Informačná jednotka tureckého železničného priemyslu

Informačná jednotka tureckého železničného priemyslu: Ročná výrobná kapacita 1500 7500 vagónov a kapacita opravy 2013 vagónov je av roku 176 XNUMX miliónov tržieb z predaja a generálny riaditeľ TÜDEMSAŞ Nachádza sa medzi poprednými tureckými priemyselnými organizáciami Yildiray Koçarsl, čo vzhľadom na nedávny vývoj v odvetvie v našej krajine, investície Hovorili sme o budúcich očakávaniach a o železničnom priemysle.

Aby sa opravy parných lokomotív a nákladných vozňov používaných TCDD, základy republiky boli položené v Sivas V 1939 "Sivas Traction Workshop" založil s názvom a označením pod mnohými prvenstvo v tomto odvetví v Turecku traťových strojov Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), z minulosti do súčasnosti Vďaka svojim nazhromaždeným vedomostiam a pokrokovej technológii naďalej znáša bremeno sektora v oblasti výroby, údržby a opráv nákladných vozňov. V osobitnom rozhovore s Yildiray Kocarslan, generálnym riaditeľom TUDEMSAS, Koçarslan vyhodnotil sektor a poskytol informácie o príspevkoch TUDEMSAS do tohto sektora.
Keď uvažujete o pohľade na históriu tureckej dopravy, železničnej dopravy a železničných systémov, ako strávil rok v našej krajine špeciál? Aký bol podľa vás najdôležitejší projekt realizovaný v roku 2013?

Železnice, ktoré boli od 1950. rokov zanedbávané alebo dokonca ignorované, boli po roku 2003 prehodnotené s iným chápaním a boli určené ako prioritný sektor. Za posledných 11 rokov sa uskutočnili veľmi vážne investície a uskutočnili sa veľké projekty. predložiť. Najdôležitejším z týchto projektov je bezpochyby „Marmaray“, ktorý sa označuje aj ako projekt storočia. Marmaray, ktorý je snom 153 rokov a podľa nášho názoru je uvedený medzi najväčšími a najprestížnejšími projektmi na svete; Pre našu krajinu je hrdosťou vďaka svojej technologickej infraštruktúre, ekonomickej veľkosti a dynamike, ktorú prinesie v železničnej doprave.

Vzhľadom na prvú rúru z projektu podmorského tunela v Turecku má tiež mimoriadny význam.

Ďalším dôležitým vývojom v roku 2013, ktorý je potrebné zdôrazniť, je „zákon o liberalizácii železničnej dopravy“. Tento zákon, ktorý vstúpil do platnosti po uverejnení v Úradnom vestníku z 1. mája 2013 a číslom 28634, je veľmi dôležitým krokom z hľadiska rozvoja a rastu železničnej dopravy v našej krajine. Tento zákon umožňuje novým hráčom vstúpiť do odvetvia a vytvoriť spravodlivé a udržateľné konkurenčné prostredie v železničnej doprave. Plná implementácia tohto zákona umožní našej krajine v nadchádzajúcich rokoch získať väčší podiel na globálnom železničnom koláči.

Na „11. rade pre dopravu, námornú dopravu a komunikáciu“, ktorá sa konala v septembri 2013, sa predstavuje vývoj, ktorý by sa mal osobitne zohľadniť. Rada, ktorej súčasťou je aj železničný sektor, má dôležitú úlohu z hľadiska strednodobých a dlhodobých cieľov. Je to dôležitá platforma, kde sa diskutuje o súčasných problémoch a problémových miestach v diaľničnom, námornom, leteckom a komunikačnom sektore, najmä v železničnej doprave, cieľoch na roky 2023 a 2035, politikách, ktoré sa majú vykonať, a predpovediach do budúcnosti. odvetviach.
Ak sa pozrieme konkrétne na TÜDEMSAŞ, aký bol rok 2013? Ktoré projekty sa realizovali?

