Ako Şanlıurfa Rail System realizuje svoj sen

Ako Şanlıurfa Rail System realizuje svoj sen
Bolo uvedené, že náklady na železničný systém uvažovaný na trase Osmanbey Campus budú stáť približne 450 miliónov TL. Mesto Şanlıurfa Najzadĺženejšie turecké samosprávy, ktoré sa nachádzajú v rámci projektu „Železnica“, preskúmajú, ako vyzerá život?

Vedúci asociácie súkromných verejných autobusov, ktorí vydali tlačové vyhlásenie o železničnom systéme, ktoré sa v poslednom čase neustále vyjadruje, uviedli, že náklady na 20 km železničný systém dosahujú až 450 miliónov TL.
Tento projekt je vysoko nákladným projektom. Naše mesto, kde ceny pozemkov konkurujú metropolitným mestám ako Istanbul, má najnižšie náklady na km a na základe údajov v Gaziantepe je cena železničného systému 20 km kampusu osmanbey vysoká cena 450 miliónov TL.
Tento projekt má byť hlavným zdrojom financovania pre túto chvíľu najzadĺženejšia turecká obec, v ktorej sa obec nachádza v Sanliurfe, ako a kde sa má realizovať, čo vám poskytne. Ďalším problémom je, že „Položka zahrnutá do 9. plánu rozvoja spočíva v tom, že projekty železničného systému sa budú plánovať v koridoroch, kde sú nedostatočné alternatívne systémy verejnej dopravy a predpokladá sa, že dopyt v špičke bude v tomto roku na úrovni minimálne 15 tisíc cestujúcich jedným spôsobom. “Je súčasťou balenia.
Aby mohla byť táto investícia povolená, musí byť hodinový dopyt po cestujúcich na trase, na ktorej sa plánuje zriadenie železničného systému, spolu 15 tisíc. Celkový počet obyvateľov kampusu Osmanbey, kde sa plánuje zriadenie železničného systému, je však 15 tisíc. Z krátkodobého hľadiska nemožno uvažovať o vážnom zvýšení počtu obyvateľov tohto kampusu. Pretože v územiach nad a pod cestou pozdĺž 20 km cesty nie je vydané územné povolenie.
O víkendoch sa požiadavky osobnej dopravy na trase Osmanbey znižujú o 80%. Pridajte k tomu mesačnú letnú dovolenku 3, ktorá je doplnená o mesačné obdobia 5.
Projekt železničného systému, ktorý je už niekoľko rokov na programe, ale nie je vo výstavbe. Myšlienka železničného systému nemá nič spoločné s realitou.
V roku 2020. Podľa Turkstatu sa očakáva, že najväčším tureckým 5. sehrom budú ilimizované mestá plánované na budúci 20-ročný plán perspektívne satelitné mestá TOKI Dá sa povedať, že Karaköprü, Osmanbey a tieto regióny s obnovou a plánovaním miest, ktoré vzniknú v regióne Yenice, spoja „Železnicu“ by sa malo plánovať.

KRÁTKODOBÉ NÁVRHY A RIEŠENIA KEYNES:
Na otázku, ktorú položil slávnemu ekonómovi Keynesovi, jeho odpoveď na otázku, či bude ekonomická politika fungovať alebo nie, znela „Tieto politiky budú pre nás v krátkodobom horizonte fungovať, v dlhodobom horizonte všetci zomrieme“.
Vyššie sme uviedli zoznam vecí, ktoré treba urobiť z dlhodobého hľadiska. Keď však začneme otázku, čo by sa malo teraz urobiť z kampusu Osman Bey, najdôležitejším problémom je, že priama línia TOKI-Osman Bey, priama línia Karaköprü-Osman bey a línia Eyyübiye-Osman bey sú neaktívne.
Keď bola verejná doprava v súkromnom sektore, na každej z týchto liniek premávali 4 vozidlá. Potom, čo tieto vozidlá prešli do Belsan A.Ş., boli tieto linky odstránené. Tieto linky sú zriadené tak, aby smerovali do Osmanbey uskutočnením jednej platby.
Zaujímalo by ma, či náš rektor, ktorý vychoval železničný systém, ktorý by mohol byť o 10 rokov neskôr v každom z jeho vystúpení, požiadal obec o tieto linky?
Belsan A.Ş neprevádzkuje autobusy na týchto linkách, pretože nepracuje v logike služieb, ale v zarábaní peňazí. O tejto téme sme vydali mnohokrát tlačové správy, ale nikto ich nepočúval.
Výsledkom je, že magistrát mesta Fakıbaba pokazil podnikanie v oblasti verejnej dopravy so stratou 24 miliónov TL za 40 mesiacov a stále so stratou 2 milióny TL mesačne. Sme v chaosovom prostredí a nevieme, čo robia.
Návrhy obchodníkov z minulého mesiaca s členom 200-u na vyriešenie problémov boli zamietnuté bez toho, aby sa vyjednávali. Tento chaos bude pokračovať dovtedy, kým nová metropolitná obec nepríde v nasledujúcom mesačnom období 10.

Náklady na km železníc v iných provinciách