Amed sa pripravuje na rok 2020

Amed sa pripravuje na rok 2020: Metropolitná samospráva Diyarbakır usporiadala dopravné fórum Amed, prvé z fór strategického plánu na roky 2015 – 2019.

Prvé z fór o strategickom pláne Amed na roky 2020 – 15, organizovaných pod 2015 titulmi a nesúceho Diyarbakır do roku 2019 so sloganom „Nechajte spolu plánovať našu budúcnosť“, sa konalo v Mestskej divadelnej sále metropolitnej samosprávy.

Občanom, ktorí sa na stretnutí nemohli zúčastniť, sa umožnila účasť prostredníctvom sociálnych médií a ich návrhy boli prijaté prostredníctvom účtov Diyarbakir Metropolitan Municipality „DiyarbakirBB“ na Twitteri a Facebooku. Názory a návrhy vznesené počas stretnutia sa zaznamenávajú a zaznamenávajú.

Manažérka rozvoja stratégie Fatma Tüzün otvorila fórum, na ktorom sa zúčastnili verejné inštitúcie a organizácie mesta, profesijné organizácie, mimovládne organizácie a občania. Tüzün v mene 25-člennej skupiny pre strategické plánovanie uviedla, že začali 6 mesiacov pred voľbami a že hlavnou osou ich práce bolo určiť súčasnú situáciu mesta, kam sa mesto uberá a kam by sa malo uberať. . Povedal, že jednou z najdôležitejších etáp týchto štúdií je účasť verejnosti a že v tejto súvislosti plánujú fóra.

ANLI: VYBUDUJE 75 KILOMETROV CYKLISTICKEJ CESTY

Spolustarosta metropolitnej samosprávy Fırat Anlı, ktorý neskôr predniesol otvárací prejav, uviedol, že najdôležitejší rozmer participácie začína spoločným plánovaním. Anlı uviedol, že tí, ktorí poskytujú služby, a tí, ktorí z nich majú prospech, sa stretávajú na rovnakej platforme a podieľajú sa na procese plánovania, pričom doprava je jedným z problémov, s ktorými sa moderná spoločnosť najviac stretáva. Spolupredseda Fırat Anlı uviedol, že ich prvou prioritou v oblasti dopravy je „verejná doprava“ a uviedol, že problémy môže vyriešiť iba verejná doprava. Anlı uviedol, že ich druhou prioritou je „preprava s prioritou chodcov“, povedal: „Musíme zahrnúť dopravnú politiku, ktorá oslobodzuje chodcov a nie dominanciu vozidiel.“ Anlı uviedol, že ďalšou prioritou je „ekologická prioritná doprava, ako sú bicykle“, povedal: „Bicykel je ekologická a zdravá doprava. „V tomto termíne plánujeme realizovať 75-kilometrovú sieť cyklotrás,“ povedal. S konštatovaním, že „Systém ľahkej koľaje“ je pre nich jednou z najdôležitejších tém, Anlı uviedol, že plány uskutočniteľnosti a implementácie systému ľahkej koľaje boli pripravené a schválené ministerstvom dopravy. Anlı uviedol, že požiadali banku provincií o pôžičku vo výške 250 miliónov lír a že svoje žiadosti aktualizovali v tomto smere a že ich cieľom je dosiahnuť konkrétny výsledok v tejto otázke do konca roka. Anlı uviedol, že v súvislosti s touto otázkou mali aj stretnutie s predstaviteľom z Číny.

JEDNÝM Z PROBLÉMOV JE VIACHLAVNÁ DOPRAVA

Anlı informoval, že s rozšírením hraníc metropolitnej samosprávy na provinčnú hranicu, prevoz ďalších dvoch okresov okrem štyroch okresov v centre realizoval metropolitný magistrát a uviedol, že pracujú na zahrnutí ďalších okresov. okresov v tomto procese. Zdôraznil, že sa snažia, aby firmy pôsobiace v tejto oblasti neboli „súperom“ či „silou, ktorú treba zlikvidovať“, ale skôr „partnerom a partnerom práce MHD“. Anlı vysvetlil, že okrem problémov vyplývajúcich z legislatívy je problémom aj viachlavosť v doprave a že na tom pracujú. S vyhlásením, že verí, že na stretnutí vzniknú kreatívne nápady, vyzval všetkých k aktívnej účasti.