Výroba nákladných vozňov, údržba a rok 2013. Naša spoločnosť je najväčším priemyselným podnikom v Turecku a prešla bodom, vďaka ktorému sú revízie vysoko efektívne a intenzívne. Zatiaľ čo sme sa snažili zvýšiť našu výrobnú kapacitu a uspokojiť rastúce potreby odvetvia, snažili sme sa tiež dokončiť naše investície do fyzickej a technologickej infraštruktúry s cieľom pripraviť našu spoločnosť na budúcnosť. Ak o nich v krátkosti hovoríme; V roku 2013 sme zvýšili náš výrobný program o 32,5 percenta v porovnaní s predchádzajúcim rokom, aby sme mohli viac využívať kapacitu výroby a opráv vagónov. Tento cieľ bol dosiahnutý na 100 percent vďaka obetavému úsiliu všetkých našich pracovníkov a bol dosiahnutý vážny úspech. Medzi spoločnosťou REYSAŞ Logistics, jednou z popredných spoločností v oblasti prepravy, a našou spoločnosťou bola podpísaná dohoda o 60 vozňoch. Všetky tieto vozne boli spoločnosti vyrobené a dodané v októbri 2013. Za účelom splnenia klesajúcich požiadaviek na počet pracovných síl v našej spoločnosti bolo po prvý raz od roku 1996 prijatých 105 remeselníkov a bol splnený značný deficit pracovných síl. Naše školiace stredisko zváračských technológií bolo dokončené a uvedené do prevádzky od júna 2013. V tomto stredisku, ktoré je prvým v našom regióne, je zamerané na školenie zváračov pracujúcich v našej spoločnosti a v súkromnom sektore. Na prvom mieste bolo v rámci spolupráce medzi verejným a súkromným sektorom vyškolených 200 zváračov, ktorí sú novo prijatí a v súčasnosti pracujú v našej spoločnosti, a odstránil sa veľký nedostatok kvalifikovaného personálu.

Závod na opravu vagónov, ktorý je ako prvý v Turecku odstreľovaním robotov, bol dokončený a pokračuje v experimentovaní a testovaní. V tomto zariadení; Všetky nákladné vozne, ktoré do našej spoločnosti prichádzajú kvôli údržbe, opravám a revíziám, budú pieskované pomocou robotov bez ľudského faktora. Naše laboratóriá kontroly kvality boli reorganizované v súlade s meniacou sa a vyvíjajúcou sa technológiou, bola dosiahnutá nevyhnutná technologická transformácia a boli zlúčené Mechanické a chemické laboratóriá a Kalibračná jednotka a moderná štruktúra. Naše skladové priestory a sklady materiálu boli modernizované v súlade s našimi potrebami súbežne s rastúcou produkciou, naše uzavreté skladové priestory boli zväčšené o 100 percent a naše sklady sú vybavené modernými regálovými systémami. Naša spoločnosť, ktorá sa neustále snaží zdokonaľovať svoju myšlienku byť lepšou ako v predchádzajúci deň, ďalej posilňuje svoju infraštruktúru novými investíciami a zachováva si svoju vlastnosť jednej z najlepšie vybavených spoločností vo svojom regióne.

Aké aktivity sú predmetom vašej agendy na rok 2014? Môžete nám priblížiť svoje nedávne projekty?

Náš výrobný cieľ na rok 2014; V porovnaní s rokom 2013 sme zvýšili produkciu vagónov o 59 percent, na 1002 vagónov a pri opravách vagónov o 7,5 percenta na 3205 vagónov. Tieto čísla v roku 2015; Predpokladáme 1500 3010 kusov vo výrobe vagónov a XNUMX kusov v opravách vagónov.

Naša spoločnosť je priemyselný podnik, ktorý má medzinárodné certifikáty systému bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, kvality, životného prostredia a energetiky a môže vyrábať nákladné vozne v štandardoch UIC so špeciálnymi železničnými certifikátmi požadovanými priemyslom.
Naša krajina je však členom OTIF (Medzivládna organizácia pre medzinárodnú železničnú dopravu), ktorá je medzinárodnou organizáciou. OTIF sa stala stranou Dohovoru o medzinárodnej železničnej doprave (COTIF) a vznikla povinnosť uplatňovať od 01.07.2006. XNUMX. XNUMX podmienky prijatého COTIF v medzinárodnej doprave.

V súlade s týmto technickým prístupom sa v našej spoločnosti začala štúdia „Certifikácia funkcie údržby dodávky“ v rámci „Systému riadenia údržby ECM“ požadovaného od všetkých organizácií verejného a súkromného sektora a ukončenie týchto prác sa plánuje do mája 2014.

Začali sa certifikačné štúdie „Technické požiadavky na interoperabilitu (TSI)“, ktoré sú potrebné na to, aby novo vyrobené vozne pohodlne fungovali v krajinách Európskej únie a vyvážali do Európy, a plánujeme ich dokončiť do augusta 2014. Plánujeme dokončiť tento proces, ktorý sme začali pre kontajnerový transportný voz typu Sgss, pre všetky rôzne typy vozňov.

