Yaşar Rota napísal novú terminológiu železníc a dopravy

Yaşar Rota napísal novú terminológiu železníc a dopravy: Biela kniha hodnotí globálny vývoj v sektore dopravy, budúce výzvy a politické iniciatívy, ktoré je potrebné zohľadniť. Doprava zostáva aj naďalej kľúčovým prvkom hospodárskeho rozvoja, regionálnej a sociálnej súdržnosti, ale čelí aj novým výzvam.
1-TEXTY TÝKAJÚCE SA ŽELEZNIČNÉHO A DOPRAVNÉHO SEKTORA
V posledných rokoch došlo k významnému vývoju v sektore dopravy. V dôsledku tohto vývoja vstúpil sektor dopravy a najmä železničná doprava do procesu štrukturálnej a funkčnej zmeny. Keď sa pozrieme na hlavné právne predpisy, ktoré tvoria a usmerňujú infraštruktúru tejto zmeny, vidíme:
Národný program Turecka na prijatie acquis (posledný 2008)
Turecko Doprava a komunikačnej stratégie Target 2023 (2011)
Liberalizácia železničnej dopravy zákona č 6461 O Turecku (máj 1 2013)
11.Transportation Výsledky námornej a komunikačnej rady (5-7 September 2013)
Vyhláška 655 o organizácii a povinnostiach Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií (1 November 2011)
10. Začal sa plán rozvoja (2014-2018)
Všetok Spoločným cieľom odstránenie nerovností medzi jednotlivými druhmi dopravy v Turecku, čo zaisťuje prínos sektora dopravy zelené a čisté prostredie pre tvorbu, znižovanie spotreby ropy v doprave, kombinovaný dopravné systémy pripraviť pôdu pre konkurencieschopnosť s okolitým svetom Vytvorenie pôdu pre tvorbu, mestské a kentlerara hlavné prepravné používanie železničných systémov ako náprav.
OTVÁRANIE 2- ŽELEZNIČNÉ SÚVISLOSTI
Európska únia (EÚ) zaviedla na začiatku iniciatívy 1990 niekoľko obmedzených postupov týkajúcich sa otvorenia trhu pre súkromný sektor a podpory železníc prostredníctvom riadenia železničných podnikov nezávisle od štátu a oddelenia účtov medzi manažmentom infraštruktúry a železničnými podnikmi.
EU, 29 Júl 1991 a smernica Rady 91 / 440 / EEC zaviedli reštrukturalizáciu železničného systému v krajinách Spoločenstva. Ciele smernice sú: \ t
Zabezpečenie slobody správy (verejných, súkromných) železničných organizácií.
Rozlišovať medzi prevádzkou železníc a riadením infraštruktúry.
Zlepšiť finančné štruktúry organizácií.
Zabezpečiť, aby medzinárodné železničné organizácie využívali siete členských štátov.
Uľahčiť komunitným železniciam prispôsobiť sa požiadavkám jednotného trhu.
Zvýšte ich produktivitu. EÚ tiež chce, aby bola železničná infraštruktúra v rukách štátu ako elopolu el.
Ako v prípade 2000 je však potrebné viac inovácií v obsahu balíkov právnych opatrení. Komisia pokračuje v reformnom procese, ktorý začal so smernicou 91 / 440 ako ďalší krok vo forme „prvého železničného balíka“.
2001 prijatý v 1.
Otvorenie medzinárodného železničného trhu.
Vypracovať všeobecný rámec pre rozvoj európskych železníc, v ktorom sa vysvetlí vzťah medzi štátom a manažérom infraštruktúry, štátnymi a železničnými podnikmi, manažérom infraštruktúry a železničnými podnikmi (smernica 2001 / 12 / ES).
Povinnosti pre spoločnosti nákladnej dopravy získať licencie na služby v európskej železničnej sieti (smernica 2001 / 13 / ES).
Vymedzenie politík pre prideľovanie kapacity a oceňovanie infraštruktúry (smernica 2001 / 14 / ES).
2004 prijatý v 2.
