Križovatka na stanicu Eskişehir v TCDD Opis projektu: Generálne riaditeľstvo štátnych železníc (TCDD) ,, TCDD; Napriek ťažkostiam metropolitnej samosprávy a všetkých týchto procesov sa Ankara-Istanbul vyvíja mimoriadne úsilie na to, aby projekt preškolil súčasne s vysokorýchlostnou železničnou linkou Ankara.
Vo vyhlásení TCDD starosta Eskişehir Metropolitan Municipality Yılmaz Büyükerşen uviedol, že je potrebné urobiť vyhlásenie o tvrdeniach, že TCDD sa stala obeťou mestských živnostníkov.
Gecikme Dôvody a ťažkosti spôsobené nedodržaním sľubu starostom a prekážkami, ktoré mu obec ukladá, sú uvedené nižšie: şöyle
„1-3 Dátum dokončenia projektu Gar Transition, ktorého zmluva bola podpísaná v marci 2008, je 540 dní a zodpovedá 18. Časová strata spôsobená prekážkami, ktoré zaviedla obec, a následné následky týchto prekážok je v skutočnosti viac ako dvojnásobok trvania zmluvy; 49 je mesiac.
-TCDD sa rozhodla urobiť bulharské mestské priecestie HT iba v Kordobe medzi mestami s rýchlymi vlakmi na svete, aby sa uľahčil premávka tým, že sa vezme do úvahy identita mesta Eskişehir a ľudia z Eskişehiru v rámci projektu YHT Eskişehir İstanbul.
- S cieľom vytvoriť verejnú mienku počas realizácie a počiatočnej fázy projektu sa spoločnosť Büyükerşen javila ako nárokujúca sa na projekt, odhodlaná poskytovať všetky druhy pohodlia, ale so začiatkom projektu odstránila všetky druhy ťažkostí a prekážok. Pred začatím projektu, 31. mája 2007, na stretnutí medzi Mestským magistrátom TCDD, Mestský magistrát uviedol, že podzemné a nadzemné stavby na trase projektu budú presunuté pod koordináciou Mestského úradu, že obec preukáže všetky druhy pohodlia, demolačné práce mostov Muttalip a Električka budú vykonané mestom. potvrdené správou.
- TCDD v rozpore so záväzkom magistrátu uskutočnil aj presuny infraštruktúry a demolácie mostov; Obec svoj sľub nedodržala.
- Po začatí prác bolo na výstavbu dočasnej okrajovej cesty dňa 10, júl 2008, požiadané rozhodnutie UKOME (Dopravné koordinačné centrum, ktorého hlavou je Büyükerşen, predseda Büyükerşen). iba 12 stratil čas kvôli tejto transakcii.
- Ostatné verejné inštitúcie a organizácie a zariadenia podzemnej infraštruktúry patriace mestskému úradu; Preprava / výtlak vodovodných, kanalizačných potrubí atď. Sa neurobila, keď to mala urobiť obec; Tieto práce vykonala spoločnosť TCDD a mestská samospráva neposkytla žiadne informácie, pomoc ani podporu v rozpore s prvými zápismi z rokovania.
- Po dvoch rokoch od začiatku projektu sa obec Eskişehir počas prebiehajúcich prác rozhodla zrekonštruovať oblasť z obecného zhromaždenia bez toho, aby sa uchýlila k stanovisku a informáciám TCDD a ministerstva. Územný plán bol vypracovaný bez zohľadnenia projektu, ktorý sa v súčasnosti dokončuje. TCDD vznieslo námietky proti územnému plánu, záležitosť bola predložená súdnictvu, v 2013, súdnictvo našlo právo TCDD a zrušilo operáciu zavedenú mestskou samosprávou. Nie je možné, aby miestne vlády uskutočňovali také svojvoľné úspory v projektoch národnej železničnej siete kdekoľvek na svete bez toho, aby boli požiadané o správu železníc bez ich stanovísk. Tento príklad je viditeľný iba v Eskişehire. V tomto procese, napriek všetkému úsiliu TCDD, 2 stratil rok kvôli svojvoľnému fungovaniu mestskej časti.
- Projekt prechodu cez stanicu Eskişehir, ktorý by mal byť dokončený a pripravený do dnešného dňa v rámci harmonogramu prác a plánovania, nemohol byť zahájený z dôvodu Územného plánu, ktorý bol bohužiaľ pripravený bez požiadania železníc a zrušený súdnou mocou. Preto práce, ktoré museli vykonať obidve strany, ako to vyžaduje zmluva, mohli z dôvodu uvedeného rozvojového plánu jednostranne pokračovať. Tento proces prirodzene zdvojnásobil čas potrebný na dokončenie práce.
