Vlaková a železničná stanica: Precízne postavené staničné budovy, vstup vlakov na železničnú stanicu alebo vznášanie sa kľukatých hôr sú vždy prítomné v scénach filmov, na ktoré nemôžem zabudnúť. Pamätám si na efekt pri vchode vlaku na stanicu, stretnutie milencov, oddelenie týchto obrazov a niekedy som plakal a plakal a niekedy som s obdivom sledoval stretnutie slávy a estetiky.
Moje stredoškolské roky sú, keď som prišiel do Aydın vlakom z Germenciku. Keď som vystúpil z vlaku Söke, ktorý som pripravil v rannom volaní na vlakovú stanicu v Aydıne, bol som prekvapený, že stanica bola svedkom histórie. Kedysi som sníval o dlhých cestách, v tých rokoch by som povedal: „Bez ohľadu na to, kde som to počul,“ „čierny vlak neprichádza, m'ola m. Vysokorýchlostná píšťalka vždy evokuje tajomné emócie. Jedného dňa sa môj sen splnil. Môj otec povedal, že nás všetkých vezme do Zonguldaku na priateľa vojaka. Pripravili sa prípravy. Začal som svoju cestu vlakom s Izmirom a potom Ankarou.
Vzrušenie zo stretnutia s priateľom bolo samozrejme dobré. Ale pozerať sa cez okno, nechať zelenú, živú a bez života, bol samostatný pocit. Nikdy som nezabudol na deti, ktoré kričali, noviny, keď som prechádzal cez dediny po Ankare. Pri prechode cez hory, niekedy cez tunely, niekedy cez hory, ktoré Ferhat nemohol preniknúť. Vždy som myslel na tunely ako na víťazstvo ľudských bytostí proti prírode. Bolo to prvýkrát, čo priemyselný vynález človeka mohol byť kompatibilný s prírodou v takom rozsahu, aby ho integroval s tak malým poškodením prírody, menším rizikom nehôd, vodičom, mechanikom, pohybovým dôstojníkom a dokonca oneskorenými hodinami, pozemný vlak v mojom srdci vždy robil biele dopravné vozidlá.
Hilmi Bayındır a Fehmi Poyrazoğlu v 1966 napísali: „V spoločnosti 1893 ju postavila britská spoločnosť na zemi smerom k severnej časti súčasnej štruktúry. V republikánskej ére bol 1935 prevzatý z britskej spoločnosti a pripojil sa k PZI, výstavba súčasnej štruktúry stanice bola zahájená v 1951 a dokončená v 1955. Prvým manažérom bol Hamdi Yalic. Náš súčasný manažér stanice je pán Sezai Uçkay. “
1800 rokov, s výstavbou Izmir-Aydin železnice Britmi, železničné dobrodružstvo v Anatólii začala. A potom sa v Rumelii, Anatólii, Bagdade a Hejaze položili koľajnice s rôznymi nádejami. Železnice, ktoré vstúpili do tejto krajiny ako prostriedok imperializmu, sa stali symbolom nezávislosti s republikou, cestami, ktoré nahradili nezávislosť a železnice po druhej svetovej vojne, úplne vyčerpanou dopravnou politikou, stratenými životmi a dolármi prúdiacimi do ropných spoločností. Naši predkovia žili.
Vlak, železničná stanica, ako jedna zo sŕdc histórie v Istanbule, so svojou slávou v histórii, známa ako brána do Anatólie, by nešiel do Haydarpasy. Stropné dekorácie v čakárni, mýtnych budovách, ako aj mimo Haydarpaşa'nın Zaujímalo ma, že som sa ocitol v trojpodlažnej budove so stovkami U-plánovacích miestností. Po niekoľkých úradníkoch a supervízoroch poskytujúcich stručné informácie som bol nasmerovaný na brigádu. Dozvedel som sa, že táto časť odráža architektonické prvky budovy Haydarpaşa pre rezidenciu talianskych kamenárov. Bol som jedným z šťastných ľudí, ktorí videli originálne rámy dverí a okien, nábytok zdobený postavami zvierat, výzdobu stropu v miestnosti zástupcu generálneho riaditeľa a jedinečný výhľad.
Príbeh Haydarpaşa je veľmi dlhý. 11 pochod 1872 deň bol položený základ tohto miesta som navštívil niekoľko hodín. Bolo to drevo a zdvojené. 1894 pri zemetrasení bol zničený.
