DurmazlarVyrábala ju 7. značka električiek na svete Silkworm: električka, ktorú vyrobili v Turecku ako prvú na domácom trhu. Dokonca aj Nemecko, vlasť priemyslu DurmazlarV označení.
Vyrobili prvú domácu električku v Turecku. DurmazlarElektrička s názvom Silkworm je 7. svetovou značkou električiek. Nielen miestne tendre, ale aj Nemecko, vlasť tohto sektora, DurmazlarV označení. Ich jedinými súpermi sú Číňania…
Svetová značka v strojárskom priemysle Durmazlar. V USA sa palivová nádrž vesmírnych rakiet vyrába na strojoch vyrobených v USA. Ich stroje sa dokonca používajú aj na ostrovoch Turks a Caicos v Karibiku. gigant stroja Durmazlar Nie je s tým spokojný, spúšťa výrobu električiek a prvé električky odovzdal mestskej samospráve Bursa minulý rok. Prvá turecká domáca električka, Hodvábna, dnes vozí svojich pasažierov po cestách Bursy... Durmazlar Hüseyin Durmaz, predseda predstavenstva Holdingu, je v tejto otázke asertívny. „Husu priadku najprv predávame do Nemecka. Cítim sa tak. Náklady sú tam vysoké, nevedia vyrobiť. Máme plnú dôveru, pretože máme kráčajúce vozidlá. Keď sa vozidlá, ktoré sme už predali do Nemecka, rozbehnú, vezmem bubny a budem hrať na ulici. Budem hrať a hrať sám seba. Jedinými súpermi sú Číňania. Štát ich dotuje. Po Nemecku ho dokonca najskôr predáme Číne. Predávajú nám to už stáročia, predajme to aj my. "Aj to sa stane," hovorí...
Stanovuje svoju budúcu víziu strojových a železničných systémov Durmazlar Stroj je výrobcom Silkworm, ktorý je dnes 7. značkou električiek na svete. Durmazlar Predseda holdingu Hüseyin Durmaz povedal, že výroba električiek, ktorá bola receptom na vymanenie sa z krízy v roku 2008, je teraz DurmazlarUvádza, že sa stala jedným z hlavných odvetví výroby. Durmaz hovorí, že ak bude dopyt, dokážu vyrobiť 100 električiek ročne. „Máme aj pôdu a prázdnu pôdu. Môžeme vyrábať v akejkoľvek továrni, ktorá je vhodná. „Dôležité je mať projekt,“ hovorí. Hüseyin Durmaz zdôrazňuje, že majú flexibilitu a infraštruktúru na zaujatie pozícií podľa dopytu. Upozorňuje, že dnes sa samosprávy snažia riešiť mestskú dopravu MHD a v tomto vyčnievajú koľajnice. Minulý rok sme odovzdali 6 vozidiel mestskej samospráve Bursa Durmazlarzačala uskutočňovať výberové konania po celej krajine. V minulých mesiacoch vyhrala v Izmire tender na 38 vozidiel. Ďalej nasledujú tendre pre Kayseri, Diyarbakır, Adana, Mersin a Kocaeli a verejné súťaže na metro pre Izmir, Adana a Bursa.