Pri výrobe železničných vozidiel a čiastkových komponentov sme získali certifikát „TS EN 15085-2 Norma na zváranie železničných vozidiel a komponentov“, čo je vízum výrobcu na medzinárodnom trhu, pre výrobu podvozkov, a naším cieľom je rozšíriť tento dokument na všetky výrobky, ktoré vyrábame a opravujeme.

Paralelne s dynamikou železničnej dopravy v našej krajine uskutočňujeme rôzne štúdie a výskum rôznych spoluprác s cieľom uspokojiť potreby súkromného sektoru, produkovať viac na domácom trhu a exportovať do zahraničia vytvorením alternatívnych trhov. V tejto súvislosti, okrem generálneho riaditeľstva TCDD, ktorého sme hlavným dodávateľom, naše rokovania so spoločnosťami zo súkromného sektoru zaoberajúcimi sa železničnou dopravou pokračujú vo fáze predkladania ponúk.

Ako je známe, v našej krajine "Turecko 2023 Vízia" a každý sektor má stratégiu založenú na tejto vízii určil svoju pozíciu na neho. Ak hodnotíme vašu hlavnú organizáciu prostredníctvom TCDD, čo je o vás vo vízii do roku 2023 a aké kroky podnikáte na dosiahnutie tohto cieľa?

Železnice, ktoré sa považujú za jeden z ukazovateľov modernizácie, majú vo vyspelých krajinách veľký význam a ich cieľom je nastoliť vyváženú štruktúru rozšírením prepravy z diaľnic na iné spôsoby prepravy z dôvodu vplyvov na životné prostredie a ekonomických dôvodov. V štúdiách uskutočňovaných na stanovenie tejto rovnováhy sa železnice považovali za prioritný sektor, najmä v nákladnej doprave. V našej krajine, kde sa toto porozumenie v poslednej dobe dostalo do popredia, nás veľké predložené projekty a úspechy dosiahnuté v uskutočnenej práci vedú k väčším cieľom. Ak máme uviesť niektoré z týchto veľkých cieľov stanovených TCDD na rok 2023; rozvinúť vozový park železničných koľajových vozidiel, zvýšiť podiel súkromného sektoru na výrobe a údržbe ťahaných a ťahaných vozidiel, zvýšiť podiel súkromného sektoru na železničnej prevádzke na 50 percent, zvýšiť podiel železníc na doprave na 10 percent v osobnej doprave a 15 percent v nákladnej doprave.
Tieto ciele nám ukladajú veľkú zodpovednosť. Ich realizácia je pre železničný priemysel našej krajiny mimoriadne dôležitá. V dôsledku expanzie, ktorá sa má dosiahnuť v tomto sektore právnymi predpismi a štrukturálnymi zmenami, bude do tohto sektoru vťahovaných veľa veľkých a malých súkromných spoločností a náš železničný priemysel bude rásť a rýchlo rásť.

Ak hovoríme o práci, ktorú robíme ako TÜDEMSAŞ v rámci týchto cieľov; Zatiaľ čo niektoré subkomponenty nákladných vozňov, ktoré vyrábame, sa vyrábajú v našej spoločnosti, väčšinu z nich obstarávame na domácom trhu, pokiaľ ide o založenie a rozvoj vedľajšieho železničného priemyslu. Prenášame tým svoje dlhodobé vedomosti a obchodné skúsenosti na naše subjekty v súkromnom sektore a rozvíjaním vzájomných vzťahov sa snažíme vytvoriť udržateľný ekosystém.

Týmto spôsobom, zatiaľ čo prispievame k rozvoju železničného sektoru, sa snažíme prilákať nové investície do nášho regiónu prostredníctvom týchto zainteresovaných strán a urobiť z nášho regiónu centrum výroby nákladných vagónov s novými malými a veľkými spoločnosťami.

Naším cieľom je zvýšiť podiel súkromného sektora na výrobe a údržbe a opravách ťahaných a ťahaných vozidiel zvýšením počtu našich zainteresovaných strán v železničnom priemysle a pododvetví, ktoré budú rásť a rozvíjať sa po celej krajine, najmä v našom regióne.

S vedomím nízkych štandardov nákladných vozidiel prevádzkovaných v železničnej sieti našej krajiny hodnotíme globálny vývoj vrátane našej krajiny a uprednostňujeme výrobu nových a technologických vozňov v súlade s meniacimi sa a rozvíjajúcimi sa potrebami odvetvia, aby sme reagovali na deficit nákladných vozňov, ktorý sa v tomto sektore vyskytne.