- Obec mala splniť svoje záväzky uvedené v zápisnici z rokovania týkajúce sa demolácie mostov Muttalip a Električka, tieto záväzky neboli splnené, demoláciu vykonala TCDD, aby už nestrácala viac času a strata času bola asi 6 mesiacov.
- V západnej časti stanice začal TCDD na žiadosť magistrátu mesta stavať dva diaľničné nadjazdy, jeden z nich bol dokončený a pripravený na dopravu. Zatiaľ čo železničné priecestie Çamlıca musí byť pre výstavbu druhého mosta uzavreté pre dopravu po tom, ako bude uvedený do prevádzky most Národnej zvrchovanosti postavený v rámci rozhodnutia UKOME; Mestské úrady to neurobili a výstavba druhého mosta sa oneskorila, pretože sa kryla so zimnými mesiacmi. Mestská infraštruktúra v tejto časti je tiež presunutá TCDD.
- Generálne riaditeľstvo tureckých štátnych železníc (TCDD) neustále komunikuje s mestskou samosprávou, usiluje sa o to a opakovane sa s ním vedie rozhovor na vysokej úrovni; naposledy delegácia vedená generálnym riaditeľom TCDD a guvernérom Eskişehiru; Starosta opäť navštívil starostu, aby prediskutoval problémy a návrhy riešení, ktoré sa vyskytli počas projektu transformácie. Pán starosta uviedol, že k žiadnemu z návrhov riešení nepristúpil a sám nenavrhol riešenia.
- Napriek tomu, že priechod Muttalip postavila TCDD 21. augusta 2013 a bol pripravený na premávku a na magistrát bol napísaný článok o otvorení priechodu do premávky, otvorenie premávky sa oneskorilo o 3 mesiace a faktúra za dopravné problémy spôsobené neotvorením brány bola pre TCDD vystavená neprávom.
- Pretože to všetko nestačilo, mestská samospráva pokračovala v odkladaní projektu podaním žaloby na TCDD za „zhoršenie stavu vozovky a asfaltu“ počas výstavby projektu.
- V súlade s existujúcimi zákonmi je pre niektoré operácie a výrobu v projekte potrebné rozhodnutie Mestského úradu a UKOME. Mestské zastupiteľstvo však spôsobuje malými výpočtami prerušenie projektu a má tendenciu tieto nedostatky pripisovať TCDD. Napríklad 27. júla 2012 preukaz TCDD Baglar Pass; Od 1. septembra požiadal magistrát o zatvorenie na 3 mesiace. Pretože táto otázka nebola zahrnutá do agendy UKOME, 10. septembra 2012 požiadala o druhýkrát zatvorenie brány. V rozhodnutí UKOME prijatom 20. septembra 2012 bolo možné bránu od 1. októbra 2012 zatvoriť na tri mesiace. Nemohlo byť dokončené včas kvôli „dňom, ktoré sa nedajú spracovať“ kvôli zimným podmienkam; Mestské zastupiteľstvo vyhlásilo omeškanie vyplývajúce z vlastného neskorého rozhodnutia za vinu TCDD.
- V projekte, ktorého zmluva bola podpísaná 3. marca 2008; Aj keď uplynulo viac ako päť a pol roka, skutočné uskutočniteľné obdobie je iba 25 mesiacov. Z dôvodu vyššie spomenutých ťažkostí a prekážok nebolo možné časť času, ktorý sa dal spracovať, vykonať podľa plánu TCDD. Jedinou zodpovednou za to, že projekt nebude dokončený za 18 mesiacov, je mestská samospráva. Z dôvodu, že sudca zrušil územný plán a ťažkosti, ktoré priniesol magistrát kvôli zbúraniu električkového mosta, nebolo možné pracovať obojstranne.
- TCDD upustilo od zdieľania verejných a inštitucionálnych ťažkostí Büyükerşen s verejnosťou so zámerom interoperability. Naša spoločnosť je však povinná zdieľať prekážky a ťažkosti, ktoré spôsobili posledné vyhlásenia spoločnosti Büyükerşen, ktoré boli úplne neopodstatnené a ktoré spôsobili, že živnostníci mesta sa postavili proti verejnej inštitúcii. ““
Vo vyhlásení „TCDD; Napriek ťažkostiam metropolitnej samosprávy a všetkých týchto procesov sa vynakladá mimoriadne úsilie na to, aby sa tento projekt vyškolil súčasne s vysokorýchlostnou železničnou linkou v Ankare v Istanbule.
Buďte prvý komentár