Istanbul a Ankara Metro pre 60 Tisíc cestujúcich 10 prepravuje tisíce cestujúcich: V záverečnom vyhlásení workshopu Ulaşım Transportation in Growing Cities çalış, ktorý organizovala Agentúra pre rozvoj Fıratu, sa plánuje prepraviť priemerných 50-60 tisíc cestujúcich za hodinu na prepravu 10-15 tisíc cestujúcich za hodinu. pod cieľovou účinnosťou.
Workshop s témou „Doprava v rastúcich mestách“ sa konal v Elazığrskej obchodnej a priemyselnej zasadacej sále rozvojovej rady Fırat Development Agency, ktorá sa nachádza v Malatya.
Predseda predstavenstva Dr. V workshope, ktorý režíroval İbrahim Gezer, osady a dopravné potreby, sa diskutovalo o dopravných problémoch miest, súčasnej dopravnej politike a procesoch plánovania dopravy. Záverečná deklarácia workshopu, ktorá trvala približne 3 hodín, uviedla dôležité rozhodnutia týkajúce sa dopravných a dopravných problémov v mestách. Podľa deklarácie, že používanie motorových vozidiel vzrástlo v dôsledku denných hospodárskych aktivít v mestách, sa zdôraznilo, že problém mestskej dopravy sa zhoršil s poklesom šírky ciest, zatiaľ čo hustota bývania sa zvýšila z prostredia do centra.
Na vyriešenie dopravného problému, miestne správy vybudovali električky za 7 tisíc cestujúcich za hodinu, ľahký železničný systém pre 10 cestujúcich a systémy metra pre 15 tisíc a viac cestujúcich.
V dôsledku dopravného problému sa poukázalo na to, že vstup do mesta sa uskutočňoval v niektorých mestách, najmä v Európe, alebo sa uplatňovali systémy cyklistickej dopravy.
To je používané ako parkovisku 50 v percentách z centrálnych ulíc v mnohých mestách v Turecku, vyhlásení poznamenal, že v tomto prípade je prevádzka spôsobený nesprávnym existujúcich ciest, ktoré boli vyjadrené sťažnosti faktory stratili význam.
Yeine Namiesto toho, aby sa miestne vlády uchyľovali k lacnejším a jednoduchším opatreniam, namiesto toho, aby sa uchyľovali k lacnejším a jednoduchším opatreniam, obracajú sa na drahšie a nedostatočne zvážené projekty, čo vedie k plytvaniu zdrojmi, neefektívnosti a environmentálnym problémom v deklarácii „Železničná doprava sa v našej krajine stáva rozšírenou. Tieto systémy, vrátane Ankary a Istanbul, však fungujú hlboko pod cieľovou účinnosťou a kapacitou. Napríklad Ankara a Istanbul sú plánované na 50-60 tisíc cestujúcich za hodinu, ale 10-15 pracuje s kapacitou tisíc. Preto by riešenie dopravných problémov miest s počtom obyvateľov nižším ako 1 malo byť prioritou systému metrobus, kde autobusy idú na oddelených cestách namiesto systémov vyžadujúcich vysoké investičné a prevádzkové náklady. Vzhľadom k tomu, že s aplikáciou prideľovania jazdných pruhov pre autobusy, 4 môže prepravovať viac cestujúcich.
Väčšina z metra v Turecku pôsobí asi 10 tisíc cestujúcich za hodinu. Vo svete však existujú metrobusové (gumové kolesové autobusy) systémy, ktoré prepravujú toľko cestujúcich ako železničné systémy (až 48 tisíc cestujúcich za hodinu) a sú oveľa lacnejšie (5 krát lacnejšie) ako železničné systémy. Tento výsledok, mnoho miest na svete s metrobusu nákladmi cestujúcich metra a pohybuje sa v Turecku znamená, že budeme pokračovať, sú pravidelné autobusy s nákladmi cestujúcich metra. Táto aplikácia nie je realizovateľná.
Mnohé mestá v rovnakom súlade s požiadavkami ľudí na rovnakej línii so železničným systémom, vyhlásili: „Avšak autobusy a mikrobusy, ale nie súbežne so železničným systémom by mali fungovať vo vertikálnom smere a napájať ho. V tomto zmysle železničný systém znamená „prenos“. Nie je možné, aby tieto systémy fungovali v paralelnej a plynulej prevádzke železničného systému v prípade prepravy cestujúcich v rovnakom smere. Pretože cestujúci, ktorí musia byť prepravovaní železničným systémom, budú prepravovaní inými vozidlami. Bohužiaľ, toto je presne to, čo zažilo a praktizovalo v mnohých našich mestách. Vzhľadom na tieto nevýhody sa dá očakávať, že v budúcnosti bude mať ústredná vláda tendenciu odmietnuť investície do železničného systému. V dôsledku toho; S cieľom efektívnejšie riešiť dopravné problémy našich miest by sa mal vytvoriť integrovaný systém pokrývajúci všetky druhy dopravy, dopravné plánovanie by sa malo považovať za súčasť všetkých mestských plánov, plány by mali pripraviť experti s plánovacou kapacitou as participačným prístupom. Okrem toho by plány mali byť záväzné pre všetkých, nemali by zostať na polici a mali by sa realizovať na realizáciu.
Buďte prvý komentár