Eurázijský tunel sa dnes začína: Projekt Eurázijského tunela, ktorý premiér zavolá kardešovho brata do Marmaraja, je uvedený po prvýkrát. 10 percento projektu bolo ukončené, bola dosiahnutá ponorková pracovná fáza.
Tunel Eurasia, ktorý je najdôležitejším prepojením projektu, ktorý prvýkrát spojí kontinenty Ázie a Európy s diaľničným tunelom pod morským dnom, sa prvýkrát objavil v podzemí. Istanbulský diaľničný tunel Bosphorus (tunel Eurasia), ktorý zníži vzdialenosť medzi Kazlıçeşme a Göztepe na 15 minút, pokračuje plnou rýchlosťou. 5.4 kilometrov pozemných tunelov sa nájde s percentom tunela dokončeného podľa 10'unu, tunel Eurasian dosiahol dĺžku 420 metrov.
2017 sa konečne otvorí
Tunelovací stroj Yıldırım Bayezid dnes po prvýkrát vstúpi do mora pod morom a prevedie výkopové práce do novej dimenzie. Tunelový vrtný stroj, ktorý sa vyrába v Nemecku špeciálne pre projekt približne $ 1.3 miliárd dolárov, prejde 106 metrov pod hladinou mora v najhlbšom bode. Blesk Bayezid sa nepribližuje k morskému dnu viac ako 26 metrov. Projekt, ktorý sa má vyplatiť v roku 7, bude uvedený do prevádzky koncom 2017.
Budovanie azylových miestností
Tunel Eurázia bol navrhnutý so zreteľom na všetky scenáre katastrof. Tunel, ktorý bol vyrobený tak, aby odolal zemetraseniu a cunami, má v prípade nehody alebo výbuchu prístrešok každý meter 200. Rysom týchto miestností je, že majú zapečatené dvere. Cestujúci vstupujúci do izieb v prípade nebezpečenstva nebudú ovplyvnení plynom a dymom a prostredníctvom núdzových evakuačných rebríkov umožnia prístup do spodnej a hornej časti. Na oboch koncoch tunela sa nachádzajú vetracie šachty a na jednej strane centrálna prevádzková budova.
Otváranie mobilu kvôli poruche
Aby sa zabránilo narušeniu premávky vozidiel v tuneli, bude mať každý merač 600 tiež vrecko. Kamery 7 / 24 a systémy detekcie udalostí budú monitorované v tuneli, ak dôjde k rýchlemu zásahu cestujúcich v tuneli. Všetky povrchy v tuneli Eurasia, ktorý využíva modernú technológiu osvetlenia, budú vyrobené z materiálov, ktoré nie sú ovplyvnené ohňom. Rovnako ako v iných tuneloch budú vodiči informovaní zadaním rádiových frekvencií. Rozdiel tejto frekvenčnej vlastnosti od ostatných tunelov bude spočívať v informovaní vozidiel v dolnej a hornej časti o rôznych frekvenciách. Napríklad, zatiaľ čo dopravná nehoda v dolnej časti je ohlásená rádiovými frekvenciami, cestujúci v hornej časti nebudú o tejto situácii vedieť a nebudú pociťovať paniku.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minút
Po dokončení tunela Eurasia sa cestovný čas medzi Kazlıçeşme a Göztepe, ktorý zvyčajne nájde 100 minúty, skráti na 15 minút. Dvojpodlažný tunel 5.4 pod morským dnom bude napojený na európske a ázijské kontinenty pod Bospor a bude mať dĺžku 3.34. Vzdialenosť medzi Kazlıçeşme a Göztepe je 14.6 kilometrov. Celkom 100 kilometrov trás 9.2 na európskej a ázijskej strane tunela bude zahŕňať rozšírenie cesty a prácu, podchody vozidiel a nadchody pre chodcov.
Iba ľahké vozidlá
Tunel Eurasia, ktorého cieľom je znížiť hustotu dopravy v Istanbule, sa buduje ako dve poschodia, z ktorých jedno je a jedno je príchod a odchod. Tunel určený iba na prechod ľahkých vozidiel, môžu prechádzať osobné automobily a mikrobusy, ťažké vozidlá, motocykle a chodci neprechádzajú. Poplatky za tunely budú predstavovať 4 USD + DPH za autá a 6 USD + DPH za mikrobusy v tureckej Lire. Automatické mýtne systémy sú plánované na platby mýta ako na diaľniciach. Mýto v tuneloch je iba pre vozidlá, zatiaľ čo cestujúci nebudú platení osobitne.
26 bude prevádzkovať ročných staviteľov
V rámci projektu sa bude realizovať stavba budov z Turecka a tunelového centra Eurasia ako spoločného podniku spoločností SK E & C z Južnej Kórey-Operate-Transfer. Tunel Eurasia bol založený partnerstvom dvoch spoločností, spoločnosti Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) na 25 rokov, 11 mesiacov a 9 dní. Počas tohto obdobia bude spoločnosť ATAŞ zodpovedná za prevádzku a údržbu tunela. Na konci zhruba 26 rokov bude tunel prevedený na Ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry (AYGM).
Razenie 10 metra za deň
Vykopávky pod morským dnom, tunelársky stroj navrhnutý špeciálne pre tento projekt, nazvaný Bayezid Lightning a slávnostný premiér Recep Tayyip Erdogan sa uskutočnili s otvoreným strojom. Yıldırım Bayezid, ktorý sa vyrábal v Nemecku, bol inštalovaný v hĺbke metra 40, ktorá bola otvorená špeciálne na stavbe Haydarpaşa. Tyč 110 bola navrhnutá tak, aby odolala čistému tlaku v baru, pretože bude vystavená približne 11 metrov tlaku vody, keď prechádza zemou pod morským dnom. Pri navrhovaní bol stroj vybavený tlakovo kompenzovanými bunkami a tlakovými bunkami, ktoré umožňujú potápačom pracovať na možných zásahoch a zmenách rezákov v rôznych obdobiach.
Druhý na svete
Lightning Bayezid 11 na svete s prevádzkovým tlakom barovej hodnoty 2 medzi vrtnými strojmi tunela. Zaradený 13.7 6 na svete s priemerom výkopu merača. Radí #. Dĺžka stroja dosahuje 120 metrov, celková hmotnosť je okolo 3-tisíc ton 400 a najťažšia časť, ktorá je pripojená naraz, je 450 ton a rezná hlava. Tunelový vrtný stroj, ktorý začal vykopávky v Haydarpaşe na anatolskej strane, bude pokračovať vykopávaním pôdy asi 25 metrov pod morským dnom a formovaním vnútorných stien. Yildirim Bayezid vykopáva medzi 8-10 metrov denne.
Tunel Eurasia v číslach
Dĺžka tunela (od pod vodou): 3.34 kilometrov
Celková dĺžka tunela: 5.4 kilometrov
Náklady: 1.3 miliárd dolárov
Priemerná doba trvania cesty je 15.
Dĺžka trasy projektu: 14.6 kilometrov
Počet zamestnancov: 900
Počet jazdných pruhov v tuneli: 2 × 2
Celkový počet denných prejazdov vozidiel: tis. 120
Vnútorný priemer tunela: meter 12.5
Sklon v tuneli: 5 Percent
Rýchlostný limit v tuneli: 70 kilometrov za hodinu
Buďte prvý komentár