Do Inno Trans sa dostanete električkou a metrom
„Line Bursa bola jednou z najťažších tratí v Turecku so sklonom 8.2 stupňa a kľukatými úsekmi. Dosiahnuť to nie je maličkosť. „Hudrový červ sa v Burse osvedčil, získali sme dôveru v seba,“ povedal Hüseyin Durmaz a odvezie obojsmernú električku a vozidlo metra, ktoré vyrobil, na najväčší svetový veľtrh železničných systémov Inno Trans, ktorý sa bude konať v septembri v Berlíne. . Na svetový trh pôjde s metrom aj električkou. So spoločnosťou Alstom vedieme partnerské rokovania.“ „Motory vozidiel, ktoré vyrábame, vyrába spoločnosť Siemens. Po svete cestuje 5 tisíc vozidiel s týmito motormi. Takže nevymýšľame veci nanovo. Nie sme testovacím terénom. „Používame všetko, čo je najlepšie,“ hovorí Durmaz. Durmaz vzrušuje aj turecký projekt vysokorýchlostného vlaku, ktorý majú na programe svetové giganty ako Alstom, Bombardier či Siemens. Na túto tému hovorí toto: „Alstom, Bombardier a Siemens sú vo svete ďaleko popredu. Budeme mať prospech aj z ponúk, ktoré dostanú. Očakávame, že vysokorýchlostný vlak urobí to isté. Ak Alstom vyhrá tender a vieme sa dohodnúť, urobí to spolu s nami. Podpísali sme predbežnú dohodu s Alstom Transport o založení spoločného podniku na výrobu podvozkov. Teraz rokujeme o partnerstve. Pre vysokorýchlostný vlak je potrebná skúšobná dráha dlhá najmenej 2 kilometre. "Ak nenájdeme miesto v Burse, pôjdeme na miesto so železničnou sieťou."
Ak by to bolo teraz, nevstúpime z dôvodu pracovnej vyťaženosti.
Hüseyin Durmaz vysvetľuje krízu v roku 2008 a zrod priadky priadky morušovej takto: „Priadka morušová bola príležitosťou krízy v roku 2008. Keď sa v roku 2008 vo svete zastavil biznis, poklesol aj náš biznis. V dôsledku vývoja vo svete sa naše podnikanie znížilo zo 100 jednotiek na 35. Boli sme na pátraní. Starosta mestskej časti Bursa tiež hľadal niekoho, kto by túto prácu vykonával bezplatne v Burse. Navštívilo sa približne 10 spoločností. Neprišla žiadna pozitívna odpoveď. Pre nás to bolo z hľadiska pracovnej vyťaženosti vhodné obdobie na vstup do projektu. Ak by sme mali začať dnes, nie kvôli pracovnej vyťaženosti na oddelení strojov. Obec nemá na tomto biznise žiadny podiel. Jednoducho prijali projekt. Vieme spracovať stotinu z 1 milimetra. O 2 roky dovŕšime 60. výročie. "Bez týchto skúseností by sme sa do tohto biznisu nedostali." Durmaz nemôže nepoukázať na to, že Turecko mešká vo výrobe železničných systémov: „V roku 1803 postavili v Anglicku vlak idúci rýchlosťou 100 kilometrov. Vnútroštátnu električku sme vyrobili v roku 2013. "V tomto odvetví sme o 210 rokov pozadu." V roku 2010 založila prvé R&D centrum svojho sektora. Za touto iniciatívou sa skrýva silná R&D štruktúra, takmer 60-ročné skúsenosti v sektore a manažment rodinnej firmy, kde sú zachované hodnoty.