Hlavným cieľom celej našej práce a stratégií, ktoré sme určili a ktoré podľa nášho názoru prispejú k rozvoju a rastu železničného sektoru, je rozvoj železničného priemyslu v našej krajine a zvýšenie efektivity vo svete ako jedného z hlavných aktérov. v globálnom železničnom sektore. Týmto spôsobom je našou prioritou vytvárať nové oblasti zamestnanosti a poskytovať nové pracovné príležitosti obyvateľom našej krajiny, najmä v našom regióne.

Aká je domáca sadzba nákladných vagónov vyrobených na železnici? Sú dni, keď sa budú podpisovať veľké projekty s miestnymi pracovníkmi a XNUMX% miestnymi materiálmi?

Hlavné projekty predložené v posledných rokoch v oblasti železničnej dopravy v Turecku (železničná trať Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, vysokorýchlostná železničná trať atď.) A pri hodnotení budúcich cieľov je do veľkej miery zapojená aj naša krajina. príležitosti pre turecký železničný priemysel v tomto regióne. Je veľmi dôležité zachrániť rastúci železničný sektor v našej krajine pred vonkajšou závislosťou a zvýšiť sadzby domácich príspevkov.

Ako TÜDEMSAŞ používame vo vagónoch, ktoré vyrábame, 85 percent miestnych materiálov. Tieto materiály môžeme zaradiť medzi odliatky, kované diely a oceľové konštrukčné diely. Okrem toho dodávame veľa dielov, ktoré sa vyrábajú obrábaním a ktoré vyžadujú tepelné spracovanie z domáceho trhu. Aby sme našich dodávateľov, ktorí nám dodávajú tieto materiály, nasmerovali na domáce výrobky, v našich výberových konaniach požadujeme predovšetkým certifikát domáceho tovaru. Zaobstarávame si však zahraničné diely, ktoré tvoria 15 percent vagóna, ako sú dvojkolesie, brzdový systém (ventily, regulátory atď.) A tvarovky potrubia. Skutočnosť, že tieto výrobky sa u nás nevyrábajú, nás smeruje do zahraničia.

Dnes sa naša krajina stala jednou z mála ekonomík na svete, ktorá dokáže vyrábať veľké projekty s domácou pracovnou silou a materiálom, stopercentným domácim kapitálom. Môžeme uviesť príklady toho, národná vojnová loď MİLGEM, náš národný tank ALTAY a náš národný bojový vrtuľník ATAK, ktoré boli vytvorené v oblasti obranného priemyslu.

Príkladom týchto štúdií z hľadiska železničného sektoru je „Národný projekt vlakov“, ktorý 17. decembra 2013 predstavil náš bývalý minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií pán Binali Yıldırım. Tento projekt; Súprava vysokorýchlostných vlakov obsahuje naftovú vlakovú súpravu novej generácie (DMU), elektrickú súpravu novej generácie (EMU) a nákladné vozne novej generácie. Vďaka tomuto projektu sa naša krajina v nadchádzajúcich rokoch stane krajinou, ktorá vyrába železničnú technológiu a vyváža ju do krajín, ktoré to potrebujú. V tomto projekte sú významné univerzity našej krajiny, priemyselné organizácie, organizácie so skúsenosťami v oblasti výskumu a vývoja, ako sú TUBITAK, ASELSAN a rôzne zainteresované strany. Ďalším špeciálnym aspektom tohto projektu pre nás je, že naša spoločnosť je projektovým manažérom „Národného nákladného vozňa novej generácie“ zahrnutého do projektu. Pod koordináciou TCDD na projekte pracuje veľa technických pracovníkov z oblastí výskumu a vývoja a dizajnu našej spoločnosti.

Čo si myslíte o budúcnosti tureckého železničného priemyslu? Myslíte si, že práca miestnych spoločností je dostatočná? Aká je naša krajina z hľadiska technologickej infraštruktúry a štúdií výskumu a vývoja? Akú prácu v tejto oblasti robíte?

