Pokračovanie systému ľahkých koľajníc
Teraz poďme k skutočným realizáciám. K marcu 2013 sa mesačne prepravilo v priemere 2 milióny cestujúcich. To znamená približne 24 miliónov cestujúcich ročne. Priemer štyroch rokov je viac-menej takýto. Uvidíme, čo k tomu prinesú 2. a 3. etapa.
Teraz si povedzme o „počte prepravených cestujúcich za hodinu v jednom smere“. Toto číslo predstavuje v priemere 18 1 cestujúcich za 850 hodín. V roku 2012 bol tento priemer 2006 osôb. Ako viete, v „informáciách“ poskytnutých spoločnosťou ESER je toto číslo pre rok 2020 13 tisíc. Takže toto číslo dosiahneme o sedem rokov.
Najviac cestujúcich bolo prepravených 22. novembra 2012. Číslo je uvedené ako 89 315... Ďalší význam to znamená: "počet prepravených cestujúcich za hodinu, v jednom smere", počas 18-hodinového obdobia, čo je pracovný čas, v "najviac prepravovaný deň" , 2 481 ľudí... Toto číslo ešte nebolo prekročené. , nebolo možné vyrovnať.
Na stránke nie je pre druhú a tretiu etapu uvedený počet prepravených cestujúcich "za hodinu v jednom smere" od poradenskej spoločnosti ESER Engineering pre I. etapu, prečo? Som vlastne zmätený... Prečo sa to, čo sa dáva za prvý stupeň, nedá na "druhý a tretí stupeň"...
Ďalší problém, ktorý ma zaujal: „Druhá etapa“ je dokončená, medzi Mimarsinan Road Junction a İldem... Pokiaľ viem, „tretia etapa“ bude spojená s Talasom cez univerzitu 30. augusta... v skutočnosti výstavba pokračuje...
Ale ESER Consultancy to uviedlo ako "Cumhuriyet Square-Erciyes"... Čo je to za trasu? Treba si niečo ujasniť... Aký je rozdiel medzi aplikáciou a trasou, ktorú udáva poradenská spoločnosť? Ak chcete, dajme si približný odhad celkového počtu prepravených cestujúcich a počtu prepravených cestujúcich „v jednom smere za hodinu“ v 1. etape.
Ak si dáte pozor, nárast počtu prepravených cestujúcich „v jednom smere za hodinu“ má klesajúcu tendenciu. Je to veľmi nápadné a je to v povahe práce. Pretože po chvíli prichádza „bod nasýtenia“.
Keď sa pozrieme na počet plánovaných a uskutočnených letov, vidíme veľmi vysoký výkon 99 percent. Ale ako často sa to robilo s „koľkými vagónmi“? nevieme. Preto musíme urobiť hrubý výpočet. Keď je výpočet „hrubý“, naša miera chyby sa zvyšuje. V tomto prípade musí KAYSERAY uviesť správne čísla.
Mesačne ide v priemere o 9 000 až 9 500 ciest. Priemerne 9 250 ciest. Tie sa väčšinou robia s jedným, niekedy dvojitým vozňom. Môžeme to nazvať aj 1,5 vozeň. Ak dobre čítam vozne, jeden vozeň má kapacitu 341 osôb. V tomto prípade je pri tomto počte plavieb skutočná kapacita 46 miliónov rokov.
Keď bola skutočná realizácia 2012 miliónov v roku 26, „vyťaženosť" bola 57 percent. Samozrejme, keďže nepoznáme počet zásob „aktívnych vozňov", nemôžeme poznať ani „mieru využitia kapacity". Aktívnym mám na mysli vozeň, ktorý možno použiť kedykoľvek, okrem „náhradných“.
Samozrejme, nepoznáme tabuľku „ziskov a strát“ KAYSERAY. Niekto si želá, aby KAYSERAY mohol prezentovať "kapacitu systému", "mieru využitia kapacity", celkový počet vozňov na ceste a "mieru obsadenosti", tabuľku "zisk a straty" atď. dáva na stránke. Ak existuje, nemohol som to vidieť...
Ach, prečo sú tieto potrebné?Pre "výkon systému". Nuž, pozrime sa, aby sme mohli zhodnotiť „udelené odmeny“. Pri všetkej úcte, takto k veciam pristupujú „inžinieri“ ako ja. Predstavte si napríklad verejnú dopravu, ktorá nezastavuje na medzimestskom termináli, ktorý je otvorený 365 hodín denne, 24 dní v týždni. Taká je situácia v Kayseri... Dá sa teda v takomto prostredí rozprávať o zdravom „plánovaní“?
Čo sa mňa týka, s električkou som veľmi spokojný. Lebo pred mojim domom je zastávka. Preto ho hojne využívam. Cestovanie je jednoduché, pohodlie príjemné. Ale nepoznám "finančnú záťaž" na mňa ako na spoluobčana. Ktovie, možno cestujem „na chrbtoch iných“. Na to potrebujeme ako spoluobčania poznať skutočné realizácie.
zdroj: www.kayseriehaber.com
Buďte prvý komentár