Generálny riaditeľ Alstom Transport Arda İnanç: „Mali by sme sa obrátiť na riešenie s najhospodárnejšou životnosťou produktu namiesto najlacnejšieho v tendroch“
Ako Alstom patríte medzi popredné svetové spoločnosti v sektore železničnej dopravy, ktoré poskytujú služby ako železničné vozidlá, dopravná infraštruktúra a signalizácia. Mohli by ste nás najprv predstaviť divízii Alstom Global Transport?
Alstom Transport pôsobí v 60 krajinách s 26 tisíc zamestnancami. Poskytujeme služby v celom sortimente železníc. Alstom sa vyznačuje všestrannou odbornosťou. Pôsobíme vo všetkých oblastiach od kladenia koľajníc po elektrifikáciu, signalizáciu a dodávky vozidiel, ktoré nemá žiadny z našich konkurentov. Alstom je jedným z prvých dodávateľov vozidiel TCDD. TCDD kúpila elektrický rušeň od spoločnosti Alstom prvýkrát. Niektoré zo železničných vozidiel, ktoré sme poskytli v 1950. rokoch, sú stále v prevádzke.
Alstom Transport Turkey hovoríte o novom projekte?
Až do polovice železnice v 1990. rokoch bolo investovať viac do Turecka a do systému mestskej železnice. V nasledujúcich rokoch sa investície začali zameriavať na železničné systémy. V tejto súvislosti Alstom rozšíril svoje pôsobenie aj v Turecku. Od dnešného dňa je 4. stanica metra Levent-Taksim, výstavba prvého moderného tureckého metra, ktorú robíme s našimi partnermi. Ďalej sme dodali 4 vlakových súprav pre 20 vozidlá pre linku Otogar-İkitelli. Procesy uvádzania do prevádzky stále prebiehajú. Kabataş - Našich 37 električkových súprav premáva na trati Bağcılar. Proces ich uvedenia do prevádzky bol dokončený a v súčasnosti sú v záruke.
Máme tiež signalizačný projekt na trati Eskişehir-Balıkesir na strane železnice. V novembri 89 sme podpísali aj tento projekt za 2011 miliónov EUR. Na tejto linke implementujeme ERTMS-1 a ERTMS-2, ktoré nazývame európsky spoločný signalizačný systém. Inštalované bude aj vozidlové signalizačné zariadenie, ktoré sa bude používať v niektorých lokomotívach železníc.
Od 1. decembra 2012 sme zahájili údržbu 12 vysokorýchlostných vlakov vo vlastníctve železníc. Zmluva na 2 roky. Po 2 rokoch bude pravdepodobne opäť vyhlásená verejná súťaž. Okrem toho náš projekt veliteľského centra pokračuje v Kayseri. Vstúpil tiež do svojej druhej etapy.
Môžete nám poskytnúť informácie o projektoch, ktoré budete robiť v nasledujúcom období?
Železnice aj obce majú rôzne výberové konania. Doğuş Construction zvíťazil v tendri na linku metra Üsküdar-Ümraniye, na ktorý sa predtým konal tender na infraštruktúru IMM. Na výber vozidla čakáme v najbližších týždňoch. Pôjde o projekt 6 vagónov, každý bude pozostávať z 21 súprav po 126 automobilov. Kabataş- Čakáme na výberové konanie na 145 automobilov po infraštruktúre a elektromechanickom (elektrifikácia, signalizácia, atď.) Výberovom konaní na linke Mahmutbey.
Máte o tieto tendre záujem?
Áno; pretože železničný trh je v Turecku veľmi voľný trh. Nie je to uzavretý trh ako čínsky trh; otvorený trh. Do výberového konania sa môžu pohodlne zapojiť spoločnosti z každej krajiny. Ak vezmete do úvahy hospodárske spomalenie v Európe, mnoho spoločností prejavuje záujem o výberové konania v Turecku. Okrem známych spoločností sa týchto tendrov aktívne zúčastňujú španielske, čínske a české spoločnosti. Existuje tiež veľmi odlišný proces hodnotenia ako v Európe. Aj keď nedávno boli pridané niektoré kritériá, jediným rozhodujúcim kritériom je nízka cena.