Spoločný prístup k bezpečnosti železníc (smernica 2004 / 49 / ES).
Požiadavky na interoperabilitu európskych vysokorýchlostných a konvenčných železničných systémov (smernica 2004 / 50 / ES).
Otvorenie vnútroštátneho a medzinárodného trhu nákladnej železničnej dopravy v celej európskej sieti (smernica 2004 / 51 / ES).
Zriadenie Európskej železničnej agentúry (ERA) (nariadenie (ES) 1335 / 2008, zmenené a doplnené nariadením 881 / 2004).
V dôsledku toho; Trh železničnej nákladnej dopravy sa liberalizuje v transeurópskej sieti železničnej nákladnej dopravy od 15 March 2003, otvorením hospodárskej súťaže pre medzinárodnú nákladnú dopravu od spoločnosti 1 January 2006 a pre všetku nákladnú dopravu na 1 January 2007.
2007 prijatý v 3.
Súťaž o medzinárodnú osobnú dopravu (smernica 2007 / 58 / ES).
Zaviesť postupy certifikácie vodičov (smernica 2007 / 59 / ES).
Zahŕňa základné práva cestujúcich (nariadenie 1371 / 2007).
1 Medzinárodná osobná doprava je liberalizovaná od januára 2010. Opäť v rámci tohto balíka budú mať všetci cestujúci cestujúci na vnútroštátnej alebo medzinárodnej úrovni rovnaké práva.
4.Railway Package: Ako sa uvádza v bielej knihe EÚ 2011, 4.Railway Package 3 sa posudzuje pod rôznymi hlavičkami.
* Otvorenie vnútroštátneho trhu cestujúcich: Otvorenie vnútroštátneho trhu železničnej osobnej dopravy hospodárskej súťaži vrátane trás prevádzkovaných v rámci záväzkov verejnej služby, ako aj otvorených liniek. (Smernica 91 / 440 / ES o rozvoji železníc Spoločenstva a nariadenie 1370 / 2007 o službách osobnej dopravy poskytovanej železničnou a cestnou dopravou).
* Manažment infraštruktúry: Manažér infraštruktúry pracuje na optimalizácii využívania kapacity infraštruktúry a riadenie infraštruktúry zabezpečuje nediskriminačný prístup k infraštruktúre a službám súvisiacim so železničnou dopravou. (Smernica 91 / 440 / ES o rozvoji železníc Spoločenstva a reorganizácia smernice 2011 / 14 / ES o prideľovaní a odmeňovaní železničnej infraštruktúry.)
Interoperabilita a bezpečnosť: Odstránenie existujúcich administratívnych a technických obmedzení napriek všetkým nariadeniam, najmä zníženiu administratívnych nákladov, zrýchleniu postupov, zvýšeniu úspor z rozsahu pre železničné podniky a zavedeniu spoločného prístupu k bezpečnosti a interoperabilite, aby sa zabránilo diskriminácii. (Smernica 2004 / 49 / ES o bezpečnosti železníc Spoločenstva, smernica 2008 / 57 / ES o interoperabilite železničných systémov Spoločenstva a nariadenie 881 / 2004 o zriadení Európskej železničnej agentúry (ERA)). editácia.)
3- BIELA ​​KNIHA EÚ
Biele knihy sú dokumenty, ktoré môže Komisia premeniť na aktivity EÚ v rôznych otázkach; je to väčšinou ďalšia etapa po zelených knihách. Ak bude Biela kniha schválená Radou, môže sa stať akčným programom EÚ v príslušných oblastiach.
Napríklad v záujme podpory intermodálnej dopravy je cieľom bielej knihy: Európska dopravná politika Avrupa pre 2010: Čas na rozhodovanie, ktorý uverejnila Komisia, kombinovaná doprava. Kniha slúži na rekonštrukciu rovnováhy medzi druhmi dopravy.
