Železnice nemajú liberalizáciu privatizácie

Neexistuje privatizácia, ale liberalizácia železníc: TCDD, ktorá klesá od roku 1950, hrá na vrchole od roku 2002 Neexistuje privatizácia Neexistuje liberalizácia TCDD 6. Regionálny riaditeľ Mustafa Çopur. Poprel, že by došlo k privatizácii štátnych železníc. S tvrdením, že TCDD nebude privatizovať, ale liberalizovať Çopur, infraštruktúru, stanice. Povedal, že pozemok a vedenie budú určite patriť TCDD, ale že veľa spoločností osobnej a nákladnej dopravy vstúpi na konkurenčný trh.
Regionálny manažér TCDD 6 Mus tata Çopur. Çopur usporiadal konferenciu s názvom „Včera, dnes a zajtra Demıryollan v našej krajine“ v sídle Ramazanoğlu. Podrobne predstavil vývoj železnej siete od osmanského obdobia po súčasnosť. Çopur uviedol, že Anatoliovo zoznámenie sa so železnicou sa datuje do obdobia osmanského sultána Abdulmeata v roku 1856. Poznamenal, že vznikom republiky v roku 1923 zažívalo toto odvetvie svoj zlatý vek.
Çopur uviedol, že v roku 1950 sa začal proces pracujúci proti TCDD transformáciou dopravnej politiky na alternatívne dopravné prostriedky. Opäť upozornil na nárast v roku 2002. Podľa vyhlásení spoločnosti Çopur železničná trať, ktorá mala od roku 1923 4559 kilometrov, dosiahla s prácami do roku 1940 8837 kilometrov. Po roku 1950 sa začalo obdobie recesie a dĺžka trate sa zvýšila po roku 2002 na 12 tisíc 730 kilometrov, pričom sa zvyšoval význam železníc.
Çopur vyjadril, že 6. región TCDD založený na ostrove Adana je 1400 km dlhá trať začínajúca z Konye a siahajúca od Nusaybinu po Sunye, a uviedla, že dnes prístavy Mersin a Iskenderun a okolné hraničné brány významne prispievajú k obchodu so železnicami v dôsledku vnútorných nepokojov v Sunye. Podľa informácií poskytnutých spoločnosťou Çopuf bol príjem spoločnosti TCDD z nákladnej dopravy v roku 2013 91 miliónov 040 tisíc TL, zatiaľ čo bolo získaných 31 miliónov 589 TL cestujúcich a 20 tisíc 274 TL mimo prevádzkových príjmov.
Çopur uviedol, že existujú projekty vysokorýchlostných vlakov, ktoré sa dostanú na trať Adana - Mersin rýchlosťou 27 kilometrov za hodinu, čo denne poskytuje 15 tisícom ľudí 180 dvojitých vlakov. „Tender sme uskutočnili v novom štáte. V roku 2014 sa určí jeho finálna verejná súťaž a umiestnenie. Okrem toho vytvoríme aj napájacie spojenia, ktoré nám umožnia dostať sa do Ankary za 3.5 - 4 hodiny. Naším cieľom je prepraviť 75 9 cestujúcich denne na linke Mersın-Adana, * uviedol. Çopur tiež uviedol, že náklady na energiu vysokorýchlostných vlakov sú veľmi nízke. Çopur, ktorý informoval o bezpečnostných prvkoch Marmaraya, ktorého stavba bola dokončená v Istanbule, tvrdil, že najbezpečnejším miestom by bol Marmaray, ak by v Istanbule došlo k zemetraseniu o sile 2023 stupňov. Poznamenal, že ich najväčším cieľom v roku XNUMX je dokončenie prác na vnútroštátnych vlakoch, ktoré sú všetky domácej výroby.