Divízia Alstom Transport založila spoločný podnik na výrobu podvozkových rámov Durmazlar Podpísal predbežnú dohodu s Duray Transportation Systems, dcérskou spoločnosťou holdingu. Môžete nám poskytnúť informácie o tomto projekte? Čo prinesie toto rozhodnutie o partnerstve spoločnosti Alstom?
Stanovenie investícií do železníc ako strategického odvetvia a oznámenie niektorých vládnych stimulov v tejto oblasti podporuje investorov. Na druhej strane existuje tlak na náklady spoločností kvôli voľnej povahe trhu. Ponuky sa vypĺňajú za nízke ceny. Na Západe sa hodnotí skóre technológie, ktorú ponúkate. Na to sú vhodné právne podmienky krajiny. Pretože najlacnejšie nemusí vždy znamenať najekonomickejšie. Ak ponúkate technológiu s nižšími nákladmi na údržbu, možno ste ponúkli ekonomickejšie riešenie, aj keď cena vášho vozidla zostáva na papieri trochu vysoká. Turecko, bohužiaľ, tento systém zvyčajne nefunguje. Zákon neposkytuje komisii na vyhodnotenie ponúk veľkú iniciatívu, pokiaľ ide o preferencie technológií alebo výrobkov. Konkurencia a lokalizácia vo všeobecnosti vystupujú do popredia iba nad cenou. Zakúpený produkt je však prepracovaný produkt. Aj keď sa priemysel železničných vozidiel všeobecne porovnáva s automobilovým priemyslom, skôr ho porovnávame s krajčírstvom. Spoločnosti zapojené do výberového konania ponúkajú svoje zákaznícke riešenia splnením niektorých všeobecných štandardov. Táto situácia nie vždy umožňuje porovnanie iba za nízku cenu. Preto by sme sa namiesto najlacnejšieho v deň dražby mali obrátiť na najekonomickejšie riešenie počas celej životnosti produktu.
Podpísali sme dohodu o dodávke a predbežnú dohodu o partnerstve so spoločnosťou Duray AŞ. Túto dohodu považujeme za prvý krok partnerstva, ktoré sa bude v budúcnosti ďalej rozvíjať. Spoločnosť Duray v súčasnosti vyrába podvozkové podvozky pre naše 2 projekty vysokorýchlostných vlakov v Európe. Boji sú turistické vybavenie. Je to oveľa zložitejšia štruktúra ako v automobiloch. V niektorých systémoch je motor tiež vo vnútri podvozku. Podvozky majú z hľadiska bezpečnosti mimoriadne dôležité postavenie. Podvozky metra aj vysokorýchlostných vlakov, špičkové technológie a odborné práce. Durmazlar V našich rozhovoroch sme videli, že majú vysoko rozvinutú štruktúru z hľadiska kvality aj riadenia procesov. Zistili sme, že to bude pre nás veľká výhoda. Durmazlar Už nejaký čas sa pokúšali vstúpiť do odvetvia železničných systémov. Turecký hmyz produkujúci hodváb sa nazval prvá železničná električka Durmazlar, Dr. Bude to mimoriadne priaznivé partnerstvo pre obe strany.
Práve ste spomenuli, že ste dostali ponuku na vysokorýchlostnú údržbu vlakov 12 pre železnice. Môžete zdieľať svoju prácu na tomto?