V rámci politického a ekonomického vývoja vo svete v posledných rokoch sa vytvorili nové dopravné koridory medzi krajinami Európy a východnej Ázie vrátane našej krajiny. Pri určovaní týchto dopravných koridorov má okrem geografického umiestnenia našej krajiny vplyv aj politická a ekonomická stabilita dosiahnutá za posledných jedenásť rokov a zodpovedajúce veľké dopravné projekty. Dôležitými piliermi týchto koridorov sú napríklad projekt prechodu cez rúrky Marmaray a železničný projekt Baku-Tbilisi-Kars. Po úplnom dokončení železničnej trate Baku - Tbilisi - Kars a Marmaray, známej aj ako „Projekt železnej hodvábnej cesty“, bude možné po tejto trati bez prerušenia prepravovať nákladnú dopravu z Európy do Číny. Preto sa plánuje presunúť všetku nákladnú dopravu medzi Európou a Strednou Áziou na železnicu. Po uvedení železnice Baku-Tbilisi-Kars do prevádzky a ďalších železničných projektov podporujúcich tieto projekty je zamerané na prepravu 3 miliónov ton nákladu ročne z Ázie do Európy, zo Európy do Ázie v strednodobom horizonte a do roku 2034 s náklad 16 miliónov 500 tisíc ton Je zameraný na prepravu 1 milióna 500 tisíc cestujúcich. Keď sa z dlhodobého hľadiska bude Turecko domnievať, že bude môcť získať tieto typy projektov, ktoré majú prepraviť miliardy dolárov z prepravy, budú sa v nasledujúcom období turecké spoločnosti na celom svete aktívne podieľať na preprave a bude potrebné veľmi vážne nákladné vozidlá na trhu. Okrem toho bude existovať vážny trh s údržbou a opravami použitých železničných vozidiel a výrobou čiastkových komponentov týchto vozidiel.

Keď sa budúcnosť hodnotí z hľadiska našej krajiny; Ak vezmeme do úvahy cieľ „zvýšiť podiel železničnej nákladnej dopravy na celkovej doprave na 2023 percent“, ktorý je jedným z cieľov do roku 15, je potrebné dosiahnuť viac ako 40 tisíc nových nákladných vozňov. Zdá sa, že TÜDEMSAŞ a ďalšie verejné inštitúcie sa nemôžu stretnúť s týmito vozňami. Na uspokojenie tejto potreby je potrebný silný železničný priemysel a pomocný priemysel, ktorý zahŕňa veľa veľkých a malých spoločností patriacich do súkromného sektoru.

Kedy bude železničný sektor Turecka investovať až 2023 rokov 45 miliárd dolárov a považovaná za trhové biliónov dolárov na svete 2020 na 1 rokov naša krajina by mala prebiehať iba ako spotrebiteľ na tomto trhu. Vedomosti a skúsenosti, ktoré verejné inštitúcie ako TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ a TÜVASAŞ pridali do odvetvia z hľadiska železničného priemyslu, sú veľmi dôležité. Avšak vzhľadom na ciele vo vízii 2023 musí byť čo najskôr zapojený súkromný sektor, aby naša krajina mohla zohrávať aktívnu úlohu v globálnom sektore železničnej dopravy.

Vďaka pružnejším a dynamickejším štruktúram ako verejnosť môžu organizácie súkromného sektora zaujať počiatočné pozície podľa budúceho vývoja. Tieto organizácie by mali byť povzbudzované k tomu, aby rozvíjali svoju technickú infraštruktúru, čo najskôr dokončili nedostatky v osvedčovaní a pripravili pôdu pre výskumné a vývojové štúdie s cieľom uspokojiť meniace sa potreby sektora.

Pri hodnotení našej spoločnosti z hľadiska technologickej infraštruktúry a štúdií výskumu a vývoja;

Naša spoločnosť; S cieľom znížiť náklady na pracovnú silu a uspokojiť rastúce požiadavky sektora sa spoločnosť presunula z výroby s vysokou pracovnou silou na výrobu založenú na technológiách a naše úsilie o zlepšenie našej fyzickej infraštruktúry pokračuje rýchlo. Najlepším príkladom je zváracia jednotka Robotic Bogie, ktorú aktívne využívame v našej výrobnej linke, a Robotický vagónový výstrel, ktorý začneme používať v opravárenskej linke. Okrem toho, továrne v rámci spoločnosti majú všetky druhy technologických zariadení požadovaných v sektore (moderné maliarske zariadenia, horizontálne spracovateľské centrá, CNC sústruhy, CNC sústruhy atď.) V teréne je jednou z najväčších a najviac vybavených firiem v našej krajine.

Okrem toho Európska únia a rôzne medzinárodné organizácie (OTIF, UIC, EN, atď.), Ktoré spĺňajú technické kritériá pre certifikáciu (TSI, ECM atď.), Naďalej fungujú.

V rámci vízie 2023 našej krajiny je určených päť vozňových typov [Sggmrss (kontajner), Zas (Petrolej 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) a Nákladné vozidlo na prepravu prívesov pre nákladné vozidlá, o ktorých si myslíme, že v budúcnosti budú potrebné. Štúdie výskumu a vývoja boli iniciované v roku 2006. \ T