Štátne železnice kladú osobitné nároky na privatizáciu

Tvrdenia, že štátne železnice budú privatizované, sú lži: 6. regionálny manažér TCDD Mustafa Çopur poprel tvrdenia, že štátne železnice budú privatizované. Çopur uviedol, že TCDD bude liberalizovaný, nie privatizovaný, že infraštruktúra, stanice, pozemky a trate budú určite patriť TCDD, ale na konkurenčný trh vstúpi mnoho spoločností zaoberajúcich sa osobnou a nákladnou dopravou.
6. regionálny manažér TCDD Mustafa Çopur usporiadal v zámku Ramazanoğlu konferenciu s názvom „Minulosť, súčasnosť a budúcnosť železníc v našej krajine“. Çopur podrobne predstavil vývoj železných sietí od Osmanského obdobia po súčasnosť. Çopur uviedol, že Anatoliove zoznamovanie sa so železnicou sa datuje do obdobia osmanského sultána Abdulmecita v roku 1856, a poznamenal, že tento sektor zažil svoj zlatý vek založením republiky v roku 1923. Çopur poukázal na to, že v roku 1950, s posunom dopravnej politiky k alternatívnym dopravným prostriedkom, sa začal proces pracujúci proti TCDD a v roku 2002 začal opäť stúpať. Podľa vyhlásení Çopuru železnica, ktorá mala do roku 1923 4559 kilometrov, dosiahla s prácami do roku 1940 8637 kilometrov. Kým sa obdobie recesie začalo po roku 1950, dĺžka trate sa zvýšila na 2002 tisíc 12 kilometrov so zvyšujúcim sa významom, ktorý sa železniciam pripisoval po roku 730. Çopur uviedol, že 6. región TCDD so sídlom v Adane je 1400 km dlhá od Konye po Nusaybin až po Sýriu. Çopur uviedol, že dnes prístavy Mersin a Iskenderun a okolité hraničné brány veľa prispievajú k obchodovaniu so železnicami. Podľa informácií poskytnutých Çopurom, ktorý uviedol, že došlo k poklesu hraničného obchodu v dôsledku vnútorných nepokojov v Sýrii, boli príjmy z nákladnej dopravy TCDD v roku 2013 91 miliónov 040 tisíc TL, zatiaľ čo bolo získaných 31 miliónov príjmov 589 TL a 20 tisíc 274 TL mimo prevádzky.
Çopur uviedol, že existujú projekty vysokorýchlostných vlakov, ktoré sa dostanú na trať Adana - Mersin rýchlosťou 27 kilometrov za hodinu, ktorá poskytuje dopravu pre 15 tisíc ľudí za deň s 180 dvojitými vlakmi. Jeho finálna ponuka a umiestnenie sa určia v roku 2014. Okrem toho nadviažeme aj nové spojenia, ktoré nám umožnia dostať sa do Ankary za 3.5 - 4 hodiny. „Naším cieľom je prepraviť 75 9 cestujúcich denne na linke Mersin-Adana.“ Çopur tiež uviedol, že náklady na energiu vysokorýchlostných vlakov sú veľmi nízke. Pri poskytovaní informácií o bezpečnostných prvkoch Marmaraya, ktoré boli dokončené v Istanbule, Çopur tvrdil, že ak by v Istanbule došlo k zemetraseniu o sile 2023 stupňov, najbezpečnejším miestom by bol Marmaray. Çopur poznamenal, že ich najväčším cieľom v roku XNUMX je dokončiť prácu národného vlaku, ktorý je všetka domáca výroba.