V roku 2010 založila prvé výskumné a vývojové centrum vo svojom sektore
Durmazlar. Teraz v tomto oddelení pracuje 70 ľudí, ktorí vyvíjajú železničné systémy aj oddelenie strojov. Hüseyin Durmaz povedal: „Chceme pokračovať v našom vedúcom postavení v strojárstve, vytvoriť sektor v železničných systémoch a slúžiť krajine,“ a jeho ďalším plánom je vytvoriť pododvetvie v oblasti železničných systémov v Burse. "Toto podporujeme. Preferujeme domácu výrobu v rovnakej kvalite pred nákupom zo zahraničia. Ak je v Burse a jej okolí domáca výroba, bol by to dôvod našej preferencie. Naším cieľom je udržať našich ľudí nasýtených a našich ľudí zamestnaných.“
Napredujeme rastom v stroji
Durmazlar Exportuje 75 percent strojárskej výroby. Jej stroje sa používajú v 120 krajinách. Má predajcov v 80 krajinách a 1.500 XNUMX zamestnancov v rámci holdingovej spoločnosti. DurmazlarTradícia exportu siaha až do staroveku. Prvý vývoz do Nemecka sa uskutočnil v roku 1977. Dnes export presahuje 110 miliónov dolárov. V minulom roku zaznamenali obrat 8-percentný rast. V tomto roku nie je očakávanie nižšie ako 10 percent. Hüseyin Durmaz hodnotí rast takto: „Napredujeme rastom v oblasti strojov. V strojárskom priemysle sme na 5. mieste na svete, okrem Číny. Sme prví na svete, pokiaľ ide o množstvo, okrem Číny. Hüseyin Durmaz poukazuje na to, že mnohé krajiny, okrem Nemecka, sa od krízy v roku 2008 ešte nespamätali. „V Španielsku a Portugalsku nie je žiadna práca, vo Francúzsku málo, v Egypte, Sýrii a Grécku žiadna. V Iráne platí embargo. Mnohé krajiny sa od roku 2008 nedokázali zotaviť. Taliani a Nemci ukončili výrobu strojov. V tomto procese Turecko a Durmazlar Náš rast ako spoločnosti je sľubný.“
Do Bursy prinesieme nový prestížny projekt
Hüseyin Durmaz vysvetľuje, že boli priekopníkmi s hotelmi Hilton, ktoré otvorili v Burse, a že po prvý raz na svete otvorili dva 3-hviezdičkové a 5-hviezdičkové Hiltony vedľa seba. Teraz je tu projekt rezidenčného a obchodného centra. „Budú tu dve rezidencie a jedna administratívna budova. Pri nej bude aj obchodné centrum. Po vystúpení z metra vojdete do nákupného centra. Pre Bursu to bude opäť prestížny projekt. Touto investíciou diverzifikujeme našu oblasť podnikania. Založili sme veľkú továreň na výrobu izolačných materiálov, ale sme len na začiatku cesty. "Riziko zabezpečujeme novými podnikmi."
Rovnosť znižuje šance na súťaž
Bez ohľadu na sektor parita znižuje šance Turecka na konkurenciu. Ak by bola parita jedna k jednej, otriasli by sme Áziou v súťaži. Náš export rastie vo všetkých sektoroch. Naše ciele na rok 2023 dosiahneme vo veľmi krátkom čase. „Vývoz strojov v roku 2013 predstavuje 14 miliárd dolárov. Vo svete je nadmerná ponuka. Musíme bojovať a súťažiť so všetkými. Z tohto dôvodu nie je cenná turecká líra naklonená exportérom.
Poznali nás ako krajinu paradajok
Pred 30 rokmi, keď sme chceli predať stroje do Nemecka, nemohli sme ich predať pod vlastným menom. Nevedeli sme napísať „Made in Turkey“. Poznali nás ako krajinu paradajok, poľnohospodársku krajinu. Teraz my a celý priemysel hrdo uvádzame na naše produkty značku „Made in Turkey“. Turecké stroje začali akceptovať v Amerike a Európe spolu s nami.
Offsetový zákon vytvorí sektor
Zákon o kompenzácii bude prínosom pre všetkých výrobcov v Turecku. V železničných systémoch v Turecku nebol vytvorený sektor. So silou offsetového zákona budú zahraničné spoločnosti hľadať partnerov v Turecku. To povedie k vytvoreniu priemyslu. Okrem toho, ak je miera lokalizácie 50 percent, 67 percent sa vráti štátu ako príjem s faktormi, ako je zamestnanosť a dane. Okrem toho platí podmienka, že na nákup domáceho tovaru vo verejných súťažiach možno dať 15-percentný cenový rozdiel. Ministerstvo hospodárstva oznámi, ktorý tovar spadá do tohto rozsahu. S najväčšou pravdepodobnosťou do toho budú zahrnuté aj technológie železničného systému. Ak nám napríklad obec dá rozdiel 1 namiesto 1.15 Číňanom, štátu vráti 57 percent na zamestnanosti a daniach.
Buďte prvý komentár