Chovatelia úrovňových križovatiek pracujúci bez povolenia 56 hodín týždenne

Ochrancovia priecestia pracujú 56 hodín týždenne bez povolenia: Pri nehode vlaku, ktorá mala za následok smrť 10 pracovníkov na priecestí v Mersine, bola celá čiastka znížená na subdodávateľa pracujúceho ako strážca brány. Orgány, ktoré nehodu pozvali neprijatím potrebných preventívnych opatrení, zostali nedotknuté.
Po nehode údajne dvaja strojníci a bariéry vlaku Erhan Kılıç údajne neznížili strážcov brány, boli vzatí do väzby, zatiaľ čo strojári prepustení, Erhan Kılıç bol zatknutý. Spojená únia pracovníkov v doprave (BTS), ktorá vydala vyhlásenie o nehode, poukázala na to, že ľudia pracujúci ako strážcovia sprievodov boli prijatí do zamestnania prostredníctvom služieb, nie sú zamestnancami TCDD, a táto situácia nehody vyvolala.
Predseda pobočky BTS Adana Tonguç Özkan novinám povedal o pracovných podmienkach týchto pracovníkov.
PRACUJEME 7 DŇA TÝŽDEŇ
Podľa informácií poskytnutých spoločnosťou Özkan je týždenná pracovná doba týchto subdodávateľov 56 hodín. Nemôžu si vziať ani týždennú dovolenku, pracujú s minimálnou mzdou. Zmluvy sa každý rok obnovujú, vstupy a výstupy sa robia v záznamoch SGK. Preto nemôžu dostať kompenzáciu alebo odísť do dôchodku. Keď požiadajú o povolenie, povedia „žiadny personál“ a nemajú povolenie použiť. Z tohto dôvodu sú ostatní strážcovia v službe 24 hodín denne, aby spravovali svojich priateľov, ktorí potrebujú odísť.
Pracovníci sú nútení pracovať nadčas každý týždeň, ale nedostávajú za prácu nadčas. Žiadne jedlo. Dostávajú iba minibus ako 100 TL mesačne. Ak sa zmluvy ukončia na konci roka, odstupujú od spoločnosti odstupné od banky, pretože je to zákonná povinnosť. Dokonca aj subdodávateľská firma v banke očakáva, že úradníci dostanú tieto peniaze späť. Nemôžu hovoriť so všetkými z nich, pretože nemajú istotu zamestnania.
„PRIMÁRNE ZODPOVEDNOSTI SA ROZSUDIA“
Özkan hovorí: „Ešte pred 8 rokmi túto prácu vykonávali stáli zamestnanci TCDD. Neskôr sa zamestnanci začali prijímať prostredníctvom náboru služieb, a to sa stalo. Títo pracovníci pracujú vo veľmi zlých podmienkach a nie sú to železničiari. Opakovane sme varovali TCDD a príslušné orgány pred touto otázkou a úrovňovými križovatkami. Ako vždy však bola ponuka ponechaná na subdodávateľa, nie na orgány, ktoré obrátili uši k týmto varovaniam a boli zodpovední za nehodu. ““
„BEZ BEZPEČNOSTI BRÁNY“
Vedúci skladu BTS Adana Hüseyin Erdem, jeden z rušňovodičov, ktorý nehodu spôsobil, zdôraznil, že zodpovednosť za nehodu nemožno zbúrať na jedného pracovníka. Erdem povedal: „Pri každej nehode je vodič alebo vodič alebo strážca vyhlásený za vinného a incident je uzavretý. Je tu však štrukturálny problém. Železnice a diaľnice by mali byť úplne oddelené. Tieto nehody pokračujú, pokiaľ nie je braná bezpečnosť brány. ““