ÖRÇEN: PREPRAVA JE PRÁVO

Neskôr prezident pobočky Diyarbakır komory strojných inžinierov a člen fakulty Dicle University Asst. Doc. DR. Amed Transportation Forum sa konalo pod vedením Gurbeta Örçena. Vo svojom úvode Örçen povedal, že doprava prostredníctvom dostupnosti je právom a že toto právo napĺňajú miestne samosprávy na miestnej a regionálnej úrovni. Önçen uviedol, že je potrebná doprava, ktorá nie je závislá od zahraničných zdrojov, je citlivá a kompatibilná s historickou štruktúrou, uprednostňuje ľudí a využíva moderné technológie.

ERDEM: ZODPOVEDNOSŤ ZVÝŠENÁ ZO 600 KM NA 6000 KM

Can Erdem z oddelenia dopravy metropolitnej samosprávy vystúpil s prezentáciou o doprave v meste Diyarbakır s názvom „Dopravné postupy a štúdie od minulosti po súčasnosť“. Povedal, že hlavný plán dopravy Diyarbakır pokrýva 15 km železničný systém, 30 km autobusovú cestu, projekty cyklistických trás, projekty cirkulácie dopravy, projekty trás autobusových liniek, projekty pre chodcov, plány a projekty na zlepšenie mestskej dopravy. Erdem uviedol, že svoje štúdie vykonali osobnými rozhovormi s 6.068 25.686 ľuďmi v 71 1154 domácnostiach, a uviedol, že určili 84 dopravných zón. Erdem vysvetlil, že pri plnení plánu sledovali počet obyvateľov, počet študentov, zamestnanosť a sociálno-ekonomické ukazovatele, a uviedol, že v dôsledku toho prerobili komerčné taxíky a dali poznávacie značky TT 23 vozidlám. Erdem uviedol, že kúpili 1 mestských autobusov a prepravili 40 milión 4 tisíc cestujúcich mesačne na 109.600 trasách, že vybudovali provinčné a okresné autobusové terminály a vidiecke terminály. Can Erdem uviedol, že majú zodpovednosť za približne 600 km cestnej siete na ploche 17 13 hektárov pokrývajúcich 1.535.500 okresy v centre mesta: „S novou právnou úpravou sa naša zodpovednosť zvýšila na 600 okresov. Naša plocha sa zväčšila 6000-krát na XNUMX XNUMX XNUMX hektárov. "Cestná sieť v našej pôsobnosti sa zvýšila zo XNUMX kilometrov na XNUMX kilometrov," uviedol. Erdem podal informácie o výstavbe parkovísk, nadjazdov a križovatiek v centre mesta.

CIEĽ: VEREJNÁ DOPRAVA NA POKRYTIE 17 OKRESOV

Can Erdem uviedol, že identifikovali štyri hlavné problémy ako „viachlavosť vo verejnej doprave“, „problém s hustotou dopravy“, „problém s dopravou chodcov“, „problém s parkovaním“ a „problém dopravy znevýhodnených skupín“. Pod nadpisom „Kam chceme ísť / Naše plány a projekty“ Erdem uviedol, že ich cieľom je vytvoriť „15 + 8 kilometrový systém ľahkej železnice“. Erdem uviedol, že ďalším ich dielom je „projekt pešej zóny centra mesta“, po ňom bude nasledovať projekt 75-kilometrovej cyklotrasy. Erdem uviedol, že tieto projekty budú realizovať spôsobom „Zaparkuj, jazdi“. Erdem uviedol, že integrujú svoju prácu s parkoviskami a inteligentnými dopravnými systémami, a uviedol, že urobia opatrenia, ktoré umožnia prístup znevýhodneným skupinám. Erdem povedal, že budú pokračovať v hlavnom pláne dopravy, ktorý vytvorili v centre mesta, tentoraz s hlavným plánom dopravy, ktorý pokryje celú provinciu, a nakoniec sa zamerajú na poskytovanie verejnej dopravy v 17 okresoch.

