Miestna signalizácia ušetrí 2 miliardy TL! Prof. uviedol, že takmer 80 percent železníc v Turecku je bez signálov. DR. Mehmet Turan Söylemez uviedol, že signalizačný systém je nevyhnutný pre bezpečné a pohodlné cestovanie po železnici.
Projekt domácej signalizácie na železnici sa skončil. Podrobnosti o domácom projekte signalizácie realizovanom v spolupráci so štátnymi železnicami Tureckej republiky (TCDD), Tureckou radou pre vedecký a technologický výskum – Výskumným centrom pokročilých technológií informačnej bezpečnosti (TÜBİTAK-BİLGEM) a Istanbulskou technickou univerzitou (İTÜ) Zástupca dekana Fakulty elektrotechniky a elektroniky ITU, ktorý sa na projekte aktívne podieľal Prof. DR. Spýtali sme sa M. Turana Söylemeza.
PRE ZISK ŽELEZNÍC JE NUTNÉ VENOVAŤ VÝZNAM NADSTAVBE.
Kedy sa začal projekt signalizácie?
Základ tohto projektu siaha mnoho rokov dozadu. Myšlienka projektu vznikla v rokoch 2006-2007. Naša spoločná práca s TÜBİTAK-BİLGEM začala 15. júna 2009. Ide o projekt KAMAG 1007 (TÜBİTAK – Program podpory výskumných a vývojových projektov verejných inštitúcií). V takýchto projektoch to štátna inštitúcia potrebuje a výskumné inštitúcie, univerzity či súkromné organizácie sa spoja a snažia sa tento problém riešiť. Tu bola hlavnou potrebou TCDD výroba domáceho signalizačného systému. Dôvodom je toto: Štát plánuje v najbližších rokoch presunúť značné zdroje na železnice. Keď miniete toľko prostriedkov na sektor, musíte sa zamyslieť nad tým, kde môžete dosiahnuť najväčší zisk. K tomu dochádza v častiach, kde je viac informácií (signalizácia, elektrifikácia), ktoré nazývame nadstavba. V takýchto záležitostiach si v skutočnosti kupujete informácie za značnú časť peňazí, ktoré miniete. Signalizačné projekty sú toho dobrým príkladom. Bolo mimoriadne dôležité rozvíjať poznatky o signalizácii u nás. Z tohto dôvodu pred projektom počet ľudí, ktorí by tieto práce sledovali, nehovoriac o návrhu signalizácie, takmer neexistoval.
Z koľkých ľudí sa skladá tím, ktorý projekt vytvoril, vrátane ITU?
Na strane ITU je tím 20-25 ľudí. Podobný tím je na strane TÜBİTAK-BİLGEM. V 2-ročnom období nastali zmeny. Toto číslo sa niekedy znížilo a niekedy zvýšilo. Na tomto projekte pracoval tím 40 až 50 ľudí. Bol som koordinátorom projektu na ITU.
Aké boli náklady na systém?
Rozpočet tohto projektu je približne 4.5 milióna lír. Z toho bolo využitých takmer 90 percent. Veľmi dôležitá pridaná hodnota je v oblastiach ako informatika a komunikácia, najmä v železničnom sektore. Ak nemôžete niečo vyrobiť a doviezť, znamená to, že to kupujete za približne 10-násobok ceny danej veci. Prirodzene, dôjde k veľmi vážnemu zisku. Priame príjmy Turecka len z tohto projektu budú približne 2 miliardy lír.
Projekt bol testovaný na stanici Adapazarı-Mithatpaşa 1 rok. Ktorá linka bola zvolená pre ďalšiu aplikáciu?
Systém je momentálne nainštalovaný v Adapazarı. Okrem toho sa tento projekt bude realizovať na rôznych staniciach pozdĺž línie približne 300 kilometrov v regióne Afyon.
„ZÍSKALI SME SEBAVEDOMIE“
Aké výhody prinesie projekt železničnému sektoru?
Priamou výhodou, ktorú prinesie, je zriadenie národného železničného zabezpečovacieho systému. Týmto spôsobom sme teraz schopní sami vyrobiť základný signalizačný systém, ktorý potrebujeme v každom kúte Turecka. Takmer 80 percent železníc v Turecku je bez signálov. To predstavuje vážne riziko z hľadiska bezpečnosti a bráni nám dostatočne efektívne využívať naše existujúce linky. Ak chceme mať pohodlnejšie a bezpečnejšie cestovanie po železnici, signalizácia je nevyhnutná. Ale nielen to. Myslím si, že projekt má oveľa dôležitejší vedľajší efekt. Izba; Poskytuje sebavedomie so zvyšujúcim sa povedomím v našej krajine o tejto a súvisiacich otázkach, ako je bezpečný dizajn systému. Pretože na tomto projekte pracovalo približne 50 ľudí a kým pred 2-3 rokmi nebol nikto, kto by túto prácu poriadne poznal, teraz máme značný počet ľudských zdrojov, ktorí túto prácu poznajú a vedia sa tejto téme venovať. Niektorí z týchto priateľov sa môžu obrátiť na iné sektory. Niektorí z nich ale zostanú v sektore a budú pokračovať v práci. Projekt umožní vznik mnohých nových projektov zameraných ako na jednoduché zriadenie signalizačných systémov, tak na rozvoj jeho ďalších krokov, jeho modernejšej podoby.