Sultan Abdülhamid povedal, že v 1906 som v krajine vybudoval mnoho kilometrov železníc a koniec oceľových koľajníc je v Haydarpaşe. Opäť som urobil prístav s veľkými budovami. Urob mi budovu, kde sa koľajnice stretnú s morom, môj národ, keď sa na to pozriete, doneste sa sem do Mekky, bez toho, aby ste niekedy hovorili .. miş povedal.
Budova bola navrhnutá dvoma nemeckými architektmi, Ottom Ritterom a Helmuthom Conu, vo forme kaštieľovej stanice, ktorá sedí na drevených hromádkach, ktoré narazia do mora. V tom istom roku boli obete vyrezané, prečítali sa modlitby, lokomotívy na stanici ukradli píšťalky a všetci Istanbuliti sa o tejto udalosti dozvedeli. KadıköySrdce chlapcov si ich priviedlo k ústam. Stavba staničnej budovy Haydarpaşa, ktorá dnes stojí so všetkou svojou krásou, sa začala svojou nádherou, keď bola hotová. Na stavbe pracovali talianski a tureckí kamenní majstri. Podlahy boli vyrobené z ružovej žuly a nosné a deliace steny boli murované. Čo je torönesans Fasáda efektívnej staničnej budovy je zo žltozeleného kameňa Lefke (Osmaneli). Budovu korunovali hodinami, dali jej charakteristickejšiu vlastnosť.
Osobná hala je ako rozprávka. Keď vstúpite do dverí, oblúky, vitráže v oblúkoch vás pozdravia. Dekorácie na ceruzky na strope a okolo oblúka.
Táto budova, ktorá bola postavená tak, aby bola východiskovým bodom železničnej trate v Bagdade v Istanbule a bola dokončená za dva roky, bola postavená v III. Vzal meno jedného z pašov v službe Selim, Haydar Paša.
Nemôžem prejsť bez písania, katastrofy Haydarpaşa stanice budovy nikdy pustiť.
Počas rokov, keď vládla prvá svetová vojna, prišlo o život vlakov vojakov, keďže munícia vybuchla na sýrsku frontu. Identity vojakov, ktorí prišli o život, boli na chvíľu ukryté na príkaz sultána. Železničná stanica Haydarpaşa, ktorá tiež slúži ako obchod so zbraňami, zaplatila cenu tohto zariadenia. 1917'de sabotáž, strecha bola zničená horením. On utrpel veľké škody. Kúsok šrapnel bol ponechaný na streche v rokoch 1930 ako pamätník. Ale v 2000 bol tento šrapnel odstránený a odhodený do strechy. Po chvíli boli rany zabalené.
V 1918e ho napadli britské stíhacie lietadlá. On zostal v britskej okupácii od 1919 k 1923.
15 november 1979 ráno rumunský tanker s názvom Independanta vybuchol, keď stanica bola rozbité sklo a vitráže, ktorá dáva samostatnú krásu. Posledný je to, čo nazývame sabotáž, zanedbávanie alebo nehoda, ktorá stále zostáva v pamäti;
28 v novembri 2010 Strecha bola úplne spálená v ohni počas izolácie strechy. Steny boli zničené hasičským použitím morskej vody.
Poďme dnes; Haydarpaşa podstúpi rôzne náhrady, najmä medzi oboma stranami (Európa a Ázia) má krásnu architektúru, ktorá nemôže prejsť bez pohľadu na more. Veľmi očarujúce a pôsobivé. Čo sa teda deje v Haydarpaşe?
Stretol som sa so skupinou odvážnych Haydarpaşových dobrovoľníkov, ktorí si mysleli, že by boli vyradení zo stanice pod názvom príprav na olympiádu 2020, že by boli použité na rôzne účely a že by sa zmenili na hotel. Zhromažďujú sa pred Haydarpaşom s činom HAYDARPAŞA BEZ HAYDARPAŞ každý týždeň, aby ukázali svoju citlivosť a aby si vypočuli svoje hlasy. “Podporujem„ Nie ste sami “. Aj keď pochádzam z Aydınu, mám rovnaké vedomie ochrany našich historických pamiatok. V mene moderného mesta si myslím, že zničenie našej histórie vytvára spoločnosť, ktorá nepozná svoj pôvod v budúcnosti “.
Buďte prvý komentár