Bursa a Ankara sú napojené na Ankaru vysokou rýchlosťou

Bursa je spojená s Istanbulom a Ankarou vysokou rýchlosťou: V rámci projektu „Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli vysokorýchlostný vlak“ bolo dokončených 75 percenta 22,15-kilometrového úseku Bursa-Yenişehir. S projektom, ktorý ukončí 60-ročnú túžbu po železnici v Burse, sa čas cesty medzi Bursa-Istanbul a Bursa-Ankara skráti na 2 hodiny a 15 minút a vzdialenosť medzi Bursa-Eskişehir sa skráti na jednu hodinu.
Podľa informácií, ktoré korešpondent AA dostal od Generálneho riaditeľstva Štátnych železníc Tureckej republiky (TCDD), časť Bursa-Yenişehir projektu, ktorý bol v auguste 2011 zadaný spoločnosti YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. základ bol položený v decembri 2012, bude dokončený celkovo za 138 XNUMX dní.
Zatiaľ čo v súvislosti s infraštruktúrou a stavebnými operáciami projektu, ktorý bude dodaný 25. februára 2015, sa zatiaľ nepredpokladá žiadne predĺženie času, v úseku Bursa-Yenişehir bude veľa viaduktov, mostov, podchodov, nadjazdov a 12 tunelov. V mestách Bursa, Gürsu a Yenişehir budú postavené tri stanice. Odhaduje sa, že na to všetko sa zrealizuje približne 10 miliónov 500 tisíc metrov kubických výkopov a 8 miliónov 200 tisíc metrov kubických zásypov.
1891-ročná túžba Bursy, ktorej pripojenie k železnej sieti bolo prerušené, keď bola železničná trať Bursa-Mudanya postavená v roku 1953 uzavretá zákonom schváleným v roku 60 a následne rozobratá, sa skončí uvedením projektu trate do prevádzky. . Vďaka projektu sa čas medzi Bursa-Istanbul a Bursa-Ankara skráti na 2 hodiny a 15 minút a vzdialenosť medzi Bursa-Eskişehir sa skráti na 1 hodinu.
Tunel dlhý až 5 kilometrov
Medzitým v úseku Bursa-Yenişehir, ktorého miera fyzickej realizácie dosiahla 22,15 percenta, pokračuje naplno výstavba celkovo 4 tunelov, z ktorých najdlhší má 920-tisíc 12 metrov. Robotníci, ktorí sa podieľajú na výstavbe tunelov, pracujú vo dne aj v noci v 3 zmenách denne.
Výkopové práce a podopretie (zákaz založený na hrubých doskách zarazených vedľa seba do zeme a držaných pokope, aby držali priľahlú zeminu počas hĺbenia výkopu alebo základovej jamy) podperné práce pokračujú v T2, T3, T4, T6, Tunely T9 a T12.
Zatiaľ čo práce pokračujú v dvoch smeroch v niektorých tuneloch a v jednom smere v iných, aby bolo možné vidieť svetlo, 532 metra v 2-metrovom tuneli T28,05, 253 metrov v 3-metrovom tuneli T912, 975 metrov v tuneli 4 metrový tunel T442 a 2 440 metrov v tuneli T6. Zostáva 384 metrov v 785, 7 metrovom tuneli T70, 212 a 9 tisíc 487 metrov v 4 920 metrovom tuneli T12 a 4 651 metrov v tuneli TXNUMX , ktorý je najdlhším tunelom na trati.
Zatiaľ čo výstavba a ostenie tunela T230 s dĺžkou 5 metrov je dokončená, výroba káblových kanálov pokračuje.
Okrem toho sa v tuneli T2 začala príprava formy na ostenie tunela a betónová krytina vnútorného oblúka podlahy tunela a v tuneli T6 sa začala výroba nosníkov v sekciách triedy B3. V tuneli T7 prebieha príprava formy a výroba železobetónových nosníkov pre ostenie tunela.
Počas výkopových prác a prác na podpore svahu medzi tunelmi T3 a T4 sa pre stabilitu elektrického vedenia zarazilo 22 vŕtaných pilót s priemerom 120 centimetrov a dĺžkou 14,20 metra, vylial sa betónový nosník a hlavová priekopa s dĺžkou 200 metrov. .
Na viadukty bolo vyrazených 6-tisíc 675 metrov vŕtaných hromád
V rámci projektu pokračujú naplno vŕtané pilótovacie práce na osiach VK-3 16-17-18-10. Na osi 1 a 2 sa nalial chudý betón a začala sa výroba výstuže. Celkovo bolo vyrazených 6 tisíc 675 metrov vŕtaných hromád.
Medzi osami 1-1 bola dokončená aplikácia „pôdneho mixu“ viaduktu VK-6. Okrem toho bolo vykonaných 676 tisíc 6 metrov aplikácie pôdnej zmesi na 84 bodoch.