Koľko železnice bolo vybudovaných v období Atatürka: V januári 1924 žiadateľ İsmet İnönü opísal železnicu ako nástroj nezávislosti takto: „Majstri, máme našu shymnierskú politiku. Má de facto formu, oslobodenú od všetkého zla a ducha. Dovoľte mi to vysvetliť dvoma slovami. Čo najskôr postaviť v krajine viac ako jednu železnicu, bez ohľadu na to, kto a kým ... “
1856 Turkey v histórii železnice postavené britskej spoločnosti začali 130 km Izmire-Aydın vedenie po Trácii Anatólii a odtiaľ pokračoval s železničnou sieťou siahajúcou od Bagdadu Hijaz. V posledných rokoch osmanského štátu našla celková železničná sieť 8,619 km. Boli to železničné trate.
- Rumeli Železnice 2383 km normálna trať
- Anatolia-Baghdad železnice 2424 km normálny riadok
- Izmir Town a rozšírenie 695 km normálnej línie
- Izmir Aydın a pobočky 610 km normálny riadok
- Sam Hama a rozšírenie 498 km úzka a normálna línia
- Jaffa Jeruzalem 86 km normálny riadok
- Bursa Mudanya 42 km úzka línia
- Ankara Yahşihan 80 km úzka linka
V celkovom železničnej siete 8.619 v zostávajúcich kilometrov dlhú hranicu s Tureckom od osmanských železníc boli 4.112 km. Keďže väčšina liniek bola postavená v rámci výsad udelených zahraničným spoločnostiam, tieto spoločnosti mali právo pôsobiť. Celkovo tu bola železničná linka zahraničných spoločností 2182 km. Zvyšné riadky boli pod vládou štátu.
Turkey hraničné železničná trať bola takto v zostávajúcom období Osmanskej ríše k republike:
- Anatolian Line Normal (1.435) 1032 km
- Baghdad Line Normal (1.435) 966 km
- Adana-Mersin Line Normálna (1.435) 68 km
- Linka Izmir-Town Normálna (1.435) 703 km
- İzmir-Aydın Line Normal (1.435) 609 km
- Orient Railways Normal (1.435) 337 km
- Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 km
- Erzurum-Sarikamis Line Dar (0.750) 124 km
Tieto linky, vybudované zahraničnými spoločnosťami a rozširujúce sa od prístavov do vnútorných priestorov, boli postavené na komerčné účely. Linka Izmir-Kasaba dosiahla Bandırma z Izmiru do Afyonu a odbočku zo Soma. Linka İzmir-Aydın siaha od Denizli a Dinár do Eğridiru. Anatólia sa dostala do Ankary a Konya cez Eskişehir. Bagdadová línia, ktorá začala od Konyy, išla cez Irán do Iraku. Spojenie medzi krajinou a Európou bolo orientačné železnice. Na východ od Ankary neboli žiadne železnice okrem železničnej trate Erzurum-Sarikamis-Border, ktorá bola ponechaná od Rusov.
V začiatkoch republiky boli železnice považované za dôležitý problém krajiny a boli brané vážne s heslom „trochu prílišného trblietania“. V januári 1924 žiadateľ İsmet İnönü opísal železnicu ako nástroj nezávislosti nasledovne: „Majstri, máme v spoločnosti politika. Má de facto formu, oslobodenú od všetkého zla a ducha. Dovoľte mi to vysvetliť dvoma slovami. Čo najskôr postaviť viac ako jednu železnicu v krajine, bez ohľadu na to, kto a kým. Tri štvrtiny našej krajiny sú bez prostriedkov, bez blesku. Şimendifer je prostriedkom na zaistenie nášho vnútorného a vonkajšieho smerovania. Bod, ktorý som dosiahol, je, že jedného dňa by sme nemali váhať, aby sme naše komíny trochu vylepšili. ““
İsmet İnönü hovorí pri otvorení železničnej stanice Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)
V tom istom roku by Mustafa Kemal vyjadril význam výstavby železnice s podobnými výrazmi takto: „Priniesť jeden a viac komínov každému vozidlu v krajine, ale nezostať pozadu, bez ohľadu na situáciu, je úplne v súlade so skutočnou potrebou národa.“
Dôvodom železničnej politiky republikánskych správcov bolo dosiahnuť výrobné centrá a prírodné zdroje, nadviazať vzťahy s centrami výroby, najmä s prístavmi, zabezpečiť rozvoj krajiny v ekonomickom zmysle a zabezpečiť národnú bezpečnosť zabránením nepokojom na východe krajiny.
Bolo tiež veľmi dôležité spojiť Ankaru, politické centrum krajiny, s ďalšími dôležitými mestami. Železnice vybudované na tento účel boli zamerané na spojenie strednej Anatólie, východnej a juhovýchodnej Anatólie s Ankarou. V rámci tejto politiky bol Kayseri pripojený k železničnej sieti v roku 1927, Sivas v roku 1930, Malatya v roku 1931, Niğde v roku 1933, Elazig v roku 1934, Diyarbakir v roku 1935 a Erzurum v roku 1939. Hlavné trate vybudované počas tohto obdobia boli; Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (línia uhlia Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (medená línia), Sivas-Çetinkaya (železná línia).
S výstavbou nových železničných tratí bola v 1923 as od 4112 pridaná železničná trať 1938 km do 2.815 km. Celková dĺžka koľajnice 341.599.424 tak dosiahla 6.927 km.
Politika železníc bola v skutočnosti plánovaná na obnovu. Z dôvodu finančných nedostatkov nebolo žiaduce znárodnenie železníc v rukách zahraničných spoločností. Avšak 22 April 1924 sa rozhodol kúpiť Anatolian line v TGNA. Aj politika znárodnenia na železniciach tiež prešla s politikou výstavby. Štúdie znárodňovania sa začali v 1928 s akvizíciou Anatolskej železničnej trate, najmä v 1930. Železnice 3387 km 42.515.486 v rukách zahraničných spoločností získala a nadobudla spoločnosť liras.
Zdroj:
İsmail Yıldırım, Prehľad železničnej politiky spoločnosti Atatürk
Y. Sezai Tezel, Hospodárske dejiny republikánskeho obdobia 1923-1950
Buďte prvý komentár