Aj keď ešte nebol vyspelý trh starostlivosti, v Turecku začal klíčiť. Prvým dôvodom tejto situácie sú rastúce náklady na pracovnú silu a ocenenie tureckej líry. Všeobecne existuje tendencia previesť časť údržby, ktorá sa stala mimoriadne zložitou, na výrobné spoločnosti prostredníctvom verejnej súťaže. Jedným z trhov, na ktoré sa zameriavame, je preto údržba. Je možné udržiavať všetky druhy vozidiel, ako sú metro a električky, s miestnymi odborníkmi a technikmi. V tejto súvislosti môžeme mať partnerstvá s miestnymi spoločnosťami; robíme to hodnotenie. V neskorších fázach si myslíme, že v Turecku pre signalizačné zariadenie pozostáva z trhu údržby. V nadchádzajúcom období čaká v parlamente návrh zákona. Tento zákon, ak bude prijatý, bude revolučný pre železničnú dopravu. Štátne železnice budú teraz zodpovedné iba za infraštruktúru. V prípade potreby sa linky prenajmú súkromným spoločnostiam. Súkromné spoločnosti budú mať tiež právo nakupovať a prevádzkovať svoje vlastné lokomotívy alebo dokonca ich vlaky. Toto je úplne nový trh. Dochádza k rozbitiu monopolu štátu. Niektoré krajiny severnej Afriky ukončili v tejto veci dohody pred nami. V Turecku sa trh rozšíri týmto spôsobom. V rámci tohto zákona sa vytvorí nová štruktúra s názvom Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ bude zodpovedná aj za správu vozidiel. Toto je model kompatibilný s liberalizačným modelom v západných krajinách. Aj keď železnice vykonávajú údržbu v rámci spoločností TÜVASAŞ a TÜLOMSAŞ, keďže prevádzkovatelia prístavov, spoločnosti v odvetviach logistiky a ťažby nemajú sklad ani zariadenie na údržbu, otvorí sa nový trh, ktorý by vyhovoval ich potrebám. Budú radšej spolupracovať so spoločnosťami ako sme my pri údržbe a dodávkach lokomotív. Globálny trend je v tomto smere.
Ako hodnotíte ročnú zmluvu o údržbe 2?
Myslíme si, že pre Turecko by bolo veľmi prospešné niektoré nariadenia ako zástupcov súkromného sektoru v našom zákone o verejnom obstarávaní. Dvojročná zmluva o údržbe je v skutočnosti veľmi malá; zmluvy o údržbe železničných koľajových vozidiel by mali byť dlhšie. Máme 2-ročné zmluvy o údržbe vozidiel, ktoré sme uzavreli v zahraničí. Pretože v starostlivosti existujú určité míľniky. Aby mohol byť dokončený celý cyklus údržby, proces by mal byť založený na väčšom časovom rámci. Navyše, ročné náklady budú nižšie, keď sa uzavrú zmluvy o dlhodobej údržbe. Zákon o tendroch, žiaľ, neumožňuje uzatváranie dlhodobých dohôd, najmä v sektore služieb. Myslíme si, že v budúcnosti, ak to zákon umožní, budú môcť železnice aj obce robiť informovanejšie rozhodnutia.
Môžete nám povedať o svojej novej továrni na lokomotívy, ktorú ste otvorili v Kazachstane?
Spoločnosť Alstom investuje do výroby vozidiel v Kazachstane aj v Alžírsku. Predtým sme uzavreli dohodu o spoločnom podniku s ruskou spoločnosťou TMH. Ide tu o zníženie nákladov, zvýšenie cenovej konkurencieschopnosti a prenos know-how z hľadiska trhových podmienok. Existujú mimoriadne úspešné japonské a čínske modely. Transfery technológií uskutočnené v 70. rokoch Japonskom a 90. rokmi Čínou sa stali zdrojom inšpirácie pre ďalšie krajiny. Už sa nevyrába v iných krajinách, ako je Turecko, alebo sa dodáva, aspoň časť požiadaviek, ktoré sa majú v tejto krajine vykonať, je koşuluy. To je okrem zníženia nákladov pre spoločnosť Alstom motiváciou pre miestnu výrobu.
V decembri ste sa podpísali v Casablance a podobnom Istanbule Kabataş- Môžete poskytnúť informácie o projekte električiek Citadis, ktorý slúži aj pre Bağcılar?
