MTOSB Wanting Highway Connection

MTOSB chce diaľničné spojenie: Organizovaná priemyselná zóna Mersin-Tarsus (MTOSB), ktorá realizuje jednu tretinu exportu Mersinu, zamestnáva 12-tisíc ľudí a kam denne vchádza a vystupuje 4-tisíc vozidiel, má vážny problém na ceste pre chýbajúcu diaľnicu spojenie. Riaditeľ MTOB Halil Yılmaz povedal: "Naším jediným želaním je, aby sa diaľničné spojenie zrealizovalo čo najskôr."
Jediným vstupom do MTOSB, ktorý sa nachádza uprostred približne 29-kilometrovej diaľnice Mersin-Tarsus, je diaľnica D 400. Vzhľadom na svoj prínos pre hospodárstvo Mersinu, región, ktorý je každodenne vystavený intenzívnej automobilovej a ľudskej premávke, má veľké ťažkosti v dôsledku závislosti od diaľnice D 400, kde sa denno-denne zvyšuje dopravné zápchy. Riaditeľ MTOSB Halil Yılmaz uviedol, že najväčším problémom MTOSB, kde ani 3. OIZ, ktorý sa rozrastá a čaká na schválenie, je nedostatok cestného, ​​najmä diaľničného napojenia. predmet. Yılmaz poukázal na to, že 4 20 vozidiel a 25 – 400 23 ľudí vchádza a vystupuje z MTOSB, ktorá je jednou z miazg mersinskej ekonomiky, a uviedol, že skutočnosť, že región je obmedzený len na diaľnicu D 400 a že diaľničné spojenie majú roky, ktoré sa nerealizovali, spôsobilo spoločnostiam veľké ťažkosti. Yılmaz poukázal na to, že hoci takmer všetky OIZ vedľa diaľnice majú diaľničné napojenie, MTOB ho nemá, povedal Yılmaz: „Priemyselník, ktorý sem príde, pochádza z Tarzu, predĺži si trasu o 24 kilometrov, alebo ak chce použite diaľnicu D 1, môže prejsť 1,5 kilometrov 2-2,5.. Príde za XNUMX hodín. To znamená stratu pracovných miest, stratu paliva, národného bohatstva. Nechce sa sem dostať ani personál. Pretože na ceste prichádza a odchádza minimálne XNUMX-XNUMX hodiny. To zaťažuje personál. To isté platí pre priemyselníkov tu. Preto toto diaľničné prepojenie treba urobiť čo najskôr,” povedal.
„TENTO PROBLÉM NIE JE LEN PROBLÉM REGIÓNU“
Yılmaz uviedol, že po príchode do Mersinu predložili spis týkajúci sa problému 5. regionálnemu riaditeľstvu Mersin Highways a ministrovi dopravy, pričom poznamenal, že s členmi predstavenstva navštívili generálneho riaditeľa diaľnic Mehmet Cahit Turhan. minulý mesiac a odoslaný súbor. . „Ako OIZ si myslíme, že sme si tu splnili svoju povinnosť,“ povedal Yılmaz a podčiarkol, že tento problém nie je len problémom regiónu, a dodal: „Pretože po výjazde z Tarsu nie je veľa výjazdov z diaľnice až do Mersinu. . Je k dispozícii iba na križovatke Karaduvar. Tieto výjazdy však odľahčia aj diaľnicu D 400. Keďže je napojená na naše veľké spoločnosti, v súčasnosti do organizovaných priemyselných zón vchádza a vystupuje 4 tisíc vozidiel denne. Zavedením 3. OIZ a Logistics Specialized OIZ dosiahne počet vozidiel 8 tisíc denne. Nie je možné, aby súčasná cesta podporovala toľko vozidiel. Momentálne to padá, takže to potom nie je možné. Musíme to urobiť. Teraz to musíme vyjadriť nielen my, ale aj predstavitelia celého mesta. Momentálne čakáme na správy z Generálneho riaditeľstva diaľnic. Pôjdeme znova a znova, bez únavy. Pretože problém ciest je pre nás najdôležitejším problémom,“ povedal.
„MALA BY BYŤ OTVORENÁ AJ PARALELNÁ CESTA K D 400“
Yılmaz tiež pripomenul, že okrem diaľničného prepojenia sú návrhy na otvorenie cesty súbežnej s diaľnicou D 400 v pásme od Tarsus Market po Mersin Market. Yılmaz zdôraznil, že táto cesta je už pre toto mesto nevyhnutná a povedal: „Toto chcú priemyselníci na všetkých stretnutiach, ktoré tu organizujeme. Myslím si, že to mesto chce. Navyše, ak sa táto súbežná cesta vybuduje, odbremení nielen OIZ, ale aj ďalšie veľké firmy na tejto trase. Lebo inú možnosť ako D 400 to využiť nemajú. V prípade nehody alebo čo i len najmenšej poruchy tam čakajú v rade celé hodiny. Ak sa otvorí súbežná cesta s D 400, budú po nej jazdiť aspoň kamióny. "Táto cesta je v pláne, ale nie je tam realizácia," povedal.
Yılmaz tiež upozornil na nebezpečenstvo na železnici prechádzajúcej medzi d 400 a MTOSB a povedal: „4-20 tisíc ľudí vrátane zamestnancov sem vstupuje a vystupuje so 25 tisícmi vozidiel denne. Medzi nimi sú aj kyvadlové dopravy, ktoré prevážajú zamestnancov. Len pred pár mesiacmi sme tu zažili incident, ktorý sme si želali nezažiť, a pri vlakovej nehode zahynulo 12 ľudí v služobnom mikrobuse. Ak by bola táto súbežná cesta otvorená, vozidlo by prešlo cez železnicu a táto nehoda by sa nestala. Týchto 20 tisíc ľudí, ktorí dnes vchádzajú a vystupujú, musia prejsť cez to železničné priecestie a sú nervózni. "Túto metódu možno dokonca považovať za veľmi závažné bezpečnostné opatrenie."
„SPOLOČNOSTI SÚ PRIPRAVENÉ NA VŠETKY DRUHY PODPORY. POKUD MUSÍ BYŤ VYTVORENÉ NAPOJENIE NA DIAĽNICE
Yılmaz s tým, že nevedia, čo je za nezískaním súhlasu na diaľničné prepojenie, no priemyselníci v regióne chcú, aby sa toto prepojenie zrealizovalo čo najskôr, uzavrel svoje slová takto: „Za diaľničné prepojenie naše veľké spoločnosti povedali: "Ak nás niečo postihne, pomôžme, máme toho veľa. Potrebujeme túto cestu." Hovorí sa, že do našej továrne denne vstúpi 300 – 400 nákladných áut. Inými slovami, naše spoločnosti sú pripravené ponúknuť finančnú podporu, hovoria: 'Pokiaľ sa to robí, sme pripravení urobiť čokoľvek, čo je našou súčasťou.' Naším jediným želaním je, aby sa toto diaľničné prepojenie zrealizovalo čo najskôr.“