Road Keeper žije svojimi poslednými dňami: „Road Watchman“ je príbehom Mustafu Doğana, ktorý 38 rokov robí údržbu, opravy a opravy ciest na štátnych železniciach. Mustafa Doğan (1975), ktorý začal pracovať na štátnych železniciach (DDY) v roku 57 ako robotník, je jedným z strážcov železníc. Pracovný deň začína medzi studenými železnými koľajnicami na svitaní. Železnica je v mnohých regiónoch zverená strážam s 10 - 15 km dielmi. Strážca železnice, ktorý pomaly kontroluje oblasť, za ktorú je zodpovedný, sa musí o depozit starať.
20 KM VYCHÁDZA KAŽDÝ DEN
Mustafa Doğan uvádza, že počas pracovných dní prešiel asi 20 km, a vysvetľuje, ako vášnivo pracuje. Stráži spôsob, ako prežiť posledné mesiace spolu podľa povestí, rýchlik prechádza popri železniciach a automaticky skontroluje vozidlá v Turecku.
85 THOUSAND KM WALK
Keď dohliadal na región, za ktorý bol zodpovedný, presne dvadsať rokov, prešiel pešo 85-tisíc kilometrov, aby dvakrát oboplával svet. Keď Aşık Veysel povedal: „Som na dlhej úzkej ceste, idem dňom i nocou“, je to, akoby urobil odbornú definíciu železničnej stráže.
Každé ráno, prvý deň v povolaní ako vzrušenie z cesty. Opatrne kroky každý meter kilometra chodila, ako by to bol prvý meter. Pozorne kontroluje hrebeň na chrbte, nemeckú karbidovú lampu v jednej ruke, tašku na náradie v jednej ruke, koľajnice a tisíce zariadení, ktoré upevňujú priečky. Zosuv pôdy, kameň padol na cestu, skrutka uvoľnená, matica je hodená - malé chyby v súčasnej dobe pomocou ručného náradia vyriešiť, veľké chyby a nezrovnalosti oznámiť príslušné.
ĽAVÉ NA DOMOV
Doma bol pri zemetrasení v Adane v roku 1998. Ide sa pozrieť na železničný most Varda, ktorý nazýva „zverený nášmu štátu“, aj keď sa nenachádza v jeho oblasti, potom príde a skontroluje svoj dom.
Katar pracuje vo dne iv noci, aby zabezpečil, že doprava bude plynúť bezpečne a že cestujúci prídu včas. Železničný strážca robí 10 hodinu posun a čaká na 24 hodinu služby. Zmrazenie na ceste, nie studené, potenie je prioritou cesty je otvorená, dokončenie práce. Životnosť prechádza na cestách. Jeho priatelia sú tisíce metrov vlakov, tisíce cestujúcich a tony nákladu.
Na konci dvadsiatich rokov sa Mustafa Doğan stáva správcom ciest. Mustafa Çavuş pokračuje v práci medzi stanicami Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, ktoré sú nebezpečnou a dôležitou oblasťou pre HNV z dôvodu zložitosti podmienok krajiny a prírody. Medzi stanicami Belemedik-Hacıkırı sa nachádza plný tunel s dĺžkou 4 kilometrov s dĺžkou krátkych 10 kilometrov.
Divoká zver a osady sú prepletené. V tomto regióne nie je nikto, kto nemá reumatizmus.
„CESTA sa ZMENILA, TAKÉ VLAKY“
Železnice sa teraz reštrukturalizujú. Titul seržanta Mustafy je teraz dôstojník údržby a opráv linky. Zmena názvu neznížila váhu úlohy, naopak, uložila nové povinnosti. Pracovníci ho však stále volajú „Som seržant“. Zmenil sa nielen názov, ale namiesto prichádzajúcich vlakov nahradili rýchle elektrické vlaky.
"Cesta sa zmenila a vlaky sa zmenili," hovorí Mustafa Çavuş. Nedávno mal nehodu: „Pracovali sme pri ústí tunela, bol nasadený nový vlak, nevedeli sme, bol elektrifikovaný. Dvadsať metrov bolo vedľa nás, keď sme začuli jeho hlas. „Ťažko sme sa tlačili na kraj cesty,“ hovorí.
CESTNÉ ŽIVOTY V POSLEDNÝCH MESIACOCH
Zmenili sa aj materiály, ktoré použili. "Takto sme použili karbidové žiarovky od Nemcov." V dnešnej dobe používame led svetlá, čelové lampy, baterky. Počas nebezpečenstva boli použité petardy a červeno-zelené osvetlené žiarovky, mobilné telefóny a rádiá boli použité na miestach, kde ich neprijímali. Teraz chodia do práce na motorových vozňoch. Seržant Mustafa povedal: „Veľa sa zmenilo. Po pare vyšli prvé vlaky s výkonom 24 tisíc koní. Potom britské stredne veľké kabíny a potom lokomotívy s výkonom 22 850 hp. Na tejto rampe je teraz 33 XNUMX naftových jednotiek prepravujúcich XNUMX ton nákladu “. Najobľúbenejší je Fast Train. Aj keď počujem tvoje meno
nadchne sa. Cestný strážca však žije posledné mesiace. Rýchlik s prechodovými železnicami v Turecku začne kontrolovať automatické vozidlá.
Buďte prvý komentár