veľký stavebný ťah v krátkom čase priniesol aj obrovské dlhové zaťaženie a korupciu.
Poďme sa pozrieť do budúcnosti
Vysokorýchlostné vlaky budú nepochybne dopravnými prostriedkami budúcnosti. Vďaka tomu, že je rýchly, pohodlný, ekonomický a ekologický, ho mnohí ľudia uprednostňujú pred lietadlami. Mnohé krajiny, ako napríklad Türkiye, v tomto smere naďalej investujú.
Pokračujú aj investície do vlakov maglev. Nemecko a Južná Kórea investujú aj do vlakov Maglev, ktoré sa v súčasnosti v malej miere využívajú v Číne a Japonsku. Japonsko plánuje do roku 2045 spojiť Tokio a Osaku vlakom Maglev.
Existujú aj projekty snov; Hyperloop je projekt Elona Muska, tvorcu projektu SpaceX, ktorý sa momentálne javí ako sen. Hyperloop, ktorého technológia je v súčasnosti teóriou, bude pozostávať z kapsúl, ktoré sa budú pohybovať v potrubí alebo trubici. Tvrdí sa, že v projekte sa dá dosiahnuť 1220 km/h, čo unesie ľudí aj autá. Trať Los Angeles - San Francisco dlhá 570 km tak prejde za 35 minút.
Technologický pokrok sa nepochybne nedá dosiahnuť bez snívania. Turecko tiež potrebuje trochu radikálne premýšľať o svojich investíciách do budúcnosti.
Buďte prvý komentár