Citadis sa stal moderným dizajnom a spotrebou energie vyhľadávaným riešením v rôznych krajinách sveta. Aplikácia Istanbul Citadis je jednou z prvých aplikácií. Na túto tému máme vysoko odborného dizajnéra; Xavier Allard. Hovorí, že najkrajšia električka, akú kedy navrhol, je Citadis v Istanbule. Najväčšou výhodou bolo, že sme spolupracovali s obecnými úradmi. Ich preferenciou bolo odrážať v električke tulipán, ktorý je symbolom Istanbulu a obce.
Je zrejmé, že si nás vybrali spoločnosť Istanbul Transportation Inc. a obec, čo bola dôležitá referencia pre Casablancu. V súlade s ich preferenciami sme tam nainštalovali električkový systém Citadis. Električkové projekty existujú aj v iných krajinách; Dúfame, že ich výber bude Citadis. Táto električková trať nesie najväčšie bremeno istanbulskej dopravy. Električková trať donedávna viezla viac cestujúcich ako metro. Aj keď je metro komplexnejším projektom, električková trať sa využíva skôr kvôli popularite trate, na ktorej sa nachádza. Toto je pre nás vítaný vývoj, pretože poskytuje príležitosť slúžiť širokému publiku. Išlo o projekt, ktorý preukázal dospelosť produktu Citadis v Istanbule. Navyše sme dodali niektoré vozidlá metra a tie sú v súčasnosti v prevádzke.
Váš projekt dodávok železničných vozňov bol realizovaný s talianskou spoločnosťou. Môžete s nami zdieľať podrobnosti?
Pretože Taliansko už dokončilo právne predpisy, ktoré som práve spomenul, je možné, aby si súkromné spoločnosti prenajímali linky od talianskych železníc a fungovali. V tomto rámci existuje partnerstvo. Názov spoločnosti je NTV. Chceli prevádzkovať vysokorýchlostný vlak medzi Rímom a Neapolom. V tomto rámci sme podpísali dohodu a zaobstarali sme 25 súprav vysokorýchlostných vlakov. Úprimne povedané, mali sme trochu obavy ako Alstom. Bola to prvá súkromná prevádzka vlaku v Taliansku. Na jednej strane sú tu talianske železnice, s ktorými pracujete už roky; teraz začnete pracovať s jeho rivalom. Tieto obavy vyšli nazmar. Opäť sme videli, aká je konkurencia prospešná. Neskôr začali talianske železnice kupovať nové vlaky. Išli smerom k renovácii vlakov a zlepšeniu kvality služieb. Vlak, ktorý sme poskytli, je nová generácia vlakov TGV, ktoré nazývame AGV; Má rýchlosť 320 km za hodinu. Je to jeden z našich produktov, na ktorý sme najviac hrdí.
Alstom Transport 2011-2012 zaznamenal, koľko tržieb za fiškálny rok? Aký je váš rok 2013?
Globálny obrat spoločnosti Alstom Transport je okolo 5.3 miliárd eur. Rok, v ktorom sme, sa začal veľmi rýchlo. Chystáme sa dosiahnuť plnú kapacitu, a to ako z hľadiska inžinierskych služieb, tak najmä z hľadiska výroby. Dôvodom je to, že niektoré aukcie, ktoré boli odložené z dôvodu hospodárskej recesie, sa v Európe konali jedna po druhej. Keď sa na to pozriete z pohľadu súkromných spoločností, nákupy sa odkladajú z dôvodu ekonomických nepokojov. Stanú sa tiež v rýchlom slede za sebou. Myslíme si, že by to nemalo zatieniť naše úsilie o zlepšenie našej konkurenčnej výhody. Urobili sme z neho centrum Blízkeho východu, takže existuje lokalizácia strojárstva aj dizajnu. V práci na tejto téme budeme pokračovať.
zdroj: www.otomasyondergisi.com.t je
Buďte prvý komentár