3.Köprü Nie je dopravný prostriedok

3. most nie je riešením dopravy: Vedci skúmali, ako 3. letisko, 3. most a kanál Istanbul, s ktorými sa často stretávame v predvolebných kampaniach, ovplyvnia Istanbul.
Správa „Tri projekty, ktoré ovplyvnia budúcnosť Istanbulu“ obsahuje názory dvadsiatich odborníkov, ktorí dobrovoľne pracovali 6-7 mesiacov.
TEMA nedávno oznámila verejnosti správu so štyrmi z nich.
Profesor Nuran Zeren Gülersoy z Fakulty architektúry ITU, ktorý je zároveň prezidentom Europa Nostra Turecko, Prof. z METU Marine Sciences Institute. Emin Özsoy, odborník na dopravné plánovanie z ITU, Prof. Haluk Gerçek, prof. z Lesníckej fakulty IU. Doğanay Tolunay v súhrne hovorí:
"Náklady na hodnoty, ktoré majú byť zničené projektmi, budú vyššie ako hodnoty vytvorené."
Dôležité upozornenie.
Pretože je založený na vedeckých faktoch.
Mestský plánovač Prof. Gülersoy hovorí: "My plánovači sme počuli o treťom letisku z médií."
3. MOST NIE JE RIEŠENÍM DOPRAVY
3. letisko, 3. most a kanál Istanbul nie sú zahrnuté v environmentálnom pláne usporiadania Istanbulu v mierke 2009/1 100.000, ktorý bol schválený v júni XNUMX.
Všetky tri sú zhora nadol.
V predmetnom pláne je Silivri zobrazené ako najvhodnejšie miesto pre 3. letisko.
Súčasné územie je v zámere označené ako lesná plocha a povodie.
Nechcem vás nudiť vecami ako správy EIA, rozhodnutie o zastavení exekúcie, zrušenie tohto rozhodnutia.
Výsledkom je toto:
Lesná plocha, ktorá sa má priamo vyrezať pre 3. letisko a 3. most, je 8 tisíc 715 hektárov.
To znamená plochu rovnajúcu sa 8 tisíc futbalových ihrísk.
Ponechám bokom vplyvy projektov na lesné a morské ekosystémy, endemické druhy, vodné nádrže a klimatické zmeny.
Teraz sa dostávam k najsmutnejšej časti:
Podľa profesora Gerçeka 3. most nie je projektom, ktorý vyrieši neodmysliteľnú dopravu v Istanbule.
Neodľahčí síce existujúce mosty, ale vytvorí si vlastnú dopravu a zanesie sa kvôli výstavbe v oblastiach, ktorými prechádza.
Budete prekvapení, ale túto skutočnosť videl aj IMM.
V Istanbulskom hlavnom pláne dopravy na webovej stránke IMM sa uvádza, že 2023. most bude do roku 3 počas špičiek preťažený.
Profesor Gerçek povedal: „Po niekoľkých rokoch môžeme počuť o štvrtom moste v Istanbule. "Istanbul vstúpil do špirály mosta," hovorí.
Na druhej strane majú vedci v hlave otázniky ohľadom kapacity a ziskovosti 3. letiska.
Univerzita Bahçeşehir, Centrum ekonomického a sociálneho výskumu BETAM v posledných mesiacoch spísalo scenáre o kapacite letiska.
Kapacita 3. letiska, o ktorom sa v predvolebnej kampani hovorilo ako o „najväčšom letisku sveta“, závisí podľa BETAM od ekonomického rastu Turecka.
Podľa informácií v tlači bola kapacita tretieho letiska pôvodne vypočítaná na 3 miliónov cestujúcich v roku 2019.
Na druhej strane BETAM počíta s 2013 miliónmi cestujúcich, ak je rast 2019 percent medzi rokmi 5 a 80, a 4 miliónov cestujúcich, ak je rast v rovnakom období 68 percentá.
Podľa prieskumu spoločnosti BETAM bude prevádzka letiska v rokoch 2019 až 2030, teda do konca obdobia úverového dlhu, vznikať straty.
Podľa scenárov sa škody pohybujú od 5,7 miliardy eur do 7,7 miliardy eur.
Nebudem sa púšťať do tretieho bláznivého projektu v správe TEMA, Canal Istanbul, pretože som o ňom veľa napísal.
Správa TEMA, ktorá spája to, čo bolo široko diskutované v médiách a vedecké údaje o troch predmetných projektoch, prináša rovnakú otázku:
"Aký Istanbul necháme našim deťom?"
Myslia na túto otázku tí, ktorí v predvolebnej kampani hovoria „máme toho ešte veľa“?