OKTAR: CESTY A PARKOVACIE PARKOVANIE MESTAM NESTAČÍ

Şeyhmus Oktar, manažér rušňového depa zo Štátnych železníc, začal svoju prezentáciu slovami Alberta Einsteina: „Ak by som mal 60 minút, použil by som 55 minút na premýšľanie a 5 minút na konanie.“ Oktar fotografiami ukázal, že mestá by bez plánovania a verejnej dopravy nemali dostatok ciest a parkovísk, a urobil porovnanie diaľničných a železničných systémov na základe úspor času, nehôd a emisií oxidu uhličitého. Na otázku „Prečo železničný systém?“ Oktar povedal, že podiel systému elektrických železníc na znečistení ovzdušia je 5 percent, podiel diaľnic je 85 percent a že v hlukovej záťaži majú cestné vozidlá 72 – 92 decibelov, ťažké vozidlá na diaľnica má 103 decibelov a železničný systém pracujúci rýchlosťou 150 kilometrov za hodinu má len 45 decibelov. Oktar tiež zdôraznil, že v súlade so zákonom o bezpečnosti a ochrane zdravia pri práci je horná hranica hluku z hľadiska zdravia 65 decibelov.

KOĽAJNICOVÝ SYSTÉM JE LACNEJŠÍ AKO VODA

Pri porovnaní energie využívanej železničným systémom s inými dopravnými systémami Şeyhmus Oktar povedal, že autobusy spotrebujú 1.4-krát viac energie, automobily 6.8-krát viac, lietadlá 5.4-krát viac a nákladné autá spotrebujú 7.5-krát viac energie ako železničný systém. Oktar uviedol, že v jeho porovnaní nákladov na výstavbu 1 km cesty na základe údajov Štátnej plánovacej organizácie sú náklady na dvojitú cestu na rovinatom pozemku 1.9 milióna dolárov, diaľnica je 6 miliónov dolárov a železničný systém je 1.4 milióna dolárov. Oktar zdôraznil, že v nerovnom teréne stojí dvojitá cesta 4 milióny dolárov, diaľnica 12 miliónov dolárov a železničný systém len 3 milióny dolárov. Pri uvádzaní údajov Oktar poznamenal, že vyvlastnenie bolo vylúčené pre diaľnicu a metro pre železničný systém.

PRE ŠKOLU BY TREBA VYROBIŤ VESTINU

Şeyhmus Oktar navrhol, že medzi Dağkapı a univerzitou nebude kvôli sklonu železničný systém a že by sa to dalo doplniť lanovkou. Oktar, ktorý navrhol vybudovanie podzemných a nadzemných parkovísk na Atatürkovom štadióne, navrhol, aby v určitých hodinách mohli byť v rámci Suru prevádzkované nostalgické elektrické električky alebo elektrobusy. Oktar tiež navrhol, aby sa lobovalo za otvorenie Odbornej školy dopravy v regióne, a povedal, že dvojposchodový turistický autobus, ktorý poskytuje bezplatné prehliadky mesta v jarnej a letnej sezóne, môže pridať prestíž identite mesto.

TREBA VYTVORIŤ INŠPEKTORA PRE OBČIANSKU DOPRAVU

Tajomník pobočky komory strojných inžinierov Süleyman Aydın kritizoval prax plateného parkovania na cestách a uviedol, že zásahy na cestách, ktoré ovplyvňujú dopravu, boli oneskorené. Üzeyir Evrenk v mene pobočky Tüm Bel Sen Diyarbakır povedal, že autobusy verejnej dopravy by mali byť integrované so zemným plynom a že by mali byť zriadení civilní dopravní inšpektori pridelení protokolom. Fórum pokračovalo názormi a návrhmi ostatných účastníkov.