Hoci má Katar sotva viac ako 1 milión obyvateľov a je druhou najmenšou krajinou Blízkeho východu, nikdy sa nepovažoval za hodného malých a krátkodobých cieľov, práve naopak, svoju budúcnosť vždy plánoval s dlhodobým rastom. cieľové a neprekonateľné, ambiciózne ciele.
Jedným z najdôležitejších faktorov je nepochybne premena tretích najväčších svetových obrovských zásob plynu v moriach Severného poľa po Iráne a Rusku na peniaze a bezpodmienečné spúšťanie uhľovodíkových a neuhľovodíkových vynálezov.
Ku koncu roka 2011 dosiahla Dauha svoje dva hlavné ciele: na jednej strane vyniknúť ako popredný svetový líder skvapalneného zemného plynu (LNG) a na druhej strane vyhrať preteky o usporiadanie majstrovstiev sveta vo futbale 2022. ...
Katar je teraz prvou krajinou Blízkeho východu, ktorá organizuje takéto významné športové podujatie. Na podporu tohto významného podujatia sa v krajine už začalo plánovať a rozvíjať tucet infraštruktúrnych projektov.
Americká spoločnosť Hill International bola vymenovaná za súčasť tohto mega procesu víťazstvom v tendri, ktorý otvorila spoločnosť Qatar Railway Company (Qrail) v auguste 2012.
Hillova povinnosť zahŕňa služby projektového manažmentu v mene zamestnávateľa počas výstavby „Green Line“, jednej zo štyroch liniek nového projektu „Doha Metro Transit“. Približná hodnota tohto štvorročného kontraktu je okolo 59 miliónov dolárov.
Prvá fáza projektu začína od stanice Mushaireb a smeruje na sever cez Al-Diwan a odtiaľ do Al-Rayyan (C Ring), Al Rayyan (Šport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Vzdelávanie City South West (Education) City South East zahŕňa 19 kilometrov výstavby za Katarským kongresovým centrom, Education City Station a úrovňovou križovatkou.
Jednoducho povedané, zelená linka spája centrum mesta Dauha s „Katarským kongresovým centrom“ a „Mesto vzdelávania“ a zahŕňa 27 kilometrový tunel metra, 6 staníc metra, 6 kilometrov vyvýšenej odbočovacej cesty a dve odklonené stanice.
„Zaviazali sme sa poskytovať služby projektového manažmentu,“ hovorí Samer Tamimi, viceprezident Hill International.
Model tunela
Plánovalo sa, že projekt v Dauhe bude vybudovaný pomocou stroja na razenie tunelov TBM (Tunnel Boring Machine) namiesto metód výstavby tunelov s hĺbením a zakrytím.
„Tunely budú otvárané tunelovým raziacim strojom (TBM), ktorý sa používa na razenie kruhových úsekov, pri ktorých sa rôzne vrstvy zeminy spájajú.
Skutočnosť, že TBM relatívne znižujú napätie v susedných oblastiach, je výhodou projektu v Dauhe, keďže Dauha má centrum mesta s hustou zástavbou. „Okrem toho sú operácie TBM jednou z metód, ktoré najmenej ovplyvňujú dopravu, a zároveň škody na životnom prostredí ako prach a hluk, vrátane vizuálneho znečistenia, sú na najnižšej úrovni,“ pokračuje Tamimi.
Sprevádzkovanie stroja TBM však trvá najmenej rok.
„Pri dlhých tuneloch s napätým harmonogramom výstavby, ako je metro v Dauhe, metóda TBM nielen znižuje rozpočet, ale šetrí aj čas, a preto poskytuje vysokú efektivitu,“ hovorí Tamimi a dodáva, že konštrukcie na ceste sú kontrolované a účinky ktoré môžu byť spôsobené prácou TBM sú zanedbateľné. Dodáva, že sa zistilo, že
Metro v Dauhe je najväčším infraštruktúrnym projektom vybudovaným v tomto regióne a v rovnakom časovom období sa plánuje dokončenie 4 samostatných liniek (zelená, červená, modrá a zlatá). „Časy dokončenia potrebné na takýto komplexný projekt sú pre nás veľmi vzrušujúce,“ hovorí.
Projekt v globálnej perspektíve
Pri porovnaní projektu katarského metra s podobnými projektmi na Západe je zrejmé, že Katar berie európske a medzinárodné štandardy ako meradlo vo svojom železničnom systéme.
„Vlastnosti projektu, obmedzenia a príležitosti sú viac-menej rovnaké. Projekty Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive však majú vo všeobecnosti ambicióznejší harmonogram, čo robí prácu zložitejšou,“ vysvetľuje.