Účel politiky Komisie v oblasti intermodálnej nákladnej dopravy; Podporuje efektívnu prepravu tovaru od dverí k dverám pomocou dvoch alebo viacerých druhov dopravy v integrovanom dopravnom reťazci. Každý spôsob dopravy; vysoká úroveň bezpečnosti, flexibilita, nízka spotreba energie, nízky vplyv na životné prostredie.
tiež; Intermodálna doprava umožňuje každému režimu prevziať svoju vlastnú úlohu pri budovaní dopravných reťazcov, ktoré sú účinnejšie, cenovo dostupnejšie a udržateľnejšie.
Očakáva sa, že cestná doprava medzi 1998 a 2010 vzrastie o 50 percent. V súlade s rozhodnutiami Göteborskej rady z júna 2001; Jedným z cieľov bielej knihy bolo obnoviť rovnováhu medzi jednotlivými druhmi dopravy.
Politika Komisie s integrovaným balíkom opatrení; jeho cieľom je obmedziť nárast cestnej dopravy na 38 percent. Biela kniha; jeho cieľom je dosiahnuť rozvoj námornej, železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy na krátke vzdialenosti, ktoré sú alternatívami k cestnej doprave.
Akčné plány sa preto budú zameriavať na podporu alternatív k cestnej doprave, najmä v rámci „diaľkového“ piliera. Tým sa nielen zníži preťaženie, ale sa zabezpečí aj bezpečnosť cestnej premávky a pozitívny vplyv na životné prostredie.
Rada a Parlament prijali program Marco Polo v 22 júli 2003. Cieľom programu bolo prispieť k posunu očakávaného nárastu medzinárodného cestného zaťaženia na námornú, železničnú a vnútrozemskú vodnú dopravu na krátke vzdialenosti. Priekopníkom programu Marco Polo bol program Pilotný pilotný projekt pre kombinovanú dopravu (PACT). Komisia 14 Júl 2004 navrhol program Marco Polo II, ktorý je následným programom programu Marco Polo.
Európska komisia zverejnila svoju poslednú Bielu knihu o 28 March 2011. Biela kniha s názvom Har Roadmap pre jednotný európsky dopravný priestor - Smerom ku konkurencieschopnému dopravnému systému efektívne využívajúcemu zdroje öngör predpokladá poskytovanie konkurencieschopnej dopravy efektívne využívajúcej zdroje v celej EÚ spoločnosťou 2050 a zníženie emisií skleníkových plynov z tohto odvetvia v rámci globálnych záväzkov EÚ.
Biela kniha hodnotí globálny vývoj v sektore dopravy, budúce výzvy a politické iniciatívy, ktoré je potrebné zohľadniť. Doprava zostáva aj naďalej kľúčovým prvkom hospodárskeho rozvoja, regionálnej a sociálnej súdržnosti, ale čelí aj novým výzvam.
V skutočnosti všetky krajiny, o ktorých hovorí Biela kniha, musia zahŕňať dopravné politiky. V kontexte prekonávania najvplyvnejšej hospodárskej krízy na svete od čias 1930s, nedávna hospodárska kríza vo svete spôsobila náhly nárast cien ropy a iných tovarov ako ukazovateľa rastúcej nerovnováhy vo využívaní globálnych zdrojov.
Medzinárodné spoločenstvo sa zároveň dohodlo, že svetové emisie skleníkových plynov sa musia drasticky znížiť. Z tohto dôvodu existuje zlá budúcnosť pre sektor dopravy, ktorý je takmer úplne závislý od ropy, ktorá v porovnaní s rokom 1990 produkuje viac emisií skleníkových plynov v 2012 a je hlavným zdrojom hluku a miestneho znečistenia ovzdušia.
Biela kniha sa zaoberá výzvami spočívajúcimi v zásadnej zmene dopravného systému, podpore opustenia ropy a vytvorenia modernej infraštruktúry a multimodálnej mobility podporovanej inteligentnými systémami riadenia a informácií.
Tieto výzvy boli predložené spolu s „Deklaráciou sağlayan a novým„ Plánom energetickej účinnosti “, ktorý poskytuje plán pre nízkouhlíkové hospodárstvo v spoločnosti 2050. To je neoddeliteľnou súčasťou iniciatívy „Resource Efficiency“.
