Dobrá správa pre vysokorýchlostnú železničnú trať Ankara - Istanbul: Dobrá správa prišla pre vysokorýchlostnú železničnú trať Ankara - Istanbul, ktorá začne fungovať 25. júla. Vysokorýchlostný vlak by mal byť zadarmo do 3. júla, tretieho sviatku.
Vysokorýchlostný vlak, ktorý bude premávať medzi Ankarou a Istanbulom, teraz skončil. Kým zadržiavame dych na vlak, ktorý začne premávať 25. júla, na ramadánový sviatok prišla dobrá správa. Očakáva sa, že premiér Recep Tayyip Erdoğan oznámi dobré správy a vyhlási, že vysokorýchlostný vlak bude počas sviatkov voľný. Po dovolenke sa na rýchlovlak bude vzťahovať bežná cena. Uvádza sa, že cestovné bude drahšie ako autobus a lacnejšie ako lietadlo.
SPOLOČNÁ CESTA BUDE LACNEJŠIA
Na podporu vlakovej dopravy 26 percent pre tých, ktorí si kupujú spiatočné cestovné lístky podľa tarify pre cestujúcich, cestujúcich do 20 rokov, učiteľov, vojakov a držiteľov žltej tlačovej karty; Pre cestujúcich vo veku 7-12 rokov a nad 60 rokov bude platiť zľava 50 percent. Očakáva sa teda zvýšenie využívania vlakovej dopravy.
HISTÓRIA TCDD
História železnice v osmanských krajinách sa začína udelením privilégia na 1851 km dlhú trať Káhira-Alexandria v roku 211 a história železníc v rámci dnešných štátnych hraníc sa začína udelením privilégia 23 km dlhého Izmiru. Železničná trať Aydın 1856. septembra 130.
Ottomanské železnice viedli Turuk a Meabir (Ministerstvo dopravy a výstavby) Ministerstva verejných prác (Ministerstvo verejných prác Nafia). 24 V septembri 1872 bola zriadená Železničná správa, ktorá vykonáva výstavbu a prevádzku železnice.
Úsek 4.136 km postavený počas osmanského obdobia zostal na našich štátnych hraniciach. 2.404 kilometrov týchto tratí boli prevádzkované zahraničnými spoločnosťami a štát prevádzkoval 1.377 kilometrov.
Okrem toho „hlavný dopravný plán 72-36“, ktorý je jediným národným dopravným plánom vytvoreným v našej krajine a považuje sa za krok k zlepšeniu nášho dopravného systému a jeho cieľom je znížiť podiel cestnej dopravy zo 1983 % na 1993 %. , nebola implementovaná. A to bolo po roku 1986 odstránené z praxe.
Aj keď urobíme všeobecné hodnotenie tohto plánu, dosiahneme pozoruhodné výsledky. Napríklad; V dôsledku zvyšovania podielu železníc len na nákladnej doprave dochádza k znižovaniu úspor energií, počtu dopravných nehôd, zranených a mŕtvych ľudí a znečisťovania ovzdušia. Ak sa podiel železnice na nákladnej doprave zvýši na 30 %; Vypočítalo sa, že za desať rokov sa zachráni približne 1.500 16.000 ľudí pred smrťou a XNUMX XNUMX pred zranením.
V dôsledku dopravnej politiky zameranej na cestnú dopravu zavedenú po 1950. rokoch 1950. storočia sa dĺžka diaľnic medzi rokmi 1997 a 80 zvýšila o 11 %, zatiaľ čo dĺžka železníc vzrástla len o 1960 %. Investičné podiely v sektoroch dopravy sú; Kým v 50. rokoch mala diaľnica 30 % podiel a železnica 1985 %, podiel železnice sa od roku 10 drží pod XNUMX %.
Buďte prvý komentár