Sieť metra Ankara sa rozširuje

Rozširuje sa sieť metra v Ankare: V Ankare sa očakáva, že 40 otvorí vo februári Çayyolu a Sincan Line, ktorý bol presunutý na Ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií. Linka Keçiören sa plánuje uviesť do prevádzky aj v prvej polovici 2014.
Odpočítavanie začalo pre metro Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan, ktoré bude riešením dopravného problému Ankary. Každá linka 2 bola tiež testovaná a má byť čoskoro oficiálne spustená. Linka metra Red Crescent-Çayyolu má celkovú dĺžku 16 tisíc 590 metrov. Keď je dokončená linka metra Kızılay-Çayyolu, ktorá sa skladá zo staníc 11, čas cesty medzi Kızılay-Çayyolu sa zníži na 24 minút. Dĺžka linky metra Batıkent-Sincan bude 15,5 kilometrov. Najdôležitejším bodom trasy linky metra Batıkent-Sincan, ktorá bude pozostávať zo staníc 11, bude stanica Mesa. Po dokončení projektu sa skráti čas cesty medzi batıkentom a Sincan na 44 minút. Linka metra Batıkent-Sincan zabezpečí nepretržitý prístup k Çayyolu cez metro Kızılay-Çayyolu cez linku metra Kızılay-Batıkent.
ANKARA METRO V HISTORICKOM PROCESE
Po prvýkrát v Ankare sa uskutočnili štúdie metra Ankara v období Ekrem Barlas v 1972. Počas tohto obdobia električka, metrobus; Z lanovky na monoru sa objavili mnohé alternatívy, o ktorých sa predpokladá, že uľahčia dopravu. Avšak dobrodružstvo metra UM v Ankare „, ktoré začalo pred rokmi 40, nešlo podľa očakávaní. Linka Ankaray, ktorá spája Dikimevi s AŞTİ s metrom Kızılay-Batıkent, bola otvorená hlavnému mestu, ktoré má obyvateľstvo založené na miliónoch 4, v období blížiacom sa polstoročia.
Potom, čo Barlas, Vedat Dalokay prišiel do úradu a myšlienka priviesť metro do Ankary pokračovala. Správa Dalokay však vyvinula novú myšlienku tým, že odmietla schváliť trasu, náklady, pevnosť a zahraničnú závislosť projektu metra, ktorý DPT neschválila. Začala sa horúčkovitá práca a bol vyvinutý nový projekt metra. Pre projekt bola uzatvorená predbežná dohoda s mestom Moskva. Podľa dohody sa pôžička, ktorú získal od Sovietskeho zväzu za nízke úrokové sadzby, mala vrátiť s vývozom potravín. Dalokayho prístup však nedostal podporu vlády z obdobia a vyústil do frustrácie.
Ali Dinçer, ktorý nastúpil do úradu na konci 1970 rokov, priniesol do programu, že EGO by mohol vytvoriť ťažký systém verejnej dopravy s miestnou spoločnosťou, ktorá je dlhá 25 kilometrov. Linka, v ktorej sa bude používať prímestská séria, ktorú má TCDD použiť, nebola prijatá, pretože nebola v súlade so stratégiou mestského rastu a nebola založená na komplexnom dopravnom pláne dopravy.
BUDÚCNOSŤ BAŞKENTU SA TVARIL
Mehmet Altinsoy, ktorý pôsobil ako primátor medzi 1984-1989, urobil najkomplexnejšiu štúdiu o budúcnosti hlavného mesta v metre. Šanca na obdobie Altınsoy, ktoré je považované za bod obratu metra, bolo pravdepodobne zákonom č. 1984 vydaným v 3030. Týmto zákonom boli určené povinnosti a zodpovednosti metropolitných obcí v oblasti dopravy. Po vypracovaní rámca železničného systému pripravili Ankara Metropolitan Municipality a Generálne riaditeľstvo EGO Generálny plán Ankary Ankara pre mestskú dopravu a štúdiu realizovateľnosti železničnej verejnej dopravy birlikte so zahraničnou miestnou spoločnosťou medzi 1985-1987 rokmi. Táto štúdia, ktorá bola pripravená 30 rokmi, bola míľnikom pre projekty metra. Štúdia o dopravnom magisterskom pláne dostala návrhy zamerané na 2015 „Ankarský štrukturálny plán“, ktoré realizovali spoločne Metropolitná obec a METU ako vstup.
ALTINSOY BYLO MALLAT
V tejto štúdii, ktorá presahuje rámec predbežnej štúdie projektu železničného systému, sa podrobne skúmajú všetky aspekty verejnej dopravy v meste. Vďaka tejto práci, ktorá nadchla všetkých včas, bola sieť železničnej verejnej dopravy v Ankare zaradená podľa typu a variantu plánu. A konečne, keď dátumy ukazujú 1989, Altınsoy urobil ten veľký krok, ktorý zostane na pamäti aj po rokoch v Ankare verejnej dopravy. Altınsoy položil základy projektu metra, ktorý sa má realizovať s modelom Build-Operate-Transfer pred voľbami v 1989. Na druhej strane jeho nástupca Murat Karayalçın, ktorý od neho prevzal vlajku, pokračoval v projektoch železničného systému, ktoré položil Altınsoy.
Systém Ankaray bol založený v 1996 a linka X-1 bola uvedená do prevádzky v spoločnosti 1997, kde sa začali stavebné práce počas obdobia Altınsoy a počas obdobia Karayalçın bola položená základňa. Plánovacie práce 1sarim výstavba linky metra siahajúce do storočia, bohužiaľ, nemohol dostať veľa vzdialenosti v čase.
VÝDAVKY 828 MILION TL
Pre tri trate, ktorých náklady sú vyššie ako ostatné druhy dopravy, obec vynaložila 828 miliónov lirov, kým nebola prevedená na ministerstvo dopravy. Keď ministerstvo dokončilo všetky trate, 3.1 strávil celkovo miliardu libier. Obce, ktoré sa ocitnú pred týmto gestom po skončení metra, prenesú určité percento prevádzkových príjmov do štátu. 40 Ankara 23 kilometer ľahká a ťažká železničná metro, ktorá sa hovorí už niekoľko rokov, pridá tri nové siete 44 kilometrov. Vzhľadom na to, že v Londýne, ktorá je najstaršou metropolou na svete, je podzemná železničná trať 400, ukazuje, že Ankara by mala v tejto oblasti pokračovať.