Biela kniha sa pripravuje v sekcii 3 kısım
Časť I - Aktuálne trendy a budúce výzvy: Opustenie ropy: Na základe hodnotenia najnovšieho vývoja a súčasných trendov identifikuje potenciálne výzvy pre dopravný systém v budúcnosti. Táto časť objasňuje limity emisií skleníkových plynov, ktoré bude musieť doprava spĺňať, najmä v súvislosti s opatreniami proti zmene klímy.
* Kapitola II - 2050 Vízia: Integrovaná, udržateľná a efektívna sieť mobility: Táto kapitola sa snaží formulovať rozumnú a žiaducu metódu na riešenie týchto výziev a poskytovanie lepších služieb mobility pre občanov a činnosti. Túto víziu dopĺňajú ciele súvisiace s politickými opatreniami plánovanými na nasledujúce desaťročie.
* Kapitola III - Stratégia: Politiky na zmenu: Ide o funkčnú časť bielej knihy. Táto kapitola opisuje iniciatívy, ktoré je potrebné zohľadniť v nasledujúcom desaťročí s cieľom dosiahnuť ciele stanovené v časti I, zaviesť sektor dopravy na udržateľnú cestu a preklenúť priepasť medzi víziou a realitou.
4-MULTI MODE TRANSPORTATION
Vieme, že dôležitá je preprava tovaru v krátkom čase, ekonomicky a bezpečne na dosiahnutie cieľa výberu druhov dopravy. V tejto súvislosti bolo nevyhnutné použiť viac ako jeden druh dopravy na dosiahnutie nákladu od miesta pôvodu až po miesto určenia.
Tento dopravný systém, ktorý sa rozširuje integráciou viac ako jedného druhu dopravy a ktorý sa stáva rozšírenejším, využíva výrazy multimodálnej dopravy, intermodálnej dopravy a kombinovanej dopravy.
Zvlášť splniť dve podmienky kombinovanej dopravy v EÚ a Turecku bola prijatá v lead-off súvisiace s odborníkmi. Prvá z týchto podmienok, doprava, cestné dopravné prostriedky, vlaky, člny, lode a lietadlá, vrátane aspoň dvoch vozidiel, druhá sa má prepravovať do jednotkovej nákladu.
V skutočnosti je multimodálna doprava všeobecnou koncepciou zahŕňajúcou intermodálnu dopravu a kombinovanú dopravu. Kombinovaná doprava je špeciálnym prípadom medzidruhovej prepravy.
Pre lepšie pochopenie a vysvetlenie kombinovanej dopravy sú všeobecne akceptované definície:
• Multimodálna doprava: Poskytuje sa všeobecnému názvu spôsobu dopravy, pri ktorom sa preprava nákladu vykonáva dvoma alebo viacerými druhmi dopravy.
• Intermodálna doprava; Je definovaná ako preprava tovaru, ktorý sa má prepravovať ako jednotky (kontajnery, výmenné nadstavby, prívesy) a prepravovať ich ako rovnaké jednotkové zaťaženie v celom dopravnom reťazci (rôzne druhy prepravy).
• Kombinovaná doprava: Je definovaná ako hlavná časť dopravného reťazca v medzidruhovej preprave železničnou alebo vnútrozemskou vodnou dopravou alebo po mori a počiatočné a koncové nohy sú vyrobené čo najkratšou cestou. EÚ ukladá obmedzenie na hlavnú dopravnú zónu, že trať železničnej, vnútrozemskej vodnej alebo námornej dopravy musí prekročiť 100 kilometrov ako vzdialenosť letu.
Vyššie opísaná kombinovaná doprava je vysoko racionálnym reťazcom druhov dopravy, v ktorých sa spôsoby dopravy všeobecne používajú tam, kde sú technicky a ekonomicky najefektívnejšie.
V tejto súvislosti je zabezpečená tak účinná doprava, ako aj možnosť korekcie porúch v rovnováhe systému. V skutočnosti cieľ kombinovanej dopravy presúva vysoký podiel cestnej dopravy na železničnú alebo námornú dopravu.