İZBAN bráni denne 20 tisícom súkromných áut vstúpiť do premávky: Samet Şen, Doc. DR. Diplomová práca s názvom „Izmirský predmestský systém pred a po štúdiu“ pripravená pod vedením Yalçına Alvera odhalila, že 37 percent pasažierov İZBAN sú súkromní majitelia áut. V súlade s tým takmer 20 tisíc súkromných vlastníkov alebo partnerov automobilov uprednostňuje İZBAN namiesto ich používania. Zatiaľ čo sa teda znížia dopravné zápchy a spotreba paliva, pomáha to tiež predchádzať znečisťovaniu životného prostredia.
Zatiaľ čo dopravná úľava v Altınyole, ktorý spája severnú časť Izmiru s centrom, sa pripisuje tejto vlastnosti İZBAN, najdôležitejším dôkazom je, že parkoviská pred stanicami sú vždy plné. Obzvlášť ťažké je nájsť miesto na parkoviskách pred stanicami Mavişehir a Aliağa. 55 percent súkromných majiteľov áut, ktorí sa zúčastnili prieskumu, uviedlo, že preferujú İZBAN raz týždenne, 20 percent dva alebo tri dni a 21 percent štyri alebo päť dní.
Na druhej strane, krátko po tom, ako İZBAN spustil 30. augusta 2010 predbežnú prevádzku s cestujúcimi, pracoviská najmä v Çiğli a Aliağa organizované priemyselné zóny znemožnili svoje personálne služby. Táto prax, založená na pohodlí, ktoré poskytuje İZBAN pre pracoviská, ktoré svojim zamestnancom rozdávajú karty verejnej dopravy, viedla aj k výraznému zníženiu premávky cestných vozidiel v severnom regióne.
Úprimne ďakujem výskumníkom. Avšak to, čo bolo objavené, je niečo nové, nie znovuvynájdenie kolesa. Ale je to veľmi dôležité a užitočné; To znamená, že sa môže zmeniť aj správanie nás, ktorí máme poruchu správania a takmer sa pokúšame ísť na záchod autom. Podľa známeho; Toto číslo sa v nasledujúcom období ešte zvýši. Rovnako ako v príkladoch vyspelých krajín sa táto tendencia ešte viac zvýši, keď do hry vstúpia prvky systému Verbund/Integrated, keďže vjazd do mesta sa stáva ťažším, keďže sa zvyšujú poplatky za parkovanie, keďže P + R (Park & Ride) parkoviská na predmestských staniciach sa budujú a šíria... Táto tendencia sa ešte viac zvýši vo veľkých mestách (napr.: NewYork, Berlín, Paríž, Londýn...) alebo malých mestách (Zürich, Erlangen, Freiburg, Nice,... ). Toto je systémový problém. Dôležité je vedieť vytvoriť tento systém... Nielen jednoducho napodobňovať, ale učiť sa, vidieť, skúmať, stráviť, skúmať, vytvárať model a realizovať projekt kombináciou spoločných vlastností, potrebných a užitočných aspektov v rámci rámec konceptu... Musí to byť takto.
Ale pravdou je, že ani pre komunitu, ktorá ešte nezažila İZBAN, sme nedokázali zorganizovať nastupovanie/vystupovanie tak, ako by malo byť! Stále sa zhromažďujú pred dverami ako stádo oviec, tí, ktorí chcú nastúpiť, bránia tým, ktorí vystupujú... Túto situáciu je možné regulovať buď technickými systémami (čo nie je preferované riešenie), alebo ľudským- orientovaná systémová organizácia a koordinácia, aby si ľudia zvykli... To posledné sme ani nezvládli! Je to CELOK a systém vyžaduje integrované myslenie (: celkový systém). Nie je teda možné si to len tak kúpiť zo servera alebo sa ísť niekam pozrieť a len tak napodobniť!
Na miestach, kde je ľudský faktor a človek, ktorý na to nie je zvyknutý, je však najjednoduchšie na svete usmerniť a zautomatizovať človeka s najväčšou zotrvačnosťou. Navyše sme v tomto ohľade experti... Zoberiete mladého muža, ktorý nevie v armáde salutovať a prinútite ho, aby celý týždeň vo dne v noci salutoval smetný kôš... Výsledkom je, že vojak podmienečne dokonca vidí khaki odpadkový kôš a jeho kamaráti, nehovoriac o vrchnej časti, jeho ruka automaticky smeruje k klobúku. Problém nastupovania/vystupovania by sa dal vyriešiť presne takto.V skutočnosti sa takto dajú riešiť aj DOPRAVNÉ problémy a chaos, ale keď sa chce a vytvorí sa správny a rozumný systém... Netreba znovu vymýšľať koleso!