Okrem Kataru, ale v rámci Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive, sa očakávania krajín bohatých na ropu od veľkých projektov železničných systémov zameriavajú na prepravu priemyselného a spotrebného tovaru a cestujúcich, ako aj na materiály, ktoré podporia projekty v oblasti ropy a zemného plynu. Ako vysvetľuje Tamimi; Všetky krajiny Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive už naplánovali projekty železničných systémov, ktoré zahŕňajú systémy pre cestujúcich a náklad. Okrem toho vypracovali plány na železničné spojenie, ktoré by spájalo všetky členské krajiny. Tu Etihad Rail so sídlom v Abú Zabí, ktorý bude súčasťou železničného systému Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive, spustil svoju druhú fázu.
„Rovnako ako pri iných systémoch verejnej dopravy, aj projekty metra a železničných systémov na Blízkom východe sa musia realizovať so štátnymi dotáciami, pretože je nepravdepodobné, že budú ziskové,“ dodáva.
Projekty dopravy metra sú však nevyhnutnými investíciami len vtedy, keď sa zohľadnia ďalšie faktory; minimalizácia dopravných zápch, zníženie hluku a znečistenia ovzdušia a minimalizácia potreby výstavby nových ciest a rozšírenia a skvalitnenia existujúcich ciest.
„Ďalším dôležitým prínosom je zvýšenie cestovného ruchu. Dubaj realizoval prvý projekt metra na Blízkom východe po tom, čo si uvedomil dôležitosť zvýšenia príjmov z cestovného ruchu a silného dopravného systému pre zdravotnú turistiku. "Pre Katar má metro v Dauhe veľký význam pri preprave más, ktoré prídu do krajiny v rámci majstrovstiev sveta 2022," povedal.
Hillova meniaca sa rola na Blízkom východe
Projekt metra Dauha Green Line prichádza v čase, keď spoločnosť Hill International, ktorá pôsobí na Blízkom východe už viac ako 20 rokov, začala v regióne klásť nové základy, najmä v sektoroch verejnej dopravy a infraštruktúry.
Uvediem niekoľko príkladov, Hill minulý rok podpísal zmluvy na výstavbu dvoch letísk v Ománe a rozšírenie terminálu medzinárodného letiska v Abú Zabí a medzinárodného letiska v Bahrajne.
Podľa Tamimi; Spomalenie, ktoré sa začalo v sektore nehnuteľností a stavebníctva v krajinách Perzského zálivu, vytvára nové potreby trhu. Hill dokončil potrebné investície, aby reagoval na túto zmenu. Globálna finančná kríza priniesla opatrný prístup k novým investíciám najmä v Spojených arabských emirátoch a spôsobila citeľné spomalenie tendrov na nové stavebné projekty. Súčasný prieskum trhu ukazuje, že ponuka prevyšuje dopyt a vývoj
Naznačuje, že bude obmedzená na nákupné centrá a hotely. „Hill sa v poslednej dobe zameral na letiská, železničné systémy a ďalšie projekty infraštruktúry. „Okrem toho sme sa zamerali na riadenie obdobia výstavby a prevádzky rôznych nemocníc, kliník, zdravotníckych zariadení a vzdelávacích inštitúcií, ako aj na zdravotnícke a vzdelávacie projekty v regióne.“
Zatiaľ čo Hill International spravuje všetky tieto nové infraštruktúrne projekty, pokračuje aj v práci na vytváraní nových možností.
„Hill má zákaznícky orientovanú štruktúru. Významnú časť nášho súčasného podnikania si vyžaduje naše existujúce portfólio zamestnávateľov. „Tento výsledok je dôkazom spokojnosti zákazníkov,“ hovorí a zároveň upozorňuje, že miestne skúsenosti netreba podceňovať.
Skúsenosti s miestnymi hráčmi, zainteresovanými stranami a pravidlami a predpismi sú faktorom, ktorý zvyšuje efektívnosť všetkých infraštruktúrnych projektov. Nové projekty dosiahnu úspešné výsledky, ak budú živené skúsenosťami.
Podľa vyjadrení Tamimiho ceny stavebných jednotiek riadia vonkajšie faktory, najmä ceny ropy. Okrem toho vnímanie investorov ovplyvňuje aj politická nestabilita okolo krajín Perzského zálivu. Tieto dôvody negatívne ovplyvňujú stavebníctvo. Nedávno rastúce ceny stavebných jednotiek predstavujú veľkú hrozbu pre sektor.
Z pohľadu projektového a stavebného manažmentu je hlavnou hrozbou čas, ktorý zamestnávateľ potrebuje na dokončenie týchto zariadení v porovnaní s veľkosťou stavebných projektov v regióne.
Rast infraštruktúry je však stále žiadaný v dôsledku rýchlo rastúcej hustoty obyvateľstva v Perzskom zálive.
Buďte prvý komentár