Dostali ste podporu od zahraničných spoločností alebo inštitúcií pri vývoji tohto projektu?
Počas realizácie projektu neexistovala priama podpora zo strany zahraničných spoločností. Niektoré zariadenia, ktoré sme v projekte použili, však boli zahraničného pôvodu. V zahraničí boli firmy a univerzity, s ktorými sme v súvislosti s týmto vybavením spolupracovali.
Povedali ste, že signalizačný systém sa rozšíri na všetky železnice v Turecku. Koľko rokov to potrvá?
To úplne závisí od postoja štátu. Ak sa trvá na tejto problematike a poznatky nazbierané počas projektu sa prenesú do domácich firiem, nie je dôvod, aby sa v najbližších 5-10 rokoch nešírili. Pretože počas projektu nevznikla len jedna stanica, ale veľmi všeobecné riešenie. Projekt bude rýchlo šírený.
Aké ďalšie druhy prác máte v súvislosti so železnicou?
Moja práca na železnici sa neobmedzuje len na signalizáciu, venujem sa aj elektrifikácii. Jednou z tém, ktorým sa venujem, je vykonávanie simulácií pre dimenzovanie a optimalizáciu trakčného energetického systému. Pokiaľ viem, v Turecku nepracuje nikto na simulácii trakčnej sily. Najmä keď sa pokúšate vybudovať železničný systém v meste, musíte najprv tento elektrický systém nadimenzovať, aby ste ho elektrifikovali. Je tu niekoľko kritických otázok. Kde budú rozvodne? Aký druh elektrického systému by som mal použiť? Aký bude výkon rozvodní? Aké budú základné parametre ochranného systému? Aké by mali byť prierezy káblov, ktoré tu použijem? Ako mám dimenzovať tento systém? Ako by som mal prevádzkovať existujúci alebo budúci železničný systém z hľadiska energetickej účinnosti? Aby ste mohli odpovedať na všetky tieto otázky, musíte urobiť veľmi serióznu simulačnú štúdiu. Na jednej strane sa vlaky pohybujú podľa určitých fyzikálnych zákonov. Toto musíte vziať do úvahy. Ale na druhej strane je elektrická sieť roztiahnutá na kilometre. Musíte sledovať, ako táto elektrická sieť funguje a simulovať ju. Tieto dve zložky, ktoré som spomínal, spolu nejako súvisia. Simulácia železničných systémov samozrejme nie je ľahká úloha.
Má ITU nejaké ďalšie projekty súvisiace so železnicou?
Existujú rôzne projekty, do ktorých je zapojená ITU. Jedným z nich, pokiaľ sledujem, je projekt vozidla národného železničného systému. Dôležitým projektom je vývoj vlastného vozidla národného koľajového systému. Pôjde o výrobu rušňového vozidla, ktoré bude možné použiť priamo na hlavných tratiach a bude umiestnené na ITU.
Modelový systém Adapazarı-Mithatpaşa
Modelový systém stanice Adapazarı-Mithatpaşa zmenšený o 87/1 je inštalovaný v Laboratóriu priemyselnej automatizácie na Katedre riadiacej techniky Fakulty elektrotechniky a elektroniky ITU. Systém, ktorého budovanie trvalo 1.5 roka, vznikol ako výsledok spoločnej práce členov fakulty z Katedry riadiacej techniky a členov fakulty z Katedry počítačovej techniky Fakulty počítačov a informatiky. Modelový systém, ktorý pochádzal celý z Nemecka, bol upravený a vznikli systémy nazývané koľajové okruhy, ktoré sú vhodné najmä pod koľajnice. Signály boli vytvorené pomocou miestnych zdrojov v súlade s tureckým systémom. V systéme je približne 2 100 signálov. To zodpovedá stredne veľkej továrni. Káble použité v systéme, ktorý vznikol na ploche približne 150 metrov štvorcových, sú dlhé približne XNUMX kilometrov.
Zdroj: Doprava
Buďte prvý komentár